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1、 中国汽车企业成本战略探讨(1) 摘要：进入 21 世纪，中国作为当今世界最大的潜在汽车市场，激烈 的市场竞争是中国汽车工业企业无法避免的，而成本作为中国企业 的一种比较优势具有重要战略意义。本文探讨了中国汽车企业实施 成本战略的必要性，提出了实施成本战略的基本思路和对策。 关键词：汽车企业；成本战略；产品成本；竞争战略 一、中国汽车企业实施成本战略的必要性 1 国外汽车公司以成本战略为基础，进行价格竞争，争夺中 国市场。 国外汽车公司进入新兴市场一贯以成本战略为基础，采用低价 格为表现的价格竞争策略，来抢占市场。从价格竞争的效果来看， 低价格可以使企业在与竞争对手的竞争中，化解顾客对其它品牌
2、的 忠诚，进而夺取更大的市场份额。国外汽车厂商纷纷实施成本战略， 谋求降低成本，满足价格竞争的需要。 此外，国外汽车企业开始重视适应中国市场的经济型轿车开发 与研制。目前，日本汽车公司至少推出了个品种余种型号的 经济型轿车，包括家用小轿车和轻型家用小轿车，售价均定位于 ，美元之间。美国福特和克莱斯勒为争夺汽 车市场，也推出售价在，美元之间的经济型 轿车，就连奔驰公司也先后推出“经济型速度之星”和“经济型短 跑运动员”等小型轿车。以上经济型轿车的价格定位均与中国“十 五规划”中的要开发经济型轿车的定位相仿，将会给中国汽车工业 带来不可估量的冲击。 2 汽车生产转为个性化生产，无法达到经济规模。
3、汽车工业作为规模经济显著的行业，遇到市场细分和消费者偏 好的不断变化的严峻挑战，不得不从福特式计划生产的大批量生产 体系转为个性化生产，又称多品种、小批量的生产方式即根据消费 者的不同需求、偏好、个性来生产和制造产品。随着汽车目标市场 不断细分、产品的多元化，这直接导致汽车各品种产量难以达到经 济规模，无法利用扩大汽车产量来达到分摊高额的固定成本。 （ lw.nSeAc.编辑发布） 3 开发“十五规划”提出的经济型轿车成本较高。 中国汽车工业开发“十五规划”提出的经济型轿车既可以合资 开发，也可以自主开发。从中国汽车企业与国外企业合资的经验与 现状来看，中方既没有知识产权，同时又要向外方支付落
4、后技术的 技术转让费，并且要高价购买其生产的关键设备，这使得汽车生产 成本无法大幅度下降。因此，很难通过合资方式生产 “十五规划” 提出的经济型轿车。 值得注意的是，虽然中国汽车工业自主开发能力不足，但仍具 备研制低价位经济轿车的能力，但研制的成本仍然要几十亿的资金， 因此，开发过程中仍然有必要实施成本战略，降低研发费用、生产 设备成本。 二、成本战略的基本思路 成本战略的依据。 成本战略有别于传统的成本降低方式，它是紧盯市场目标倾全 力于产品的成本战略，以成本为竞争的中心，通过使用独特的技术， 借助有利的原材料购进渠道或者利用规模经济的特性，在同业中作 到成本最低，最终以低于同业竞争对手的售
5、价来获得大量的市场份 额。 成本战略通过市场调查，确定消费者需要的产品特性，进而设 立该产品的目标成本，预先限定产品成本的最高限额，规定制造过 程中实际消耗的成本不准超过这一限额，然后要求设计、工程、外 购材料等各阶段的各部门通力合作达成目标成本。只有在最后工序 达成成本降低额的目标后，才能进入实际制造阶段，否则仍要通过 多重循环挤压目标成本达到降低实际成本的目的。从图 1 中可以看 出，成本战略将降低成本的立足点从传统的生产现场转移到产品的 策划、构思、设计阶段，从业务链的下游转移到源头。直观的说， 设计就是在图纸上制造产品，在图纸上就对实际发生的产品成本进 行虚拟模拟，可以大大降低开发新产
6、品的成本。 设定目标成本。 成本战略中最关键的就是确定目标成本，即在新产品开发设计 过程，为实现目标利润而必须达成的目标成本值，可用下式简单表 示：目标成本期望销售价格目标成本。首先，期望销售价格可 与同业竞争对手的同类商品比较得到，同时考虑其他企业类似产品 目前拥有的市场份额、可能的市场容量、企业自身销售物流系统是 否完善（销售网络人员的熟练程度）、商品战略等；其次，目标利 润必须兼顾多种因素，不但要从企业的经营观念、经营方针、经营 战略出发，还要考虑企业的长期投资计划、研究开发计划、中期利 润计划以及内部留存收益运用计划等因素来确定；最后，目标成本 是企业允许的最高的成本额，成本战略通过多
7、种循环逐层逐物不断 地挤压目标成本，达成要降低的成本额。 三、成本战略的实施措施 成本战略通过扩大生产量使巨额的固定成本得以分摊，同时制 订尽可能利用设备生产能力的生产计划。此外，杜绝生产过程中的 各种非增殖的浪费，从而降低单位产品目标成本。总而言之，成本战略的目的是在彻底排除浪费的基础上，降低产品单位成本，以求 在激烈的市场竞争中增加利润。 1 充分利用规模经济，降低车均成本。 （1）国外规模经济实证经验。根据马克西和西尔伯斯通对汽车 生产线长期平均成本所做的分析结果表明：一条汽车生产线的最小 最佳规模是年产万万辆。而就一种车型的生产批量同成本的 关系而言（见图 2）：当年产量由，辆增加到万辆时， 单位固定成本将下降，当年产量由万辆增加到万辆时， 单位固定成本将下降，当年产量由万辆增加到万辆 时，单位固定成本将下降，当年产量由万辆增加到 万辆时，单位固定成本将下降，超过万辆时成本下降的幅 度急剧减少，在达到年产万辆时，再加大批量就不存在规模 经济了。因此从最佳成本来看，一般认为万辆为佳。 共 2 页: 1 2 下一页
