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1、1,C12 新款骐达 HR16DE 发动机,新车技术培训教材,2,开发目的与概述 系统概述 系统与控制 诊断 CONSULT-III功能 检查、维修和处理 常见问题解答 零部件 维修数据和技术参数,目录,3, 新款骐达 HR16 发动机的主要技术参数,开发目的与概述,新型 HR16DE 发动机概述,新型 HR 发动机概述,发动机扭矩(N.m),发动机功率(KW),4,新型 HR16DE 最大功率：86kw 最大扭矩：154N.m,旧款发动机扭矩 新型 HR16 发动机扭矩 旧款发动机功率 新型 HR16 发动机功率,开发目的与概述,5,系统概述,增加排气可变正时控制 采用双VTC结构,采用双喷
2、油嘴系统,排气歧管： 扩大管口直径,进气歧管：经过调整,增加活塞 润滑油嘴,气门挺柱表面： DLC 耐磨涂层,进气口： 增强紊流,活塞：调整活塞顶面形状,歧管催化转化器： 六角形横截面单元,HR发动机新变化点,备注：DLC ( 金刚状碳素材料） （Diamond Like Carbon),6,系统概述, 新开发的燃油喷射机构的“双喷油嘴”提高了发动机的燃油经济性。 尽管将燃油直接喷射到汽缸中的直接式喷射系统已作为具有类似效果的燃油喷射机构投入实际使用，但出于成本和布置考虑，小排量发动机难以采用该系统，因为需要采用一个泵来提高喷射燃油的压力，而且部件会变得复杂。在双喷油嘴系统中，由于燃油是以正常
3、压力喷射的，因此组成较为简单而且系统重量较轻。,对应的作用效果,HR发动机新变化点,电流 传感器,制动开关信号,后氧气传感器信号,抑制器切断信号,空气流量计,曲轴 位置 传感器,点火 开关,点火 线圈,PCV,VTC电磁阀 （进气侧）,消声器,燃油泵和 滤清器,燃油压力 调节器,喷油嘴,加速踏板信号1&2,点火信号,ST,IG,点火开关信号,VTC电磁阀控制信号（进气和排气侧）,压力传感器,空调压缩机,空气流量传感器信号,燃油蒸汽净化负荷信号,CAN通信信号,蓄电池,空调压力 信号,爆震信号,曲轴信号和VTC角信号,冷却液温度,单向阀,燃油泵继电器信号,燃油泵信号,燃油蒸气净化控制阀,ECM,
4、（三元催化器）,机油 温度 传感器,油温信号,电流信号,G传感器信号,G传感器 (M/T),启动器继电器信号,三元催化器,凸轮位置 传感器（排气）,VTC电磁阀 （排气侧）,凸轮位置 传感器,油压信号,机油 压力 传感器,发动机控制系统图,7,ECCS控制系统图,8, 双燃油喷油嘴系统,系统与控制,这是全球首款在每个汽缸上设计安装两个喷油嘴的量产发动机系统。,9,系统与控制,安装双喷油嘴后，在喷射燃油时，燃油颗粒直径相对于传统型发动机减小约60，从而获得稳定的燃烧效果。 此外，通过在进气门附近进行喷射，减少了进气口的燃油粘附量和未燃烧残留燃油量。（从而提高了燃油经济性和排气性能。）, 双燃油喷
5、油嘴系统,每个进气门安装一个喷油嘴,进气口,通过大范围雾化进行喷射,进气门附近的喷射情况,安装一个喷油嘴, 60毫米 （2.362英寸）,80毫米 （3.150英寸）,10,系统与控制,两个喷油嘴同步喷射燃油。, 双燃油喷油嘴系统,与传统型规格的差别,11, 排气VTC,系统与控制,HR发动机采用的液压驱动式VTC也在排气侧采用。 使进气门与排气门的开启时机重合，使一部分废气回到汽缸（EGR），从而减小了内部泵气损失（摩擦）并提高了燃油经济性。 此外，与具有燃烧稳定功能的双喷油嘴组合后，使排气VTC的最大效果得到增强。,时间,阀门开启程度,12,与具有燃烧稳定功能的双喷油嘴系统组合后，VTC
6、的性能与单喷油嘴系统相比得到了进一步增强。 从而提高了燃油经济性。,燃烧稳定性,不好,单喷油嘴,燃烧稳定性,双喷油嘴,泵气损失,低, 排气VTC,系统与控制,排气可变正时变换角（度）：VTC,Pi峰值（Nm）),备注：气门开度越大， 活塞吸气时能量损失 （阻力）就越小。,13, 润滑油嘴,系统与控制,降低活塞温度来提高抗爆震性能，以便通过提前点火正时来帮助提高动力输出。在受力侧的下方，机油从汽缸体底部被喷射到活塞内侧。,14, 汽缸盖口与活塞,系统与控制,通过改变汽缸盖口和活塞顶面的形状以及增强紊流，改善了燃烧状况，从而提高了燃油经济性。,传统型,新型,15, 歧管式三元催化转化器,系统与控制
7、,在用于净化废气排放的歧管式催化转化器中，将传统型正方形横截面改为六角形横截面。 由于这项变化，在不影响净化性能的前提下提高废气排放的通畅性，从而提高了发动机动力输出。,六角形单元,正方形单元,边角采用稀有金属，这是一种浪费。,16, 进气歧管,系统与控制,通过缩短进气歧管的管口长度提高了发动机动力输出。 此外，通过在进气歧管顶面增加谐振器降低了进气噪声。,增加了谐振腔,新型,传统型,17, 排气歧管,系统与控制,通过将排气歧管的管径从 30.8增加到 32，提高了发动机动力输出。,新型,传统型,18, 监测项目和主动测试,传统型HR发动机增加的装置、监测项目和主动测试,诊断,主动测试,监测项
8、目,19, ECM诊断信息,CONSULT-的功能,传统型HR发动机增加的诊断项目,油压传感器,油温传感器,排气 VTC 油压下降异常,凸轮目标角信号断路异常,凸轮目标角信号瞬态断路噪声异常,VTC 定位异常,VTC 驱动异常,油压传感器断路短路异常,低油降压故障,油温传感器低输入异常,油温传感器高输入异常,油温传感器功能异常,凸轮目标角信号断路诊断,凸轮目标角信号瞬态断路噪声诊断,VTC 定位检查诊断,VTC 驱动异常诊断,油压传感器断路短路诊断,低油压故障,油温传感器低输入诊断,油温传感器高输入诊断,油温传感器功能诊断,20, 双喷油嘴安装和拆卸,维修要点 由于喷油嘴数目从传统型的4个增加
9、到8（增加了一倍），因此装配阻力（装配力）会增加。 喷油嘴头的形状变得瘦长。维修中的问题 维修中遇到的一个问题是喷油嘴头可能会被损坏，因为1号和4号汽缸的喷油嘴无法同时拆下，这是上文所述的结构变化所致。,检查、维护和修理,维修 燃油输送管安装结构从传统型的螺栓固定式变为螺柱和螺母固定式。安装并拆卸喷油嘴时用螺柱进行引导可以避免损坏。,21, 双喷油嘴安装,设计目的 每次压缩4个O形环而不是同时压缩8个O形环，从而减小了装配力。,维修 虽然没有传统型的那种“牢固固定”感（这是因为装配喷油嘴时推动燃油输送管所需的力无法一次性达到最大值，而是始终保持最大值），但推送燃油输送管时应当使其托架达到螺柱的
10、水平高度差，就像底部安装的情况一样。 为了使双燃油喷油嘴系统达到最佳性能，确定安装位置时需要达到很高的精度。务必按上述方式进行安装。,检查、维护和修理,每10,000km 连同机油滤清器一同更换,机油更换间隔里程,空气滤清器滤芯更换间隔期 （使用干式滤芯）,检查、维护和修理,22,发动机怠速 (N 档),发动机点火正时 (N 档),检查、维护和修理,23,24,是否可以使用 CONSULT-III 的主动测试检查单个的喷油嘴？A) 不能单独检测某缸中的单个喷油嘴。,常见问题解答,零部件位置,部件位置,25,进气管,零部件,26,零部件,进气管,维修要点,27,安装 注意以下事项，并按照与拆卸相
11、反的顺序安装。 如果要安装空气导管，请对齐两端的匹配标记。1. : 电子节气门控制执行器2. : 空气滤清器箱3. : 匹配标记对齐标记。 安装各接头。 牢固旋紧卡箍。,拆卸和安装,拧松锁紧螺母 (A) 拧松调整螺栓 (B) 以松开驱动皮带 拆下驱动皮带,零部件,驱动皮带,维修要点,拆卸步骤,28,：交流发电机 ：水泵 ：曲轴皮带轮 ：空调压缩机（装配有空调的车型） ：惰轮（未装配有空调的车型） ：惰轮 ：驱动皮带,安装步骤,沿着松开惰轮的方向拉，然后暂时拧紧锁紧螺母 (A) 至 4.4Nm 将驱动皮带安装到每个皮带轮上。 通过旋转调整螺栓 (B) 调整驱动皮带张紧度。 拧紧锁紧螺母至 34.
12、8Nm (3.5 kg-m, 26 ft-lb)。 检查皮带张紧度是否在规定值之内。,零部件,驱动皮带,单位：mm (in),29,：交流发电机 ：水泵 ：曲轴皮带轮 ：空调压缩机（装配有空调的车型） ：惰轮（未装配有空调的车型） ：惰轮 ：驱动皮带,维修数据和技术参数,HR16DE 气门正时,216,228,11(-23) ATDC,59(25) ABDC,-1(38) ATDC,37(-2) BBDC,30,进气门 排气门,气门正时,( ): 气门正时控制（CVTC)工作时角度,a：排气正时， b：吸气正时 ATDC:上死点后角度,其他信息,维修数据和技术参数,31,其他信息,维修数据和技术参数,32,维修数据和技术参数,33,
