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1、1,物流运输作业项目实训 海运费用计算,运价表规定的基本运费计收标准,W/M or ad val：在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收,AV：按货物价格计收，又称为从价运费。 一般按货物FOB价格的15收取。,W/M：在毛重或体积中选择 收费较高的作为计费吨,M： 按货物的体积(尺码吨计收),W： 按货物毛重(重量吨计收),计费的重量吨和尺码吨统称为运费吨（计费吨），按照国际惯例：容积货物是指每公吨的体积大于1.1328m3(40ft3)的货物；而我国的远洋运输运价表中则将每公吨的体积大于1m3的货物定为容积货物。,W/M plus ad val ：按货物重量或尺码最高者，再加上从价
2、运费计收。,per head（ unit ）：按每件货物作为一个计费单位收费,Open ：临时议定价格，即由货主和船公司临时协商议定,4,一运价与运费 1运价（Freight Rate）是承运单位货物而付出的运输劳动的价格。运价就是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。 2运费（Feight）是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。运费等于运价与运量之积。F=RQ,5,二、集装箱运输运费的基本构成,6,三海运运费结构,班轮运费由基本运费和运费附加费两部分组成。基本运费是对任何一种托运货物计收的运费；附加运费则是根据货物种类或不同的服务内容，视不同情况而加收的运费。附
3、加运费可以按每一计费吨加收，也可按基本运费的一定比例计收。,7,（一）. 基本运费 （Basic Freight）,指对每批货物所应收取的最基本的运费，包括基本运价和计费吨的计算而得出。定价原则：成本定价原则。确定费率的主要因素是各种成本的支出，主要有船舶的折旧或租金，燃油，修理费，港口使用费，管理费，人员工资等。 市场供求关系也是影响费率的一大主要因素。,8,（二）附加运费,1.燃油附加费(bunker adjustment factor,BAF；or bunker surcharge,BS；Fuel adjustment Factor,FAF)这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过
4、原核定的运输成本中的燃油费用，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而增收的附加费。,9,实践中，有的承运人在燃油附加费以外还可能增收应急燃油附加费(emergency bunker surcharge)。这是在已经增收燃油附加费时，燃油价格又突然上升，承运人不调整原燃油附加费而增收的附加费。,10,2.货币贬值附加费(currency adjustment factor,CAF),这是由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为了弥补货币兑换过程中的汇兑损失而加收的附加费。由于国际运输往往涉及多个国家和多种货币，而货币之间的兑换会带来一定的时间上
5、的、手续上的损失，所以，承运人会通过增收货币贬值附加费来弥补这一收入损失。,11,3.港口附加费(port additional)由于港口装卸效率低，或港口使费过高，或存在特殊的使费(如，进出港要通过闸门等)都会增加承运人的运输经营成本，承运人为了弥补这方面的损失而加收的附加费称为港口附加费。,12,4.港口拥挤附加费(port congestion surcharge)由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而产生额外的费用，为补偿船期延误损失而增收的附加费称为港口拥挤附加费。港口拥挤附加费是一种临时性的附加费其变动性较大一旦港口拥挤情况得到改善，该项附加费即进行调整或取消。,13,5.转船附
6、加费(transshipment additional),运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶运输时，承运人增收的附加费称为转船附加费。运往一些偏僻或较小的非基本港的货物，必须通过转船才能运达；而有时由于转运干线船，也需要换装船舶。转运一次就会产生相应的费用，如，换装、仓储费、以及二程船(接运船舶)的运费等费用，一般这些费用均由负责第一程船运输的承运人承担，并包括在所增收的转船附加费内。,14,6.超长附加费(long length additional),由于单件货物的外部尺寸超过规定的标难，运输时需要特别操作，从而产生额外费用，承运人为补偿这一费用所计收的附加费称为超长附加费。货物的长
7、度超过规定后，会增加装卸和运输的难度，如需特别的捆绑，铺垫，增加亏舱等，影响船期增加支出。货主需支付超长附加费。在运价本中一般长度超过9米的件杂货就可能要有这一附加费。超长附加费是按长度计收的，而且长度越长其附加费率越高。如果超长货物需要转船时则每转船一次，加收一次。,15,7.超重附加费(heavy lift additional),超重附加费是指每件商品的毛重超过规定重量时所增收的附加运费。这种商品称为超重货。由于单件货物的重量超过规定标准时，在运输中同样需要特别的捆绑、铺垫以及影响装卸工作等，所以承运人对单件货物重量超过一定标准的货物要加收该附加费。通常承运人规定货物重量超过5吨时就要增
8、收超重附加费。超重附加费是按重量计收的，而且超重重量越大其附加费率越高。如果超重商品需要转船时，则每转船一次，加收一次。如果单件货物既超长又超重，则两者应分别计算附加费，然后按其中收费高的一项收取附加费。,16,8.直航附加费(direct additional),这是托运人要求承运人将其托运的货物从装货港，不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增收的附加费。通常，承运人在运价本中会做出规定，当托运人交运的一批货物超过某一数量时，就可以同意托运人提出的直航要求，并按规定增收直航附加费。船舶直接加挂某一非基本港口后，会增加港口费用支出，并延长船期。选择直航一般以直航后产生的额外费用小于原来的
9、转运费用为原则。,17,9.选港附加费(optional surcharge),又称选卸附加费，即选择卸货港所增加的附加费。由于买卖双方贸易需要，有些货物直到装船时仍不能确定最后卸货港，要求在预先指定的两个或两个以上的卸货港中，待船舶开航后再作选定。这样，就会使整船货物的积载变的困难，甚至会造成舱容的浪费。另外、选择的卸货港所选定的港口必须是该航次挂靠的港口。在集装箱班轮运输中，选择卸货港已很少被船公司接受。,18,10. 变更卸货港附加费(alteration of discharging port additional),由于收货人变更、交货地变更或清关问题等需要，有些货物在装船后需变更卸
10、货港，而货物不在提单上原定的卸货港卸货而增收的附加费称为变更卸货港附加费。变更卸货港的运费超过原卸货港的运费时，提出变更要求方应补交运费差额，反之，不予退还。同时由于因需要翻舱所引起的额外费用和损失，亦由提出变更要求的一方负担。,19,12.绕航附加费(deviation surcharge),是指因某一段正常航线受战争影响、运河关闭或航道阻塞等意外情况的发生迫使船舶绕道航行，延长运输距离而增收的附加运费。绕航附加费是一种临时性的附加费，一旦意外情况消除，船舶恢复正常航线航行，该项附加费即行取消。,20,12.旺季附加费(peak season surcharge)也称高峰附加费，这是目前在集
11、装箱班轮运输中出现的一种附加费。在每年运输旺季时，承运人根据运输供求关系状况而加收的附加费。,21,13. 超额责任附加费(additional for excess of libility)这是托运人要求承运人承担超过提单上规定的赔偿责任限额时承运人增收的附加费。超额责任附加费按商品的FOB价格的一定百分比计收，因此托运人托运时应同时提供货物的FOB价格。,22,三 计费标准,1、运费吨是计算运费的一种特定的计费单位。通常，取重量和体积中相对值较大的为计费标准。运费吨一般表示为FT （Freight Ton）,23,2、包箱费率,包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，
12、常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：,24,（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）-即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。均一费率（Freight for All Kinds Rates，简称FAK）是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。,25,26,这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为
13、船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。但是，采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。,27,这种包箱费率是对每一集装箱不细分箱内货物的货类级别，不计货量（当然是在重量限额以内），只按箱型统一规定的费率计费，也称为均一包箱费率。 采用这种费率时货物仅分普通货物、半危险货物、危险货物和冷藏货物类。不同类的货物，不同尺度（ ）的集装箱费率不同。 这种费率在激烈竞争形势下，受运输市场供求关系变化影响较大，变动也较为频繁。一般适用于短程特定航线的运输和以，方式交
14、接的货物运输。,28,（2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）-按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。,29,30,（3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）-这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。 包箱费率是指按不同货物的类别、等级（）及计算标准（）制定的包箱费率。在这种费率下，即使是装有同种货物的整箱货，当用重量吨或体积吨为计算
15、单位（或标准）时，其包箱费率也是不同的。这是与费率的主要区别之处。,31,3、计算运费标准,(1) 按货物重量(weight)计算，以“W”表示。如1公吨(1000公斤)、1长吨(1016公斤)或1短吨(907.2公斤)为一个计算单位，也称重量吨。(2) 按货物尺码或体积(measurement)计算，以“M”表示。如1立方米(约合35.3147立方英尺)或40立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积吨。,32,(3) 按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以“W/M”表示。(4) 按货物FOB价收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表
16、示。这原是拉丁文，按英文是按照价值的意思(即according to value)。(5) 按货物重量或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算运费，用“W/M or ad.val.”表示。,33,(6) 按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以“W/M plus ad.val.”表示。(7) 按每件为一单位计收，如活牲畜和活动物，按“每头”(per head)计收;车辆有时按“每辆”(per unit)计收;起码运费按“每提单”(per B/L)计收。(8) 临时议定的价格(open rate)。由承、托运双方临时议定的价格收取运费。一般多用于低价货物。,34,35,第二节 运费的计算,一、普通班轮运费计算步骤： （1）选择相关的运价本； （2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）； （3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。 （4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类； （5）根据基本运价和附加费算出实际运价； （6）运费=运价X运费吨,
