高速公路改扩建工程监理工作

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1、试述高速公路改扩建工程中的监理工作高速公路扩建工程既有新建高速公路的特征, 也有扩建工程的特点 , 如何把监理工作做好 , 方法不一。笔者在实习中深入工程一线收集整理大量资料的前提下，通过分析研究， 总结的具体做法是 : 第一，分析本工程的特点 ; 第二，划分监理节点, 找出监理节点中的重点、难点和关键点, 实施节点控制 ; 第三，分析工程实施中可能遇到的主要问题 , 并提出处理意见 ; 第四， 建立健全有效运转的管理体系和质量保证体系 ; 第五，理清工作思路，积极寻找好的做法。通过在技术、制度、管理和手段上的创新 , 真正发挥监理在工程中的作用, 达到建设一流工程的目的。改扩建工程的主要特点

2、一是扩建工程技术的复杂性不同一般，说到底就是如何减少和限制新路基的沉降和位移，避免新老路基和路面不均匀下沉的目标。二是工期紧，任务重，单位工程量施工需投入的物力、人力、财力多，加大了施工和管理成本。三是质量要求高， 且点多面广， 通常都是左右幅同时开工建设，增加了施工和管理的难度。四是实际施工情况复杂， 施工过程中遇到的不定因素增多；五是边施工边放行交通对施工交通组织和安全生产形成考验。找出工程实施过程每个节点中的重点、难点和关键点，提出重点中需要投入的施工力量， 难点中要注意的事项， 关键点中要把握的几个环节，让施工人员和监理人员都知道，自己应该去想什么，去干什么，注意什么和控制什么，从而解

3、决了施工人员如何做， 监理人员如何监理的问题， 这两大问题解决好了， 工程进度、工程质量和施工安全才能有效地控制。扩建工程施工中可能遇到的问题及处理意见扩建工程项目， 既会遇到新建高速公路施工中的问题，也会遇到新建高速公路中没有的问题，新建高速公路遇到的问题大家都见到过，也有解决的方法。扩建高速公路遇到的问题， 经分析，主要存在三个方面的问题： 一是设计过程中遇到的问题；二是施工过程遇到的问题； 三是交通组织安全管理中遇到的问题。设计中遇到的问题：主要是设计图中部分标高、桩号、结构物的位置、几何尺寸、水系等与原路基和结构物不一致，个别情况差距较大， 设计图中的地质图有部分与实际地质情况不一致，

4、不能代表实际情况。处理意见：首先，监理和施工单位对施工图进行认真的阅读；其次，由监理组牵头组织各施工单位对全线的结构物、原地面、地方水系和交通情况作一次全面的检测和了解； 再次，将检测结果和了解的情况对照施工图，找出其中存在的问题上报并加以修改。 软基施工时要进行试桩， 初步摸清地质情况， 对地质发生变化的地段，要重新勘测，再确定施工桩长，切不可盲目施工。施工过程中遇到的问题：一是路基施工中的新老路的搭接问题；二是新老小型结构物和桥梁墩台帽的对接问题；三是新老桥的翼缘和桥面拼接问题；四是路面结构的拼接问题。路基施工新老路的搭接问题主要有下列几种情况：（1）原高速公路施工并没有考虑将来的工程扩宽

5、，往往在新线位置上放置着大量废弃土和淤泥。 它们具体的位置、 深度和范围不清楚， 不能及时给予清除。处理意见： 在原地面处理时， 压路机应反复对原地面进行碾压，出现大面积弹簧和翻浆就有可能是淤泥或废弃土，应及时给予清除。（2）路基排水清淤回填时，尤其是深水塘和大塘清淤回填施工，要注意观察老路是否有异常变化，防止由于地下水水位变化对老路基产生破坏。（3）路基施工时在原结构物的端头处以及路基搭接处和高压杆线下，由于施工机桩有最小施工距离加最小的净空要求，不能按照设计图上的桩位施工到位。处理意见：改变桩机设备，改用素砼桩处理。（4）素砼桩在路基的搭接处施工时，会出现没有水源或泥浆排在路基上等现象。处

6、理意见： 在管理上增加现场管理人员及巡查次数，并按一定数量范围开挖蓄水池和泥浆沉淀池，同时采用2 台泵进行注水或排浆。（5）在路基填筑时，特别是在新老路基的搭接处，容易出现原路基有渗水现象，（特别是粉砂填筑的路堤）压路机械碾压不到位，颗粒大粉碎不彻底，含水量偏高压实度达不到设计要求。处理意见：尽量采取大台阶开挖施工，一般1-1.5 米，同时采用人工拉线把边坡修直, 并采用振动压路机碾压。上土推平时,要预留 40-50CM,待粉碎后再推平碾压。 渗水造成含水量偏大可在50CM 内采取增加石灰或水泥用量的方法加以解决。（6）路面排水集中或漫流，对新路基填筑产生影响。处理意见：尽量将路面水集中放到临

7、时急流槽，并在新筑路基上设立可移动的临时排水槽。（7）在新老路基顶部拼接处，易出现原路基含水量大、压实度差。处理意见：增加处理厚度40-60CM ，增大水泥用量 2-4%。小型结构物施工对接，主要存在涵洞的排水，软基处理桩位不能按设计布设， 小型结构物的纵坡与实际情况不符， 原结构物洞口尺寸超出规范的允许范围，箱涵通道对接处易产生裂缝等问题。处理意见：尽量选择在枯水季节施工，在结构物端头处改用素砼桩处理。对结构物纵坡与实际不符， 按照下列原则实施： 一是保证排水和畅通； 二是涵洞的出水高程控制宁低不高， 防止排不出水， 通道出口高程控制宁高不低，防止积水；三是结合两端实际情况适当调整纵坡。在对

8、接处采用模板进行顺接过渡，为克服对接处易产生裂缝问题，在新建结构物中间增设沉降缝一道。桥梁下部对接主要会遇到下列问题：桥头路基下沉搭板托空，开挖锥坡时容易坍方，部分原桥梁桩号、夹角、高程及跨径与设计不符，桩基钢筋笼偏位过大造成盖梁错位等。处理意见：桥头坍方是因为路基下沉所致，采用挡墙防护施工并进行压浆处理。部分原桥梁与设计不符，应认真复测，找出问题，调整设计，其调整原则一端与原结构物顺接， 另一端作适当调整。 桩基钢筋偏位过大， 可以采用三检四复措施进行控制（施工队自检、项目部复检、监理组抽检，下埋护筒前复查、下钻时复查、放钢筋笼时复查、成桩后复查），其方法效果明显。桥梁上部拼接施工，主要会遇

9、到植筋不便操作，锚固力不足（翼缘板薄），新老桥反拱值和桥面平整度不一致，砼现浇时易产生裂缝。处理意见：设计植筋最好改为人工清除砼进行搭接，可由单面植筋变为双面搭接，对受力有好处。对此，沪宁江苏段做过试验，效果很好。反拱值和平整度不一致时， 降低支座垫石 1 厘米左右， 拼接处应采用顺接处理的方法，并在砼中添加膨胀剂，控制砼浇筑时的温度和加强养护措施。路面拼接施工主要存在路面铣刨的深度和长度以及桥面铣刨的厚度控制困难、基层和面层拼接处离析、松散、不密实、啃边、连接差不平顺等问题。处理意见：首先，对即将铣刨的段落进行精确测量和调查；其次，分成若干个段落并注明每个段落铣刨的厚度交给现场控制，其中对于

10、桥面铣刨原则上按桥面厚度减一厘米控制， 切不可深刨破坏桥面结构。 在基层拼接处涂界面剂， 改变碾压顺序，采取挤压法碾压。在路面拼接处，注意保护铣刨台阶防止啃边，清除灰尘， 路面摊铺时在老路接头处加温， 在机械搭接处为防止离析采用人工处理，确保新老路面拼接自然顺畅。 平整度控制原则上新路面略高于老路面，这样接头处容易压实。交通安全和安全生产遇到的问题：主要是新建和老桥拆除时的安全问题。应着重对施工方案进行认真的审核，制定安全措施和预案， 并在施工过程中进行认真的检查和落实。 新建和拆除时的交通组织安全， 关键是选择交通组织分流方案交上级交通管制部门批准， 并在不同的施工路段， 放置不同的安全防护

11、墙和安全标志。桥面拼接施工，不仅要放隔离筒，而且还要增设防撞墙。安全人员要不断地在交通管制路上进行巡逻检查，特别对标志、 标牌及安全设施的施工人员进行检查，对违反安全规章的人员进行制止，对破坏的标志标牌及时给予修复。同时要做到单项控制有网。 抓住检测试验和安全检查这个重要环节，把好材料进场关和实体质量关， 把住安全方案检查和落实关。 总监一手要抓影响工程质量的材料、工序和工艺， 一手要抓影响安全生产和交通组织安全的重要环节。在材料控制上，特别是路面材料， 要派人进驻宕口和定期不定期进行抽检。对工程实体质量，要做到保证操作方法的正确性，保证检验数字准确性， 保证反映工程质量具有代表性。在安全方面

12、，着重抓好安全方案、安全预案、安全制度和安全措施的制度，着重检查重要部位、 重要的环节、 重点的工序和重要的人， 落实责任人制，实行安全生产和交通安全一票否决制。对于质量和安全出现重大问题， 必须采取举一反三， 坚持做到“三不放过” ，即：不查明原因不放过， 不整改到位不放过，不返工和不追究责任不放过， 从而达到全方位进行控制， 为总体目标的实现奠定基础。 2 理清工作思路，创新管理方法工作基本思路就是四个坚持四个协调，即：“坚持以阶段目标为重点，坚 持以质量控制为中心，坚持以科技创新为动力，坚持以强化管理为主要手段”； 努力做到与业主协调， 力求征地拆迁快速结束和相关文件的制定及完善；与设计

13、 单位的协调， 力求设计图纸与实际施工完美的结合；与施工单位的协调， 力求生 产要素施工管理，技术方案、施工质量、施工进度和安全生产达到全面控制；与 监理人员协调，力求阶段目标， 管理思路、管理措施及监理人员责任落实到实处， 发挥他们的积极作用。 主要工作目标是：第一要完成业主下达的阶段性目标和总体目标计划；第 二所监工程为优良工程，并努力做到四个一百，即原材料一次抽检合格率100% ， 软基处理抽检合格率100% ，砼强度抽检合格率100% ，均为 A类桩，路基压实度 一次抽检合格率在98% 以上，结构物做到内实外光，表面平整，线条顺直，色泽 一致。第三在施工过程中不发生一次重大工程质量和安

14、全事故。 主要做法是： 在工作方法上，为了进一步规范行为，强化管理，使工程进度质量和安全 达到有效的控制。 处理好五个关系：就是要处理好进度和质量的关系、进度与安全的关系、 质量和效益的关系、大小质量的关系、业主和承包人的关系。 做到六个抓：就是要做到抓一把，一把抓，抓第一，第一抓，抓重点，重 点抓，抓反复，反复抓，抓现场，现场抓，抓到位，到位抓。 制定八项制度：就是要制定质量责任制，内外考核制，质量、安全报告制， 质量安全事故追究制，黄牌警告制，首件工程认可制，重大技术难题研讨会制， 强化档案信息管理制。 在计划管理上：做到“四个抓好” “六个到位”：抓好计划的制定、分解、 细化和计划的落实

15、；抓好关键线路及关键部位， 抓好薄弱环节和薄弱的施工单位； 抓好生产要素的配置。 要落实技术保障到位， 预案预控到位， 项目经理和技术负 责人到位，施工设备人员材料到位，施工管理措施到位。 在质量控制上：做到“把好六关”，即：材料进场关、设备进场关、技术 方案审核关、施工工艺控制关、现场管理关及预控预案关。 “开好五个会议”即：工地例会、工程协调会、工地现场会、技术研究会、 质量专题会。例如：在软基施工中，要采取“一召开”“二管理”“五控制”的措施， 从而保证软基处理的施工质量。 “一召开”就是召开软基施工质量专题会议。出 席对象有机械手和工班长以上的施工管理和监理人员，会上提出质量控制的具体

16、 要求。“二管理”即总监、监理组对现场的管理， 项目部和施工队对现场的管理。 “五控制”即控制软基处理根数、控制桩的深度、控制施工速度、控制材料及配 合比质量，控制成桩质量。 在施工安排上：一快一慢一展开及软基处理三优先。要求路基施工要做到 先快后慢， 路面施工先慢后快， 结构物施工要做到先点后面逐步推广展开。着重 处理好路基施工中的搭接、 小型结构物和桥梁下部施工的对接、桥梁上部施工和 路面施工的拼接问题， 例如在软基处理中要做到三个优先、三个多。三个优先是 桥头施工优先， 小型结构物施工优先， 河塘处施工优先。 三多是挖机设备投入要 多，桩机机械设备要多，现场旁站要多。 在内外协调上，做好二个协调二个摸清，协调业主和承包商的关系，协调 好监理内部不同年龄、不同层次、不同专业之间的关系，创建和谐的工作环境。 摸清业主各阶段的工作意图和工作重点。摸清各施工单位技术、 管理水平， 主要 人员和设备的数量、性能及施工能力等。 在内部管理上，要强化两个机制，一是现场跟踪检查机制，由现场监理负 责对施工过程进行指导、 检查和落实。 二是强化监理督查机制， 总监和监理组对 现场监理是否尽职