《综合交通系统的构成》由会员分享，可在线阅读，更多相关《综合交通系统的构成（56页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、综合交通系统的构成,杨东援 2014年9月,城市交通发展阶段,综合交通系统的构成,交通运输方式,道路（公路）交通 轨道（铁路）交通 水运 航空 管道,交通系统的构成,线路 站场 运载工具 管理控制系统 设施管理系统,交通运输工具演变增强了交通运输的发展能力,速度的提高拓展了人和物的空间流通范围； 减缓了某些方面的制约：例如废气排放； 提供了多样化的交通方式间转换能力与速度； 增强了集约化运输的能力； 提高了系统运行效率。,工建型机车,前进型机车-中国自行设计的第一台,上游型机车,胜利型机车-1956-1959生产151台,跃进型机车,1814年，英国人史蒂芬孙研制的第一辆蒸汽机车“布拉策号”试
2、运行成功。 1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。其后，四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。,解放型-生产455台,内燃机车,ND1型 匈牙利,ND2型 罗马尼亚,ND3型 罗马尼亚,ND4型 法国,巨龙号,东风1型,东风2型,东风3型,东风4C型,东风5型,东风7型,电力机车,电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三部分组成。,韶山3C型 客货运,韶山4型 货运,韶山6型 客货运,韶山7型,韶山8型 客运240Km/h,韶山9型 准高速客运,韶山1型 1968-1988,韶山2型,韶山5型 为准高速试制的样车 仅2台,动车组,中原之星 1
3、60Km/h 实验性动车组 仅生产一组,蓝剑动车组,春城号动车组,引进庞巴迪技术的CRH1,引进川崎重工技术的CRH2,引进西门子技术的CRH3,引进阿尔斯通技术的CRH5,磁悬浮,目前世界上有三种类型的磁悬浮。一是以德国为代表的常导电式磁悬浮，二是以日本为代表的超导电动磁悬浮，这两种磁悬浮都需要用电力来产生磁悬浮动力。而第三种，就是我国的永磁悬浮，它利用特殊的永磁材料。,集装箱运输,Swap Body,托盘运输,燃料电池汽车,其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能。在许多领域的关键技术尚未完全突破。例如，(1)研究人员还未找到可以完全替代稀有贵金属铂的催化剂；(
4、2)质子交换膜和极板由于技术不成熟尚未大批量工业化生产；(3)电堆的热管理系统尚处于实验室阶段；(4)氢燃料的制备、存储和运输的基础设施投资巨大，关键技术和成本等方面还存在各种需要攻克的难关；(5)成本高依然是目前制约PEMFC发展和应用的最大障碍。因此，燃料电池汽车在短期内尚难于实现产业化的目标。,工作原理是这样的：将氢气送到燃料电池的阳极板(负极)，经过催化剂(铂)的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子(质子)穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板(正极)，而电子是不能通过质子交换膜的，这个电子，只能经外部电路，到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流，电子到达阴极板后，与氧
5、原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水(蒸气)带走，就可以不断地提供电能。燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。,混合动力汽车,混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。,串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。 并联式混合动力系
6、统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。 本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。 混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。Prius采用的是混联式联结方式。,丰田A7150HVA轿
7、车,雷克萨斯,别克-君越,串联式混合动力车工作原理 在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作； 电池电量低于60时，辅助动力系统起动； 当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量； 当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。,车联网,上海通用的“叶子”概念车,EN-V,未来的智能车路系统,IVHS in the Future,交通基础设施的基本要素,地形与道路,道路设计的基础地形图,跨越沟谷的结构桥梁,穿越山岭的结构隧道,支挡防护结构挡土墙,水害防护结构排水系统,提高交叉口运行效率
8、立体交叉,基础设施设计的演变,早期质朴的美感,，梁式桥起源于模仿倒伏于溪沟上的树木而建成的独木桥，由此演变为木梁桥、石梁桥。,对于自然的模仿石拱桥,技术的升华拱桥的演变,繁复形式美感走向尽头,简单模仿发挥优势,形式与结构的统一斜张桥,时代进化现代美感,总体策略减少枢纽不必要市内、对外交通量，将虹桥枢纽建成为主要承担对外交通的世界级大枢纽。 集散目标至少形成多方式均衡模式（小客车50%、公共交通50%），力争形成公共交通集散主模式（小客车40%、公共交通60%），避免形成小客车集散主模式（公共交通50%）。 主要措施： （1）构建以服务枢纽为主的快速路系统、地铁系统、公交专线等系统；（2）在虹桥
9、枢纽外围建设城市日常交通换乘枢纽。 （3）保证高铁、城际铁、磁浮、机场各大交通之间，以及与地铁、出租车、小客车、公交等城 市交通之间便利换乘。 概念设计两圈一廊一线,虹桥枢纽总体交通组织策略,枢纽案例虹桥需求,1）水平向 由东至西分别布置虹桥机场西航站楼、东交通广场、磁浮、高铁、西交通广场； 在东交通广场设置公交巴士东站及候车大厅，可布设高速巴士和线路巴士，服务机场与磁浮。公交巴士站南北两侧分设单元式社会停车库，服务机场与磁浮。 在西交通广场布置公交巴士西站及高速巴士主站、候车厅及售票厅，并在公交巴士站南北两侧设置服务高铁的大型地下三层停车库。,枢纽总体功能布局,西交通广场,东交通广场,2.
10、交通中心,2）枢纽垂直向 17.3m为高架出发层， 12.8m为机场、磁浮段与东交通中心沟通的换乘廊道层面，57.2m为轨道及站台层， -4.2m为地下大通道层， -12.1m为地铁站台层； 其中17.3m地上出发层， 12.8m机场、磁浮段与东交通中心沟通的换乘廊道层，-4.2m地下大通道层， 为交通中心三大换乘层面。,17.3米出发层,12.8米到达换乘廊道层,-4.2米换乘大通道,枢纽总体功能布局,2. 交通中心,东交通广场巴士接客流线和车道边设计,西航站楼,磁悬浮,巴士车道,巴士车道,巴士上客点,巴士上客点,磁浮巴士上客点,公交巴士上客车道边,3. 巴士站点布局及交通组织,东交通广场,
11、构建网络型枢纽城市,铁路系统,公路系统,仓储系统,货运通道,枢纽地区,机场,土地资源的配置与协调,地下空间模式,深圳福田CBD立体人行组织流线,深圳福田CBD地下空间整体设计,连城新天地商业街,轨道轴带出行组织：连续步行系统,二层连廊模式,相比操作难度更高的综合体和地下空间模式，二层连廊系统提供了一种更易于操作的方式,湾仔站（地下站）到会展的连廊,地铁车站至二层连廊的自动扶梯,轨道轴带出行组织：连续步行系统,扩大人流仿真和一体化设计范围，覆盖至站外主要步行节点和换乘设施 静态计算下的均质化设计，对动态客流的高峰冲击缺乏考虑，站台楼扶梯分布与站台乘客分布相对错位，有效站台宽度不足，导致车站拥挤和
12、过长的排队延误。,侧式站台宽度6米，有效站台宽度4米,侧式站台宽度7.5米，有效站台宽度3.5米,轨道轴带出行组织：连续步行系统,区域交通的功能 之二 构建都市圈城市格局：对比思考,47,区域轨道网城际轨道网：站点对接、线路对接还是网络互通？！,信息源：日本交通省 同济研究,外高桥港区疏港通道研究,48,信息源：同济研究,纽约,比利时安特卫普,德国,国际上已使用和在研的相关技术 轨道平车(Rail Flat Car ) 轨道式气动舱体（PCP） 电力驱动运输体（Conveyors Belt） 箱体托盘车（Cargo Cap） 安全货物机车（Save Freight Shuttle） 自动导向车
13、（AGV）,信息系统在交通中地位的改变从辅助系统走向系统神经中枢,基础数据采集能力建设,数据管理能力的建设,组织起来的数据才成为信息！ 数据结构关系的建立； 海量数据数据的压缩； 标准化、模块化的计算服务在数据结构上定义基本计算过程； 有效的查询检索算法。 ,信息发布系统能力的建设,道路交通的个体诱导,为个体出行提供信息服务的同时，引导交通流的疏解而降低道路网络的拥挤集聚。,Individual Guidance of Road Traffic,Information service is provided for the individual trip and guide the traffic flows, so as to decrease the congestion of network.,通过道路交通诱导提高系统效率,道路交通诱导是通过交通拥堵情况的信息发布，引导车辆避开拥堵时段出行，以及在出行避开拥堵路段，从而达到总体上流量相对均衡分布，提高道路的使用效率的目的。,提升道路控制系统能力,对于拥堵瓶颈的检测,大面积拥堵征兆的发现与防治,拥堵发生规律的分析,突发事件检测系统,
