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1、北京交通大学轨道教研室,1,第九章 轨道结构的维修与管理 Track Maintenance & Management,轨道工程 Railway Track Engineering,北京交通大学轨道教研室,2,铁路线路是铁路运输的基础设施，这一连续的长大工程结构物，在机车车辆荷载作用和自然条件影响下，随着通过总重的累积，必然发生残余变形的增加，使线路平顺性恶化，轨道结构及部件产生伤损。因此，必须对轨道结构及时进行科学的检测和修理，以提高设备质量、确保轨道状态良好并符合技术标准，保证列车运行的平稳、安全和正点。,精品课程轨道工程 Railway Track Engineering,北京交通大学轨
2、道教研室,3,第一节 线路设备修理,一、线路设备修理原则 线路设备大修: 运营条件匹配，轨道结构增强。修理周期合理，线路质量均衡. 线路设备维修: 预防为主，防治结合，修养并重 二、线路设备维修管理组织,北京交通大学轨道教研室,4,第二节 铁路轨道检测与质量评定,线路设备修理应建立在科学的检测基础上，现代信息技术的应用，为线路维修的科学决策奠定了坚实的基础。 铁路轨道检测主要包括几何形位和轨道结构及部件的状态检测 。 我国铁路对轨道几何尺寸的管理，实行静态管理与动态管理相结合的管理模式。线路和道岔轨道几何尺寸静态管理值标准，包括轨距、水平、三角坑、轨向、高低等项目。,北京交通大学轨道教研室,5
3、,一、铁路线路不平顺的静态和动态检查 （一）线路静态检查,1.线路静态检查 正线线路和道岔 曲线正矢 无缝线路长轨条位移观测 钢轨焊接接头的表面质量及平直度检查 线路病害地段和薄弱处所检查 2.线路静态检测设备 道尺（轨距尺）或数字道尺 轨道检查仪 弦线 基尺和电子平直尺,北京交通大学轨道教研室,6,道尺与数字道尺,道尺是检测铁路轨道轨距、水平和超高的主要静态测量工具。数字道尺是智能化的基于计算机的轨道几何形位静态测量工具，测量精度高、速度快、自动化程度高、显示清晰直观、方便快捷、经济。,北京交通大学轨道教研室,7,轨道检查仪,也称轨检小车，用于测量轨道静态几何参数，配有各种高精度的传感器、无
4、线电通讯设备、户外计算机，借助专业软件用于控制测量和数据存储管理，数据采集速度快、数量大，能及时地进行分析与报警。线路检查仪可以测量轨道的几何尺寸及三维绝对坐标，自动测量轨距、水平（三角坑）、高低和轨道360横断面。,北京交通大学轨道教研室,8,弦线,弦线用于检测轨道的高低和方向。标准有10m长、20m长弦线等检查。,北京交通大学轨道教研室,9,基尺和电子平直尺,对钢轨波磨等不平顺，以往通常采用基尺和塞尺进行测量。塞尺厚度为0.11.0mm不等，可随意组合成各种厚度。,北京交通大学轨道教研室,10,无缝线路爬行观测设备,当长轨条铺设锁定之后，即在与观测桩相对应的钢轨上做好标记，作为观测钢轨爬行
5、的观测点。 在日常管理中，要对爬行观测桩和轨长标定的设标点进行定期观测，并互相核对。,北京交通大学轨道教研室,11,（二）线路动态检查,线路动态检查主要是通过轨检车的检查，了解和掌握线路局部不平顺(峰值管理)和线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质量，指导线路养护维修工作。目前也使用添乘仪、车载动态检查仪等辅助动态检测手段。,北京交通大学轨道教研室,12,激光轨距测量装置,北京交通大学轨道教研室,13,二、铁路轨道不平顺的质量评定,1、轨道静态不平顺的质量评定 轨道静态检测评价标准按铁路的行车速度、线路类别、作业类别确定。在铁路线路修理规则中，制定了综合维修、经常保养、临时补修等各项维修作业验
6、收标准的三道防线，使轨道几何尺寸经常保持良好和质量均衡。 2、轨道动态不平顺的质量评定 轨道检查车对轨道动态局部不平顺(峰值管理)检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项. 轨道质量指数 (TQI-Track Quality Index),北京交通大学轨道教研室,14,轨道质量指数 (TQI-Track Quality Index),轨道检查车检查线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质量用轨道质量指数(TQI)评定，反映轨道不平顺质量状态。将线路划分为200 m或500m一个单元区段，每250mm采集轨距、轨向(左， 右)、高低(左，右)、水平及三角坑
7、等七项不平顺参数，每单元区段每单项采集800个或2000个数据， 经计算机处理得出标准差的统计特征值， 以单项或七项和来表示轨道几何不平顺状态的程度。,北京交通大学轨道教研室,15,轨道质量指数(TQI)管理值,北京交通大学轨道教研室,16,轨道状态图,将线路上TQI数据（或单项指数）以直方图的形式表示出来，图中横坐标表示单元区段的位置，纵坐标表示TQI数值的大小，横线是TQI管理目标值，从轨道状态图可直观地看出轨道状态的好坏，便行进行质量控制。,北京交通大学轨道教研室,17,三、铁路轨道设备状态的检测与评定,1、线路设备状态评定 线路设备状态评定是对正线线路设备质量基本状况的检查评定，是考核
8、各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。 2.线路设备保养质量评定 线路、道岔保养质量评定，是考核线路、道岔养护质量的基本指标，也是安排维修计划的主要依据之一。,北京交通大学轨道教研室,18,第三节 线路设备修理基本内容,线路设备修理分为线路设备大修和线路设备维修。 线路设备修理工作内容有普通线路换轨大修、铺设无缝线路前期工程、铺设无缝线路、成段更换再用轨(整修轨)、线路中修、成组更换道岔和岔枕、成段更换混凝土枕、道口大修以及隔离栅栏大修。另外还有线路、道岔综合维修，线路、道岔经常保养，线路、道岔临时补修等内容。,北京交通大学轨道教研室,19,一、线路设备大修及其基本内容,线路上
9、的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。 线路大修 线路大修、成段更换再用轨(整修轨)、成组更换道岔和岔枕、成段更换混凝土枕、道口大修、隔离栅栏大修、其他大修(以上未涵盖的线路设备大修项目列其他大修)、线路中修。线路大修分为普通线路换轨大修和无缝线路换轨大修。无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。,北京交通大学轨道教研室,20,二、线路设备维修及其基本内容,线路设备维修分为综合维修、经常保养和临时补修 综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以大型养路机械为主要作业手段
10、，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修，以恢复线路完好技术状态。 经常保养是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于均衡状态。 临时补修是指以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。,北京交通大学轨道教研室,21,第四节 无缝线路的养护维修技术,无缝线路养护维修技术要求和计划安排 维修作业的轨温条件及注意事项 应力放散与调整 胀轨跑道原因及其防止措施 钢轨折断及其处理 跨区间和桥上无缝线路养护维修,北京交通大学轨道教研室,22,钢轨折断及其处理,
11、臌包夹板,北京交通大学轨道教研室,23,第五节 铁路线路修理机械与机具,大型维修机械 捣固车、动力稳定车、道床清筛车、道床配砟整形车、钢轨打磨列车、路基面整治机械 小型维修机械 液压起拨道器 液压捣固机 轨缝调整器、方枕器、直轨器 钻孔机 钢轨切割机（锯轨机）、拉伸器、打磨机 ,北京交通大学轨道教研室,24,第六节 高速线路轨道结构的修理特点,高速铁路线路区别于一般铁路线路的主要特点是高平顺性。 高速铁路制订一套科学的轨道状态评价与管理技术标准，即对局部轨道状态进行评价和管理，也对区段的轨道整体状态进行科学的评价。 高速铁路除目前对轨道质量状态控制的指标外，还以车体振动加速度和转向架振动加速度
12、来评价轨道质量状态。,北京交通大学轨道教研室,25,第七节 工务设备维护信息管理与辅助决策技术系统,铁路工务管理实现着三个转变 从定性和传统经验向定量化科学管理转变； 对轨道状态和质量的检测从静态向动态和综合检测转变； 轨道管理从分散的单独的系统向覆盖全路的综合化、网络化、智能化系统转变。,北京交通大学轨道教研室,26,世界各国的铁路工务设备管理信息系统普遍结合了信息技术、GIS技术及铁路计划、检测、维护工程的最新技术，能够更加高效地维护铁路基础设施，优化投资计划和方向，优化新建地区以及全铁路的建设。同时根据轨道实测资料、过去的历史纪录、专家的养修经验，制定最佳的养护维修作业计划，降低养修成本，提高工务管理部门的劳动生产率，可实现铁路基础设施的计划、设计、执行和维护等方面的辅助决策支持。,北京交通大学轨道教研室,27,国外铁路主要应用轨道信息系统,北京交通大学轨道教研室,28,国外铁路主要应用轨道信息系统,北京交通大学轨道教研室,29,国内主要开发的信息系统,北京交通大学轨道教研室,30,本章小结,了解线路设备修理原则与管理组织 ； 掌握线路设备修理基本内容 ； 理解无缝线路的养护维修技术 ； 掌握高速线路轨道结构的修理特点 。 重点：铁路轨道检测与质量评定 ；,
