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1、课程名称：航道工程学学 时：36 学 时,河流与航道 航道整治 航道整治工程航道工程学 航道疏浚工程 渠化工程学 河流渠化工程通航建筑物运河工程,航道工程疏浚、整治、渠化、运河、航标、清障等工程措施的总称。其目的是延长通航里程，提高航道标准，改善通航条件，保障航道畅通。,航道整治工程利用整治建筑物或其它工程措施，调整河床形态，增加水深，改善通航水流条件，提高和稳定航道尺度，扩大通过能力，保证船舶和船队顺利安全通航。,长江中游界牌水道锁坝施工,航道疏浚工程采用人力或机械施工方法，为拓宽、加深水域而进行的水下土石方开挖工程。,航道渠化工程在天然河流上，以航运开发为主要目的， 修建拦河闸坝和通航建筑
2、物以壅高上游水位，从而改善航行条件。,通航建筑物为船舶通过航道上集中水位落差而修建的建筑物。常见的通航建筑物船闸利用水力直接提升船舶过坝升船机利用机械方法升降承船厢，使船舶过坝,船舶过闸,3000吨垂直卷扬升船机,第一章 绪 论,水运具有其他运输方式无法比拟的优越性，在国民经济中占有重要地位。我国是一个内河航运资源比较丰富的国家，也是世界上最早利用水运的国家之一。近年来我国内河航运建设取得了巨大成就，但内河开发利用得并不充分，多数河流仍处于自然状态。内河水运主通道总体规划为“两纵三横“方案。,水运在国民经济中的地位我国内河航道建设的成就现代内河航道网的要求,交通运输有五种型式: 铁路、公路、水
3、运、航空和管道。,顶推船队通过桥区,第一节 水运在国民经济中的地位,1. 水运的优越性,2. 内河运输的弱点,水运之所以重要，是由于它与其他运输方式相比， 具有如下的优越性 :内河水道的建设可以密切结合水利资源的综合利用、综合开发；2. 运输能力比较高；3. 运输成本相对较低；4. 便于实行大、中、小结合以及长短途运输的结合；,5. 水运在现代化国防建设中也起重要作用。内河水运有助于增强运输的安全性和可靠性，满足重要战略物资的运输需要，维护经济安全；同时能提高国防交通保障能力，应付战争或突发事件，维护国家安全； 6. 环境污染少；7.沿江河工业发达地带集装箱运输也有优势；8.货物运达目的地在通
4、航河流岸边时，由水运运输重大件几乎是无可代替的。,内河运输的弱点 1、水运的技术速度和商务速度都有比较低;2、水运受自然条件的影响较大;3、水系自成体系，互不沟通，运输的连续性差,第二节 我国内河航道建设的成就,一、中国的内河航运资源 1、我国是一个内河航运资源比较丰富的国家。2、 干流和支流开发基本上是综合性的，包括防洪、发电、航运，有的还伴有调水、提灌、排涝等。,3、包括长江、珠江、黑龙江、澜沧江和各大支流上游如湘、资、阮、溜、汉江、东江、西江、北江等，有的整个大支流及大支流的支流如鹅江、涪江、泥江、渠江、乌江、赤水河等全部位于山区，这些河流在自然条件下，水位暴涨暴落，滩多、坡陡、流急、弯
5、多、曲率半径小，水浅，行船困难。而我国的山区大部又是矿产资料丰富的地区，形成的大宗货物，即资源运输，只有梯级开发渠化了的深水航道运输才具有无比的优势。,4、 长江、珠江三角洲和大中型河流及各大支流的中下游，还有几个大湖区如鄱阳湖、洞庭湖、太湖、洪泽湖、巢湖等湖区，河网密布，具有非常丰富的航运资源。,二、我国内河航运建设的成就1我国是世界上最早利用水运的国家。2内河虽数量可观，但开发利用得并不充分，多数河流仍处于自然状态。,建国以来我国的内河航运得到了较大发展，取得了显著成绩。但是由于历史原因，内河航道与港口建设资金投入不足，基础设施薄弱，高等级航道少，干支航道没有高标准贯通，内河港口专业化泊位
6、少，运输船舶吨位小。同时，内河水运开发涉及不同行业和区域，协调难度大。,与国外内河水运发达国家相比，我国内河水运的差距主要体现在以下几个方面：,内河航道、港口基础设施薄弱 结构性矛盾突出 运输船舶平均吨位较小,湖南湘江大源渡航电枢纽工程,葛洲坝水利枢纽,三、我国内河航运总体布局规划方案1995年10月，交通部召开了全国内河航运建设工作会议，明确了我国水运主通道的总体布局。水运主通道的界定条件是: 1、通航1000吨级以上的船舶(队)的三级航道，部分通航500吨级的、运输要求迫切、运量大的跨省(区)的四级航道; 2、以承担跨省(区)运输为主，年运量达到1000万吨以上的航道; 3、对区域经济发展
7、，重要矿产资源开发及水资源综合利用等有重大促进作用的航道。,内河水运主通道总体规划方案：“两纵三横“。“两纵”是沿海南北主通道，京杭运河淮河主通道；“三横”是长江及其主要支流主通道，西江及其主要支流主通道，黑龙江松花江主通道。除沿海南北主通道外，内河主通道由通航千吨级船队的四级航道组成，共20条河流，总长15万公里左右。这些主通道连接了17个省会和中心城市，24个开放城市，5个经济特区。,交通部于1993年底完成全国港口主枢纽总体布局规划。规划提出在沿海建设布局20个主枢纽港，即：大连、营口、秦皇岛、天津、烟台、青岛、日照、连云港、上海、宁波、温州、福州、厦门、汕头、深圳、广州、珠海、湛江、防
8、城、海口等港口； 全国内河建设23个主枢纽港口，即：宜宾、重庆、宜昌、城陵矶、武汉、九江、芜湖、南京、镇江、南通、襄樊、长沙、南昌、济宁、徐州、无锡、杭州、南宁、贵港、梧州、肇庆、哈尔滨、佳木斯等港口。 这43个港口主枢纽覆盖了沿海14个开放城市、4个经济特区、海南经济特区的省会以及水运主通道上全部省会城市和大中城市的66%。,为贯彻落实科学发展观，更好地指导内河水运健康发展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开发利用， 2007年国务院公布了全国内河航道与港口布局规划。,全国内河航道与港口布局规划中华人民共和国交通部（年月日）规划的实施期为
9、年。规划将全国内河航道划分为两个层次，分别是高等级航道和其它等级航道；将全国内河港口划分为三个层次，分别是主要港口、地区重要港口和一般港口。,全国内河高等级航道规划布局方案是：在水运资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网和条主要干支流高等级航道（简称两横一纵两网十八线）的布局，构成我国各主要水系以通航千吨级及以上船舶的航道为骨干的航道网络，,规划内河高等级航道约.万公里（占全国内河航道里程的），其中三级及以上航道公里，四级航道公里，分别占和。,“九五”时期（19962
10、000 ），中央政府对水运的投资每年只有几亿元；“十五”期间（20012005）交通部设立了内河航运建设基金，中央每年投资18亿元，5年里投资90亿元，加上带动社会上的投资，“十五”水运投资总规模在200亿元至300亿元之间。“十一五”期间（20062010 ），中央政府投资400亿元建设水运交通，将带动1000亿元的总投入用于水运建设，这是中国水运历史上最大的投资规模。,三峡工程鸟瞰,三峡水利枢纽在长江流域地理位置图,长江三峡枢纽双线连续五级船闸,第三节 现代化内河航道网的要求,1.航道成网、四通八达2、全面规划、统一标准3、统筹安排、综合利用4、更新设施、科学管理,到2020年，中国要实现水路交通现代化，拥有基本达到世界先进水平的水运基础设施、装备和服务体系，海运综合实力强，适应经济社会发展和国家经济安全的要求。,
