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1、2018/9/22,1,船舶180CST燃料油的质量控制,2018/9/22,2,目前国内船用油的现状,我国是当今世界上燃料油消费最多的国家。但 国内船用燃料油生产的现状炼厂为了增加经济效益采取深加工工艺“吃光榨净”。造成调合180CST的原料越来越少，质量越来越低劣。 自从09年1月一日实行消费税以后，燃料油进口与国内价格严重倒挂，国内船舶使用进口燃料油大幅减少；而地方炼厂积极性受到严重打击，开工率一直维持低迷状况，调油原料减少。 相对（汽、柴油）燃料油的规格指标SH/T0356-1996石化标准规定不够严密。也有些用户为了控制成本，只贪图价格便宜，而忽视了机械部件的损伤甚至过早报废。 燃料
2、油调合油门槛低，市场无序竞争甚至有些人专门研究分析指标，认为只要达到指标要求就行，这实际是忽略了标准包含的其他各种信息的附则。在调油过程中参入各种溶剂，使燃油的安定性差。异味熏人、清理油仓时油泥多、结块，驳油困难、过滤器堵塞、分油机故障、机械部件损伤、燃烧不完全冒黑烟、机器故障等船舶不安全因素及污染环境。,2018/9/22,3,典型的燃料油质量引发的柴油机故障,水分过大：蒸发、溶解空气发生气阻，引起供油中断。 FCC微粒、灰份引起燃油泵、阀、活塞环、缸套磨损。 总潜在沉淀物、沥青质引起滤器堵塞、阀件粘着、雾化不良、燃烧滞后、冒黑烟。 钒、钠、硫造成的高低温腐蚀。 废滑油引起的雾化变差、积碳、
3、磨损等。,2018/9/22,4,燃油质量问题引起的船舶故障事例,事例1、我公司拥有多种机型的船舶，从去年5月份至今发现某类机型中多艘船舶燃油使用中加热温度越高则越容易发生过滤器堵塞的现象，清洗过滤器粘积许多碳状微粒，在另外一种机型使用尚未发生，两种机型燃油控制进机温度不同。前一种机型当温度从130适当调低大约20 左右，过滤器堵塞情况明显减弱。,2018/9/22,5,事例2、某轮主机一次使用一种燃油5天后发生高压油泵磨损漏油，8天后严重磨损无法泵油，不得不漂航等待备件修理。,2018/9/22,6,事例3、FCC微粒引起的柴油机油泵、喷油器、活塞环、缸套磨损。1999在国外年某轮使用了铝+
4、硅含量达到500mg/kg 的燃油，三天后主机6个缸的活塞环、缸套磨损，扫气箱着火，船员不断的更换备件修理，绕航维持到最近的船厂修理。这次损失备件费+修理费+营运损失费达到几百万元，那时租家和供应商被索赔后是苦不堪言啊！,2018/9/22,7,事例4、X轮今年3月26日 X港加装FO380CST燃油750吨，分别装到三个油仓，其中两个油仓没有混油，一个油仓原存油91.03吨，新装169.31吨，新旧油比例1：1.86，将已相混和的油玻进沉淀柜时发现泵油困难，同时在沉淀柜中又与原来的油进一步相混，分油到日用油柜又与原来的油混合，使用2小时后出现副机供油中断自动停机，清洗过滤器清洗过滤器粘积许多
5、胶质和碳状微粒，重新启动带上负荷又出现同样现象。从没有混油的油仓玻油试用，出现同样情况，只是程度相对轻一些。,2018/9/22,8,船舶燃料油目前在使用中表现较突出的问题,1、燃油的安定性问题比较普遍，使用中产生悬浮物、或沉淀物、分层、变色，特别是裂解燃料油尤其是减粘裂化燃料油为甚。燃料油组分中沥青质对安定性的影响最大，沥青质吸附沥青烯中相对分子质量较高的芳香烃，形成稳定的胶态粒子、成胶体状分散在油中，当与其他油相混时，受到热作用或氧化作用时就会生成沉渣。,2018/9/22,9,2、FCC(Fluid Calalytic Cracking)燃油的催化剂颗粒：硬度大，使活塞环、汽缸套、柱塞泵
6、、油阀产生划伤，磨损量随催化剂颗粒的浓度增加而大幅增加。 3、燃油的其他金属钒和钠对机器埋下了隐性祸根慢性病，在高温下氧化生成的金属氧化物，腐蚀损伤活塞头、排气阀及阀座。,2018/9/22,10,质量的关键因素原料和安定性,通过长期使用跟踪，较多的现象是燃油的原料和调合油的安定性问题。 1、油的产地、配料和加工方法，配料是影响优质最关键的因素 2、调合成品油配伍性差。 3、燃料油在调合出厂时即使是安定的，但它受内外因素的影响，发生诸如酸性反应、胶质反应和脂化反应。加热使化学反应加快，温度升高黏度降低而促使沉渣悬浮力下降，易于析出。在加热过程中氧化劣化，沥青质发生变化，在加热器表面会发生炭化沉
7、积物。,2018/9/22,11,MEPC.176(58)决议2008年10月10日通过),经修订的MARPOL.附则VI防止船舶造成空气污染规则第三章船舶排放控制要求-18条燃油的提供和质量 1.1燃油应为从石油精炼产生的烃类混合物，但不排除少量用于改善某些方面性能的添加剂。 1.2燃油应不含无机酸；和 1.3燃油应不包含下列任何附加的物质或化学杂质； 1.3.1使船舶安全遭受危险或对机械性能有不利影响，或 1.3.2对人员造成伤害，或 1.3.3从总体上增加空气污染。,2018/9/22,12,与目前通行的船供品质燃料油相比，ISO 8217：2010对于多种品质含量更加严格。例如，目前供
8、应的380CST船供燃料油铝加硅最高值不得超过80ppm，而ISO 8217:2010规定范围为25-60ppm。另外，ISO 8207：2010还引入了两个新项目，钠含量和计算碳芳香度指数，限制钠含量是防止柴油机低温腐蚀， 计算碳芳香度指数CCAI主要考察燃料油的可燃性。,2018/9/22,13,ISO 8217：2010第四版,国际标准化组织ISO 8217：2010第四版于2010年7月1日生效。是对国际航行舶船使用燃油强制性限制也是对船供燃市场的限制。根据国际环保组织的决议，若燃油出现指标符合要求而使用不正常的情况，仍属于不合格油品，一旦发生诉讼，往往须负赔偿责任。,2018/9/2
9、2,14,提高认识，提高船舶燃油的质量,一年多来，进口船用燃油价格倒挂，使国内船舶燃油燃料油资源紧张的状况更加严重，而各种燃油调兑方法大放异彩，使用纯正烃类油品资源减少，而为了满足指标要求，采取各种手段，如使用各种溶剂降粘手段等等。用户使用中由于质量原因而发生各种各样的异常现象，有的发生机器故障甚至危及船舶的安全。做为用户，强烈呼吁供应商应从采购源头上进行监管，提高油品质量控制标准，尽快建立国内规范的船用燃料油现货供应市场。,2018/9/22,15,加强管理，寻找解决措施,分析存在问题，落实措施 1、提高认识、领导重视，树立“质量是企业生存的根本”的历年理念，作好内部管理。 2、从采购源头上把好质量关，上规模的供应商尽量做到自采自调的方式。 3、严格执行ISO8217-2010国际标准。 4、重视分析检验程序，保证高品质油品供应。,2018/9/22,16,重视油品的分析检验过程,油品调合过程进行有效的测试、控制和评价，才能保证油品质量。 实际上国内有些供应商已经采取措施受到较好的效果。例如： 1、中燃和中石化中海对总潜在沉淀物增加快速检测方法。 2、中石化中海广燃公司与广州分析测试中心澳凯油品实验室合作，对油品增加定性分析。 3、澳凯实验室,2018/9/22,17,
