国际货运代理实务课件学习6

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1、第6章国际多式联运理论与实务,6.1 国际多式联运概述 6.2 国际货物多式联运实务,6.1 国际多式联运概述,6.1.1 国际多式联运的含义及特征一、国际多式联运的含义随着国际贸易和运输技术的发展，传统的海、陆、空和江河等互不连贯的单一运输方式已不能适应世界经济发展的要求。在集装箱运输的基础上，出现了一种新的运输方式，即国际货物多式联运( International Multimodal Transport)。这种运输方式一般以集装箱为媒介，把货物海上运输、铁路运输，公路运输、航空运输和江河运输等传统的单一运输方式有机结合起来，组成一体并加以综合利用，构成一个连贯的过程来完成货物的国际间

2、运输。,下一页返回,6.1 国际多式联运概述,根据国际上的统一认识，国际货物多式联运，是指根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物地点运到另一国境内指定交付货物地点的行为。由于这种运输通常适用于国际货物运输领域，因此又称为国际多式联运。二、国际多式联运的特点根据上述定义的解释，结合国际多式联运的实践，国际多式联运具有以下特点： (1)多式联运经营人与发货人签订一个多式联运合同，签发一份多式联运单据。,上一页下一页返回,6.1 国际多式联运概述,货物在运输中无论采用多少种运输方式，负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人签订一个多式联

3、运合同。该合同明确规定多式联运经营人作为承运人与托运人之间的权利、义务、责任分配以及多式联运的性质。 (2)多式联运经营人对全程运输负责。多式联运经营人是货物全程运输的组织者，各区段的实际运输是通过多式联运经营人与实际承运人订立区段运输合同来完成的，各区段承运人对自己承担运输的区段负责，但无论多式联运经营人是否承担全程运输中部分区段的实际运输，他都要对全程运输负责。,上一页下一页返回,6.1 国际多式联运概述,(3)采用两种或两种以上不同的运输方式完成运输。根据多式联运的定义，多式联运所指的至少两种以上的运输方式，可以是海陆、陆空、海空等，但与单一的陆陆、海海、空空联运有本质区别。多式

4、联运不仅是采用两种不同的运输方式，而且必须是不同运输方式下的连续运输。 (4)多式联运采用全程单一运费率。多式联运经营人制定一个货物从发运地至目的地全程单一的费率，并以包干形式一次向货主收取。这种全程单一费率通常包括全程各段运输费用的总和、经营管理费以及合理利润。,上一页下一页返回,6.1 国际多式联运概述,(5)多式联运的货物主要是集装箱货物或是集装化的货物。货物的集装箱化促进了多式联运的发展，有些国际多式联运法规或惯例专门将国际多式联运货物的种类限定为集装箱货物。如，西伯利亚大陆桥运输中的货物仅限于国际集装箱货物；我国国际集装箱多式联运规则中的国际多式联运货物也仅限于国际集装箱货物

5、。 6.1.2 国际货物多式联运的发展与现状一、国际多式联运的发展 20世纪60年代，随着大陆桥运输通道的开通，海运集装箱开始由铁路大批量运送。,上一页下一页返回,6.1 国际多式联运概述,所谓大陆桥运输，是集装箱通过海运抵达港口之后，穿越大陆到达大陆彼岸，而后再由海运运抵目的地，例如，远东的货物穿越北美运往欧洲。大陆桥运输比通过巴拿马运河的全程海运节省了大量时间，这一运输方式公认由美国海陆公司( SEA-LAND)首创。20世纪70年代陆桥运量随着更多的集装箱船进入市场及世界贸易局势的转变而稳步增长。当时，美国与原来第一大贸易伙伴欧洲的贸易量不断下降，而太平洋沿岸国家的出口量随其低廉的

6、价格稳步上升。许多来自远东的货物从美国西海岸港口登陆，除一部分以西部城市为目的地外，更多的是运抵中西部和东部，有的甚至是欧洲，这些货物给陆桥运输带来了大量的集装箱运量。,上一页下一页返回,6.1 国际多式联运概述,随着海上集装箱运输、陆桥运输的发展，从港到港的单一运输方式逐步过渡到与铁路、公路、水运、航空多种运输方式的联合，充分利用各种运输方式的优点，开展多式联运，为货主提供一票到底的门到门运输。由于集装箱运输本身的特性和所具备的优点，大大降低了多式联运经营人在全程运输中的风险。随着集装箱运输系统的建立，运输及有关法规的完善，从美国开始的多式联运，很快扩大到整个世界范围。到目前为止，各国

7、都在不同程度上开展多式联运业务，而发达国家之间的集装箱运输已基本实现多式联运。,上一页下一页返回,6.1 国际多式联运概述,目前一些发达国家，海运船队、专用码头及内陆集疏运网络已配套形成了较为完善的集装箱综合运输系统，同时也不断加强了多式联运的正规化、国际化和标准化的进程，制定并通过了与集装箱运输有关的国际公约、惯例、规则和国内法规，建立了全球性的分支机构、货运代理和多式联运经营网络。而发展中国家由于各方面条件的限制，多式联运仍处于起步和发展阶段，但多式联运的吸引力必将加快这些国家发展多式联运的脚步。发展中国家经济的发展及世界范围内多式联运网络的改善，必将促进国家集装箱货物多式联运的发展

8、。,上一页下一页返回,6.1 国际多式联运概述,二、国际多式联运的现状 1陆桥运输线陆桥运输是根据集装箱运输具体在不同运输方式之间便于换装、联合运输的特点，使集装箱运输从海上扩展到铁路，即海陆（或陆海）等方式的联合运输。目前，陆桥运输主要有三种表现形式。 1)大陆桥运输所谓大陆桥运输，是指采用集装箱专用列车，把大陆当成联结两端海运的桥梁，采用这样的运输方式，使集装箱船和专用列车结合起来，达到提速和降低运输成本的目的。,上一页下一页返回,6.1 国际多式联运概述,2)小陆桥运输小陆桥运输的前身是大陆桥运输，它是通过日一美、日一欧之间的海上集装箱运输和横贯美国东西的铁路，开展日一欧之

9、间的集装箱运输。小陆桥运输的发展，直接把远东、日本去美国的货物吸引到美国西海岸。事实上，美国墨西哥海湾可利用集装箱运输的大部分货物是经过小陆桥运输的，许多前往这一地区的直达船运输被取消了。由于没有直达集装箱船抵达美国墨西哥海湾，加之去美国西海岸比东海岸运距短，美国墨西哥海湾的货物几乎已经全部转为小陆桥化运输。,上一页下一页返回,6.1 国际多式联运概述,美国小陆桥的实际运输形态是日本各主要港口至奥克兰或圣佩德罗的货物由各航运公司的船舶承运，美国内陆区段的运输由铁路承担，经由休斯敦或加尔维斯敦，再进行海上运输，将货物联合运至欧洲主要港口或一部分欧洲内陆地区。 3)加拿大陆桥加拿大陆桥与美

10、国陆桥相似，先由船公司的船舶将货物运抵温哥华或西雅图，然后利用加拿大铁路把货物运抵蒙特利尔，再与大西洋上的海上货物运输相联结，一直运至欧洲各港口。由于加拿大陆桥的运输成本较美国小陆桥运输成本高，以及难以确保二程船在太平洋的舱位等问题，美国一些运输公司还是改用了小陆桥运输。,上一页下一页返回,6.1 国际多式联运概述,4)微桥运输随着小陆桥运输的发展，又产生了新的矛盾。主要反映在：如货物由靠近美国东海岸的内地工厂运往美国国外、远东地区，首先要通过国内运输，以国内提货单运至西海岸船运公司，然后由船公司另外签发由西海岸出口的国际货运单证，再通过国内运输运至西海岸港口或运至远东。对此，货主认为，

11、从内地直接以国际货运单运至西海岸转运，不仅增加费用，还耽误运输时间。为解决这一矛盾，微桥运输应运而生。由铁路、船公司、海关以及商检等部门共同协商，在行政、法规上采取一定措施。微桥运输使用联运提单，经美国西海岸港口，利用集装箱拖车或铁路运输将货物运至美国内陆城市。,上一页下一页返回,6.1 国际多式联运概述,2远东一北美间的多式联运北美航线集装箱运输已有几十年历史在集装箱运输之前，由于受港到港运输方式的限制，货物在卸离船舶后运至最终的目的地（北美内际运输），则由收货人自己安排内陆运输业务。因此对货主来说，交货必须留有一定的期限。此外，由于受转运的影响，货物造成损害的情况也较多。但改用集装箱

12、运输后，该种状况和局面得到改善，因而在贸易运输上迅速被采用。随着铁路运输的发展，小陆桥在远东一北美贸易运输中正逐渐成为一种主要的运输方式。特别是由于太平洋沿岸的船舶班次的增多，运输时间的减少，以及美国铁路部门采取的积极态度，经由美国西海岸至美国内陆城市的海陆联运货运量显著增多，过去经由美国东海岸运输的货物也有相当部分改由西海岸运输。,上一页下一页返回,6.1 国际多式联运概述,3远东一非洲间的多式联运除了西北部海港，非洲大部分地区远离消费地和生产地，需要相当长距离的内陆运输，特别是无海岸的国家，除了靠经由他国的内陆运输外别无他法。但由于非洲各国对运输手段、运输规则的不同规定，以及外汇支付

13、的问题，并不能充分利用过境运输。加之铁路、公路、港口等设施落后，影响了多式联运的开展。 4海空联运海空联运的方式始于20世纪60年代，但到80年代中期才得到较充分的发展。如利用海空联运进行日本、远东一欧洲间的运输，运输时间比全程海运少，运费比全程空运便宜。,上一页下一页返回,6.1 国际多式联运概述,在海空联运发展的同时，日本、欧洲出现了强大的运输代理行，使海空联运以更快的速度发展。目前，海空联运的范围已从远东一欧洲扩大到迪拜、新加坡、香港、曼谷、中东，对此，运输代理行十分活跃，为各港组织多种形式的海空联运提供代理业务。目前，海空联运的路线有：远东一欧洲、远东一中南美、远东一美国国内、

14、远东一中近东、非洲、澳大利亚等。一般认为，运输距离远，采用海空联运可以缩短运输时间，较直接采用空运便宜，因此至欧洲、中南美，以及非洲采用海空联运是比较经济的。,上一页下一页返回,6.1 国际多式联运概述,三、我国国际多式联运的发展概况我国于1980年8月由中国对外贸易运输总公司开办境内国际集装箱接转西伯利亚大陆桥运输，当时国际多式联运业务量不大。1986年，铁道部运输局与中国远洋运输总公司合作开办国际集装箱海铁联运业务，从而使我国国际集装箱多式联运得到了较快的发展。从1994年开始，铁道部所属的中国铁路集装箱运输中心、中国铁路对外服务公司先后与香港九龙广州铁路公司、香港东方海外货柜航运有

15、限公司、美国总统轮船公司、丹麦马士基航运公司合作开办国际集装箱多式联运业务。,上一页下一页返回,6.1 国际多式联运概述,目前，中外运系统、中远系统、中国铁路系统、中国海运集团系统以及地方国际航运公司、国际货运代理企业、中外合资与中外合作企业等都在不同程度上开办了国际集装箱多式联运业务。6.1.3 国际多式联运的主要类型及与一般联运的区别一、国际多式联运的主要类型国际多式联运所指的是至少两种运输方式进行联运的运输组织形式。这与一般的陆陆联运、海海联运或空空联运等形式的联运有着本质的区别。,上一页下一页返回,6.1 国际多式联运概述,众所周知，海、陆、空各种单一的运输方式都有自身的优

16、点与不足，而国际多式联运严格规定必须采用两种或两种以上运输方式进行联运，所以这种运输组织形式综合利用各种运输方式的优点，充分体现国际化、社会化运输的特点。目前，有代表性的组织形式有以下几种。1海陆联运国际海陆联运是国际多式联运的主要方式，可分为船舶与汽车联运、船舶与火车联运两种。由于汽车的运费较高，经济运距较短，对于陆运距离长的货物运输，其竞争力不如船舶与火车的联运，但是它可以实现门到门的运输；对长距离的陆上运输则主要采用海铁联运，这种组织形式多以航运公司或国际货运代理为主体，签发多式联运提单。,上一页下一页返回,6.1 国际多式联运概述,距海运口岸较近的货物始发地多采用集装箱汽车运输的陆海联运，而距海运口岸较远的始发地多采用铁海联运；大陆桥运输则多采用铁海联运。实际上为了实现门到门运输，则是陆海陆联运。 2海空联运海空联运又被称为空桥联运，在运输组织的方式上与陆桥运输不同，陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装；而空桥运输的货物通常要在航空港裴入航空集装箱。不过，两者的目标是一致的，即以低费率提供可靠的运输服务，但是由于航空、海运的局限性，所谓的海空联运很难离开陆运，这种联合运输方式确切地说，应该是陆海空陆联运才能实现货物的门到门运输。,

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