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1、现场案例分析培训教材,上海大众汽车培训,技术支持股工作流程,对于技术支持工作几点忠恳的建议,维修站在提出技术咨询的要求前请先对故障车辆进行全面必要的检查，保证提供信息的准确性、完整性。 维修站提交故障咨询信息及与上海大众技术人员交流技术问题的人员必须具备一定的技术水准，接受过相关培训。 对技术人员提出的检测试验工作，务必100%执行，并且严格按照相关维修手册要求操作。详细记录检查情况及结果，反馈技术人员。 对于未解决的咨询，维修站需提供进一步检查的结果。对于已成功排除的故障，维修站也必须要详细反馈排除的方法和步骤。 反馈信息要及时，完整。及时反馈信息对售后服务部全面了解故障处理过程、 最终排除
2、方法及完整收集车辆维修信息，具有非常重要的意义，有助于我们对维修方案的汇总和确认，也将成为年终个维修站考核评定的依据。,维修站获取技术支持的渠道,维修技术手册、电路图、TEIS HST、API等信息 技术支持论坛“公布”共享信息、“Top 10”热点信息、与各维修站之间的咨询解答 电话联系：62437454转229/236/260/261分机 技术支持人员：李建光/储建民/薛龙/蒋晨/任政 现场技术支持,例1：普桑用户反映经常发生转速突然加速至(2000转)，车辆偶尔抖动熄火，一定要等上三至五分钟才能重新发动？ 经维修站检查，测试：车辆偶尔抖动熄火, 没有故障代码。检修过六次维修站为其换: 发
3、动机控制单元，点火线圈，节气门，电动燃油泵，进气压力传感器，发动机线束，点火开关。经长达1个多月维修，故障未能排除。2005-10-5该车客户向公司领导，进行的投诉。 根据故障现象分析和电路测量， 用VAG1552仪器测量，发现冷却液温度上下偏差很大，再测传感器电压正常，说明传感器故障，更换冷却液温度传感器，用VAG1552仪器显示温度正常。为了确保维修的可靠性，将该车进行了共公里的试车，故障未出现，说明故障排除。,例2：维修站经常反映GOL车报警系统维修困难 GOL车的报警系统属于声/光报警系统，报警触发时报警 喇叭会发出30秒报警声，并打开应急灯闪亮。 车门/发动机盖/行李箱盖非法打开时，
4、触发报警喇叭响。 报警系统在“S”端断开时，才能工作。 遥控钥匙最多匹配2把钥匙。 装于集控门锁带遥控开启装置车，按下遥控钥匙时，在30秒内 没有打开车门时，则集控门锁自动上锁。 按下遥控钥匙锁门时，并保持电动窗玻璃会自动上升。 如果特殊需要情况下，可以暂时关闭防盗系统。,初始化匹配一个新遥控钥匙 所有车门关闭，但没有上锁 将钥匙插入驾驶员门锁内 逆时针转动钥匙并保持在这个位置3秒钟以上 然后多次按动钥匙上任何一个遥控按钮， 直到听到上锁和解锁各一次说明匹配正确 将钥匙回到原来位置，不要按动这把匹配好钥匙 对其余钥匙重复此过程，初始化匹配工作即已完成,匹配一个用过的遥控钥匙（换电池） 将钥匙插
5、入点火开关内 打开点火开关 保持钥匙未上锁状态，在2秒内按钥匙开/关按键多次 直到听到上锁然后开锁，说明匹配完成 初始化匹配失败 刚配过钥匙再配需钥匙需要等3个小时，才能匹配钥匙。 间隔时间小于3小时，3小时内不能使用遥控钥匙。 匹配遥控钥匙，“S”端必须断开，才能匹配。,故障情况 S端无法正常断开； 门锁机构不能正常工作； 钥匙电池电量不足 钥匙内部故障 报警系统控制单元J85故障 电路故障,例3：气囊报警灯亮，故障显示线路阻值过大或过小如何解决？ 检查线路中接插件是否接触良好，线束是否有可见的损坏。 因为气囊系统的特殊安全要求，只能使用VAG1552，VAS5051，VAS5052专用设备
6、检测气囊电路，包括使用万用表测量也是不允许的。 所以更换气囊、盘式连接器、控制单元后仍不能排除故障，可用一个2.4欧姆电阻依次替代电路中的各部分，观察故障是否消失。若故障消失，则被取代的电路部分阻值不正常，须更换。因气囊回路正常阻值应在1.5至4.8欧姆之间。,例4：PASSAT V6驾驶员座椅的记忆系统何时需要初始化 为避免安装新的驾驶员侧座椅控制器后无法进行记忆设置，对于更换PASSAT V6驾驶员侧座椅控制器后，必须对座椅记忆系统重新进行初始化设定。 具体初始化步骤如下： 重新连接蓄电池 打开驾驶员侧车门 接通点火开关 调整座椅靠背至最陡位置，即使用水平电动调整开关和靠背电动调整开关调整
7、驾驶员座椅，使座椅向前至最前端，座椅靠背向方向盘方向调节到不能调节为止。 完成以上操作步骤后，记忆系统完成初始化过程，重新具备记忆功能设定。,例5：在不用VAG1552仪器的情况下进行遥控的匹配 必须有二把钥匙，将一把钥匙插入点火开关中，并打开点火开关。 将所有车门关上，用另一把钥匙插入左前或右前车门锁芯内。 按下摇控器上闭锁按钮，同时转动钥匙将门锁闭锁，并保持3秒左右。 将钥匙反向转动，使门锁处于开启状态，同时按下遥控器按钮并保持3秒左右。 将锁芯回位，并将二把钥匙拨出即可。,例6：经常遇到三厢POLO的后除霜加热保险损坏的情况，也经常有用户投诉此问题？ 三厢POLO是在两厢POLO基础上改
8、进的车型。由于尾部形态的改变，三厢POLO的尾窗倾斜角度大于两厢POLO，因此尾窗的面积大于两厢POLO。为了满足后窗除霜的效果，必须增加电热丝的数量，也就导致了后窗除霜器工作电流的上升。经测量三厢POLO后窗除霜器的最大工作电流可达到25A。故在两厢POLO上使用的20A保险丝可能无法满足正常使用要求。维修站可为用户更换25A保险丝即可解决此问题。,例7：上海大众帕萨特V6车型在汽车起步行驶初期ESP系统会发出轻微的噪声，是否正常？ 当车子起动行驶到车速为6km/h时，可以在非常安静的环境中听到ESP执行每一点火循环的初始化自检声音。在这一过程中，所有的电磁阀和增压泵将在短时间内顺序通电自我
9、检测。这种功能性自检只在每次点火起动并在车速第一次达到6km/h时或达到15 km/h时进行。 自检声音的音量随着每辆车装配条件（如制动管路、液压单元、安装力矩等等）的不同而有所不同。 因此，ESP系统在自检过程中产生的上述噪声属于正常现象。,例8：客户抱怨1.8T/TOURAN冷却风扇噪声大 维修站修理困难,SB8/10A SA3/80A,1.8TT121/24 2LT80/22,读数据块010857/134/135,Touran1.8T主电子风扇300W 副风扇200W Touran 2L主电子风扇220W 副风扇150W 主风扇转速: 2650转/分-2950转/分 副风扇转速: 295
10、0转/分-3200转/分(西门子厂) 副风扇转速: 3200转/分-3500转/分(大门厂),例9：帕萨特2.8/V6 更换G85后是否需基本设定？ 在更换控制器J104或转角传感器G85后，必须进行控制器编码和对转角传感器进行基本设定。否则，ESP系统无法正常工作。 设定步骤： 连接故障阅读仪V.A.G1552,接通点火开关并输入地址词03。 进入08阅读数据块，选择005显示组观察第一显示区（注：在进行设定前车辆方向盘必须处在直线行驶位置，转向角的额定值应为5）。 按C键退出，输入11选择登入，输入登入码09597。 选择功能07对控制器进行编码，输入编码04297。 继续对转角传感器G8
11、5进行0位补偿，输入11选择登入，输入登入码40168。 选择功能04进行基础设定，选择显示组001，若V.A.G1552显示屏出现OK字样，表示设定步骤已完成。若不出现OK字样，表示设定步骤没有成功，须再次检查005显示组第一显示区中转向角的额定值并重新设定。,例10：帕萨特B5的空调左侧出风口温度与右侧出风口温度相差6摄氏度（手动空调）。是何原因？ PASSAT B5的空调是单区空调, 各出风口的风来自同一个温度风门, 经过通风管路分配到各出风口, 一般因中央出风口距离温度风门较近, 空气流过的通风管路较短, 热量损失小, 所以比旁边的出风口温度稍低; 左右出风口的温度应其本一致, 若不一
12、致, 则可检查通风管路是否有密封不良的问题. 例11：某维修站反映在气温比较低时, 经常空调加液从低压加注(液瓶倒放)。 车辆需要发动, 是否可以这样做？ 不行，会产生液击，压缩机容易损坏。加液必须从高压加注（液态），也不需要发动。如有特殊情况，可以从低压口补充气态。,泄漏位置F129,泄漏位置G65,POLO与PASSAT空调制冷剂慢泄漏现象 POLO与PASSAT空调制冷剂慢泄漏现象比较多，近日发现六台POLO,一台PASSAT相同的故障，都为空调压力开关内泄漏，见图。,故障表现为空调制冷剂在较短的时间内泄漏，导致空调不制冷。 由于该故障比较隐蔽（被导线接插件遮住）对故障排除造成一定的难度
13、，易造成误判现象的发生。该信息供维修参考，检查时请重点关注。,例12：POLO车EPC灯亮，有时加速无力，低速熄火的原因？ 正确加机油：Polo 1.4L 机油容量应为3.5L，但是目前市场上的机油都是 4L一桶，如不注意，多加机油的情况很容易发生。 在发动机发动的情况下，请勿拔机油标尺和打开机油加注盖。不然，发动机控制器会误判发动机的进气道有漏气现象，同时也会产生故障，引发EPC灯亮和发动机抖动等问题。 当发现EPC灯亮，用VAS5051进行故障检查，如发现故障代码17550(负载确定) 或同时有17550 和17961 （17961 也可能是由进气压力传感器失效造成），检查电子节气门体，发
14、现节气门过脏污，清洗节气门，再做基本设定0104-060 刷新发动机控制单元: 将4837或4449（手动）改为6512 将4838或4378（自动）改为6513 制动灯开关故障 气缸压力偏低，必要时清除积碳 电路故障,例13：帕萨特2.0（手动档）起步发抖！ 在维修时已经更换了离合器三件套，飞轮也已经别的厂家更换过，发动机进气系统漏气已经排除，但故障依然存在，发动机无任何故障代码。 挂档起步时，应适当提高发动机转速，防止发动机负荷过大，而引起车身振动。其次应避免发动机爆震而产生敲缸现象。当发动机有明显积碳的情况下，可向配件科订购清洁型燃油添加剂。经过清除积碳缸盖已解体清洗、进气道也已清洗过后
15、，经2天的磨合后，故障排除。,例14：POLO1.4 运行6万公里，方向重。经VAG1552检查方向助力系统地址进不去(44)，19数据总线, 09车载网络, 17仪表总成可查到故障码(01309 049 转向助力控制单元J500没有通信) 检查控制单元线束15#线,30#线都有12V以上电压 从仪表总成处查到仪表总成处与电动助力转向控制单元通讯故障，在仪表总成完好的情况下，说明电动助力转向控制单元有故障，供电电路正常，另外电动助力系统(44)地址不能进入，进一步说明电动助力转向控制单故障,更换电动助力转向控制单元和电动助力泵总成.,例15：B5在方向打死时发出异响，是何原因？ 方向打死时，液
16、压助力转向的油压会迅速上升，引起助力泵产生响声， 此声音属于正常，可将方向盘稍微回转一点，能消除响声如果声音很尖 锐，则需清洗管路及系统，如还不行则需更换助力泵。 例16：自动变速箱进水处理 进水有两种原因：发动机冷却水箱与ATF油路之间故障。还有就是车辆涉水过深，水从变速器透气孔进入。另外变速箱必须更换次以上的油，才能将变速箱中含有水分的油更换干净,例17：1.6升的POLO机油消耗量过大及怠速抖动？ 1.6L POLO增加了废气再循环阀EGR, 当机油的添加量过满时超量的机油会被曲轴带起飞溅进燃烧室, 而燃烧不完全的油雾又会通过EGR进行再燃烧, 此时这些不能完全被燃烧的机油会形成积碳卡死EGR, 最终造成发动机的怠速抖动 机油添加更适量,过多或过少的机油都会对发动机造成损害. 废气再循环系统基本设定010474 (10-50 ）,例18：电子废气再循环系统工作原理什么？ 发动机控制单元直接控制废气再循环阀的开启大小是由电磁阀进行控制。 废气再循环电位计把阀的开启大小信号传送到发动机控制单元。 EGR阀在开启位置发生故障，则发动机在怠速时熄火，并且不再能够被启动。 EGR阀处于关闭时，该故障对行驶没有任何影响。,
