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1、毕业论文 中国信息大学毕业设计（论文）题题 目：目： WCDMAWCDMA 高速铁路覆盖解决方案高速铁路覆盖解决方案 学学 院：院： 信息工程学院信息工程学院 专专 业：业： 计算机信息管理计算机信息管理 班班 级：级： 0505 计算机信息管理计算机信息管理 学学 号：号： 0510113705101137 姓姓 名：名： 指导老师：指导老师： 年年 6 6 月月 9 9 日日毕业论文目目 录录摘要摘要5 5ABSTRACTABSTRACT5 5第一章第一章 概概述述7 71.1 市场需求.71.1.1 高速公路场景.71.1.2 高速铁路场景.81.1.3 磁悬浮场景.81.2 竞争对手情
2、况.8第二章第二章 高速覆盖对高速覆盖对 WCDMAWCDMA 的影响分析的影响分析7 72.1 传播模型.72.2 话务模型分析.72.1.1 列车话音业务估算方法.82.1.2 列车数据业务估算方法.82.3 穿透损耗.82.4 多普勒效应.102.5 切换的影响.102.6 小区选择与重选.102.7 寻呼.10第三章第三章 高速覆盖实现方案高速覆盖实现方案12123.1 核心技术.123.1.1 基带频偏补偿算法.123.1.2 单小区多 RRU 级联技术.123.1.3 RRM 算法 .133.2 网络优化技术.143.2.1 专网组网原则.143.2.2 天线调整及选型.143.2
3、.3 车载直放站方案.143.2.4 泄露电缆方案.153.2.5 车载基站方案.15第四章第四章 高速铁路覆盖案例（广深高铁）高速铁路覆盖案例（广深高铁）18184.1 高铁组网要求.184.2 应用场景说明.184.3 高铁传播模型选取：.19毕业论文4.4 穿透损耗.194.5 高铁链路预算参数取值.194.5.1 天线增益的取值.184.5.2 馈线损耗取值.184.5.3 阴影衰落裕量取值.194.6 导频覆盖链路分析.194.7 广深高铁深圳市区段覆盖方案建议.19图图表表目目录录图 1高速铁路.3图 2磁悬浮 3图 3高速移动 UE 通过 Node B 时的情景.7图 4不同车速
4、下，当 d 取值不同时的多普勒频移情况 .8图 5相干积分长度=2048 码片时，采用不同的预置频偏间隔的频偏估计结果 .11图 6相干积分长度=4096 码片时，采用不同的预置频偏间隔的频偏估计结果 .12图 7不进行频偏补偿的情况.13图 8进行了频偏补偿的情况.14图 9BBU+RRU 网络拓扑.15图 10事件触发.16图 11第四小区覆盖18图 12位置区标识.20图 13采用单小区多 RRU 技术解决经过密集城区21图 14高铁覆盖区域22图 15高铁信号覆盖分布 23图 16小区重选 Ec/Io 分布23图 1750%负荷时小区重选 Ec/Io 分布25图 1850%负荷时小区切
5、换 Ec/Io 分布26图 19小区切换 Ec/Io(下行 50%)分布图.27图 20小区切换 Ec/Io(下行 90%)分布图.28图 21天线覆盖及角度30图 22UMTS 卫星链路 IUB 口测试31图 23广深铁路示意33图 24覆盖方案示意36毕业论文表 1CRH 列车基本信息表 .2表 2COST232-Hata 模型各系数含义 5表 3语音业务的话务量密度.6表 4可视电话的话务量密度.6表 5HSDPA 数据业务的吞吐量密度6表 6各车型穿透损耗总结.7表 7多普勒频偏与速度的关系8表 8不同速度所需要的切换距离9表 9频偏跟踪速度和范围.12表 10高速列车场景参数 16表
6、 11COST232-Hata 模型各系数含义 22表 12同频组网和异频组网的优劣分析.29表 13COST231-Hata 模型各系数含义 34表 14各车型穿透损耗总结.34表 15导频链路预算结果 35结论结论9090谢辞谢辞9191参考文献参考文献9191毕业论文WCDMAWCDMA 高速铁路覆盖解决方案高速铁路覆盖解决方案黄坚黄坚指导老师：苗福指导老师：苗福摘要摘要码分多址(CDMA)技术是当今无线网络通信最先进的技术手段之一，不仅在第二代移动通信网络中得到有效应用，更是第三代移动通信网络普遍采用的技术。cdma2000作为国际移动通信的三个主流标准之一，在中国己经建成了基于此项技
7、术规模庞大的通信网络。随着 我 国 移动通信事业的蓬勃发展，运营商越来越重视无线网络规划工作。无线网络规划的目标就是在满足业务需求的前提下，平衡网络覆盖、质量和成本之间的关系。本文主要通过对覆盖区基本情况、网络覆盖、质量、话务的分析，应用现有理论和技术，在前期工程的基础上为完善CDMA网络的覆盖并优化网络，提出切实可行的设计方案。使得网络容量、质量、经济效益、竞争力达到预期设定的目标值，从而说明CDMA移动通信无线网络规划的一般步骤和方法。关键词：CDMA、网络规划、网络覆盖、网络优化、网络规划、网络覆盖、网络优化；AbstractCode Division Multiple Access (
8、CDMA) technology is a wireless network communication in todays most advanced means of technology, not only in the second-generation mobile communications network applications to be effective, it is the third generation mobile communication network of technology commonly used. cdma200 as an internati
9、onal mobile communications, one of the three mainstream standards, has been built in China, the technology-based large-scale communications networks. As Chinas mobile communications industry to flourish, more and more attention to wireless carriers network planning. The goal of wireless network plan
10、ning is a prerequisite for meeting the business needs, the balance of network coverage, quality and cost relationship. This article covers the main areas of basic information, network coverage, quality, traffic analysis, application of existing theory and technology, the basis of pre-毕业论文engineering
11、 to improve the coverage of CDMA networks and optimized networks, and practical design. Makes network capacity, quality, cost-effective, competitive edge to achieve the desired target set in order to indicate CDMA wireless mobile communication network planning of the general steps and methods. Key w
12、ords: CDMA, Network planning, Network coverage, Network optimization毕业论文第第一一章章 概概述述1 1. .1 1市市场场需需求求1 1. .1 1. .1 1 高高速速公公路路场场景景高速公路属于交通干线，中国拥有高速公路四点一万公里，位居世界第二。至 2010 年，中国新建高速公路将达到二点四万公里以上，总里程将达六点五万公里。中国东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架也基本形成。高速公路的无线环境有以下特点：1）传播模型和信道环境室外传播环境近似农村
13、场景。在北方，高速公路两旁的树木一般较少，路损较普通农村环境低 510dB。在南方，公路两边的植被一般很茂密，与农村环境没有大的区别。视野一般比较开阔，周围建筑物较少。终端和基站之间有较大的概率存在直射径；时延扩散相对较小（山区除外） ，多径数目较少；智能天线的赋形增益一般较高。2）车体损耗高速公路的用户都位于车内，在覆盖规划时需要考虑车体的穿透损耗。对于普通的客车，穿透损耗一般在 58dB。 3）终端移动速度较高终端移动速度一般在 80km120km 范围内。在此速度范围内，多普勒频移小于 200Hz。可以不用修改基带算法；4）用户分布用户基本均匀分布在交通线上，而在收费站附近会有集中分布。
14、用户业务使用习惯多样。高速公路的客流量大，同时要求支持 CS64kbps 的 VideoPhone 业务和 PS64kbps 数据业务连续覆盖。5）公路隧道等特殊环境毕业论文对于山区和丘陵地区的高速公路，公路多弯，地势变化快，由于遮挡容易出现死角，在规划时需要进行针对性的考虑。另外隧道也是一种常见的场景，需进行专门的覆盖。1 1. .1 1. .2 2 高高速速铁铁路路场场景景高速铁路属于大区域的轨道交通，目前，全国铁路营业里程为 7.6 万公里，到 2010 年，全国铁路营业里程将达到 8.5 万公里。其中复线里程 3.5 万公里，电气化里程 3.5 万公里。1997 年到 2007 年，中
15、国铁路经过六次大提速，内燃机车、电力机车、动车组，车型不断更新换代，主要铁路干线时速达到 200 公里。第六次提速后，全国范围内出现了很多时速超过200km/h 的路段，而超过 300 公里的高速铁路也即将开始动工。根据未来高铁的发展趋势和欧洲同类国家的运营状况，高铁覆盖方案应该能满足350km/h 以上，最快达到 450km/h 的高速行驶要求。同时新型全封闭车厢对手机信号的衰耗在 24dB 之上。根据建成后的京津高铁 GSM-R 专用通信网推断，高铁覆盖方案在最短发车间隔（3 分钟）状态下应该满足 600 名以上旅客的话务量需求，网络接通率超过 95%,覆盖率为 99.5,掉话率不高于 5%，切换成功率在 90%以上。下面是我国高铁列车基本信息材料:表 1CRH 列车基本信息表列车类型运营速度最高速度载客人数列车长度列车材质CRH1200KM/h250KM/h670213.5M不锈钢CRH2200KM/h250KM/h610201.3M中空铝合金车体CRH3330KM/h380KM/h暂无200.0M暂无CRH5200KM/h250KM/h604205.2M中空铝合金车体注：武广高速铁路暂时按照 CRH3 型列车设计，速度按照武广高速的远
