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1、新版Euro-NCAP及 J-NCAP最新动态介绍,中国汽车技术研究中心 2009.05.19 杭州,新版Euro-NCAP,实施时间2009年2月开始，分3阶段推进（2009年、2010-2011年、2012年以后）,内容改变不再单项给出星级，而是综合乘员保护、儿童保护、行人保护以及安全辅助装置等四方面结果，给出综合星级,新版Euro-NCAP评价结果,新版Euro-NCAP,有4项内容组成（4 Boxs）乘员保护：64KPH偏置、50KPH侧碰、 29KPH 侧面柱碰以及鞭打试验（Whiplash）儿童保护：具体内容未变化行人保护：具体内容未变化安全辅助：SBR、ESC、SLD,乘员保护部
2、分,涵盖四项试验64KPH偏置试验：内容及评分未发生变化50KPH侧碰：技术内容及评价指标未发生变化，但评分有变化，总分由16分变为8分，每个部位得分由4分变为2分29KPH柱碰：由选做项变为必做项，考核部位由头部增加到4个部位，技术指标及评分同50KPH侧碰Whiplash：全新增加的试验项目,鞭打试验（Whiplash）,由静态评价和动态评价组成 静态评价考核指标：头枕高度以及头后间隙量 动态评价：由三个不同脉冲下的动态冲击试验组成,评分情况 静态部分2分，动态部分9分，总分满分11分，再将此按照满分4分折算后，纳入乘员保护得分,乘员保护分数构成,64km/h偏置 16分,50km/h侧碰
3、 8分,29km/h侧面柱碰 8分,鞭打试验 4分,乘员保护满分36分,儿童保护以及行人保护,这两项技术内容及得分未发生改变儿童保护满分49分，分为：动态评价：24分 基本评价：12分 车辆基本评价：13分行人保护满分36分，分为：头部模型冲击：24分（成人12分、儿童12分）大腿模型冲击：6分小腿模型冲击：6分,安全辅助装置,这部分内容由三方面组成安全带提醒装置（SBR）内容未变化，形式由原来的加分项变为规定项满分3分，驾驶员、前排乘员及后排各1分ESC为新增内容，满分3分 限速装置（SLD）为新增内容，满分1分,如何计算总星级,1.假设乘员保护、儿童保护、行人保护以及安全辅助设施的各项得分
4、为： X1、X2、X3、X4，按照下面公式计算出总得分比：2.根据总得分比确定出总的星级。另外，对于单项的得分比也有门槛限制3.综合总得分比及单项得分比，确定出最终星级,1.关于侧气帘（气囊）的试验、评价 2.关于后排乘员保护性能的提高 3.关于减轻后面碰撞时的头颈部受伤害程度 4.关于减轻行人的腿部受伤害程度,J-NCAP最新动态,目的： 普及推广侧气帘（气囊），在发生侧面碰撞时能够很好的保护乘员头部。对象座椅： 驾驶席以及前排外侧乘员席对象安全气囊： 收藏在顶棚侧围等处，发生侧面碰撞时，为保护包括AF05的成人乘员头部的，从车身A柱沿顶棚侧围展开到C柱附近的安全气囊。,侧气帘（气囊）方面,
5、试验以及判定标准（）利用高速摄像确认侧安全气帘的展开情况。侧安全气帘正在从假人头部向车辆外侧方向展开。 侧安全气帘吸收碰撞能量,保护了假人头部。,侧气帘（气囊）方面,（）将投影到车辆中心面的已展开侧气帘（气囊）的整个边框与厂家提供的图纸进行比较，从而确定有效性,侧气帘（气囊）方面,确认符合后，在小册子等内标注符号，并告知该车辆已配备符合要求的侧气帘。,侧气帘（气囊）方面,导入时间：2009年以后 目的： 随着道路交通法的最新规定自2008年6月起推出后排乘员必须佩戴座椅安全带的规定，通过评价和公布后排成员安全性，提高后排乘员的保护性能和安全带的佩戴率。试验方法 后排乘员保护性能试验： 偏置碰撞
6、试验时，在后排(副驾驶席侧)搭载AF05混假人，评价碰撞时对头部和胸部等的伤害程度、以及对骨盆约束情况是否良好等。后排座椅安全带使用性评价： 目前正在研究以下内容：带扣识别性、座椅安全带及带扣的取出性(易用性)、上下车横向移动时的带扣妨碍、锁舌插入性、座椅安全带拉出力和压迫性等的评价标准,后排乘员安全性能评价试验,导入时间：2009年以后 2005年以后，为开发碰撞时颈部伤害保护性测评试验方法开始了调查研究。其中进行了事故实际情况调查、车辆车辆以及车辆障碍物的实车试验，根据其结果确认试验的妥当性。 根据车辆车辆、车辆障碍物试验的结果，得出了根据车辆后碰撞特性进行座椅评价是很合理的结论，所以要进
7、行HI-G sled的座椅试验。 试验时使用试验速度为V=20km/h左右的车辆后碰特性的三角波，并放置BioRID假人，对伤害状况进行测评。有效的伤害指标现正调研中。 座椅的设定方法、假人的搭载步骤等现正通过试验进行确认。根据这些研究成果，计划在2008年内确定后面碰撞时有效保护颈部的试验方法、评价方法，自2009年纳入汽车评估。,颈部伤害保护性能评价试验方法,导入时间：2010年以后 对象车辆： 乘用车(乘员10人以下)及最大总质量（GVW）2.8吨以下的商用车 目的：减轻行人和汽车发生碰撞时车辆保险杠与行人腿部相撞时膝盖、小腿部受伤害的程度。 试验速度： 预定为40km/h。 伤害指标评价方法： 进行调查研究确定伤害指标、额定值。除对腿部的单独评价外，包括对现在实施的行人头部保护试验在内，为了能够对行人实施综合评价而进行调查研究。,行人腿部保护试验方法,谢谢！,
