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1、玉门市玉布路至六墩乡通乡公路改建工程一阶段施工图设计总说明书s1-2-1 酒泉公路总段勘察设计中心- 1 - 总 说 明 书一、 历史背景与任务依据玉门市玉布路至六墩乡通乡油路四级公路是玉门市境内重要的经济通道之一，沿线乡镇有柳河乡、六墩乡，居民有14211 人，是连接玉门市、柳河乡、六墩乡、瓜州县七墩乡、饮马农场等乡镇较为重要的一条公路。近几年随着农村经济的发展，特别是各种农作物、经济作物等相关产业的发展，极大的带动了当地经济的发展，然而现有道路运输状况却与当地飞速发展的经济形势极不协调，主要表现在：通行能力差，春种秋收堵车严重，个别路段路况参数不符合公路工程技术标准，路面病害多，桥涵构造物
2、承载力低，事实表明，该公路目前已不能满足当地经济发展的需要，对该路线的改造已经显现的愈发迫切和重要。本项目的建成使玉门市连接了柳河乡、六墩乡、饮马农场等部分乡村，直接解决沿线1.7 万人行路难和物资、农副产品运输难的问题，保证客货车流和沿线群众出行的安全和畅通。酒泉公路总段勘察设计中心受玉门市交通局的委托，承担了该公路工程的施工图设计任务，于2010年 8 月上旬组织专业人员会同玉门市交通局有关技术人员对该公路进行了详细外业勘测，于2010年 8 月中旬完成一阶段施工图设计的编制工作。二、路线设计基本依据（一）任务依据：1） 甘肃省发展和改革委员会关于酒泉市阿克塞县省道314线 281公里处至
3、多坝沟等公路改造工程可行性研究报告的批复（甘发改交运 2010679 号文件）；2） 玉门市交通局关于玉门市玉布路至六墩乡通乡油路四级公路改建工程的委托书；3）甘肃省交通厅及甘肃省公路局的相关文件（二）所遵循的技术标准及规范本工程设计所依据的技术标准及规范如下：公路工程技术标准（JTG B012003）公路工程抗震设计规范（JTJ 024 85）公路工程水文勘察设计规范（JTG C302002）公路路线设计规范（JTG D202006）公路路基设计规范（JTG B302004）公路沥青路面设计规范（JTJ 014 1997）公路排水设计规范（JTJ 018 1997）公路桥涵设计通用规范（JT
4、G D602004）公路砖石混凝土桥涵设计规范（JTJ 022 85）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004）公路桥涵地基地与基础设计规范（JTG D632007）公路桥涵施工技术规范（JTJ 041 2000）（三）工可批复意见的执行情况1）工可批复1、同意路线走向：玉门市玉布路至六墩乡通乡油路四级公路改建工程项目起点为玉门市至三道沟通乡公路K19+200处，途经柳河乡沙口村四组、蘑菇滩村一组、柳北村一组，终点为柳河乡昌河村一组。项目路线总长为38.5公里。2、同意全线采用四级公路技术标准设计，设计速度为20公里 /小时，全线路基宽为 7.5m，路面宽 6m ，路面
5、结构为： 1.5cm+2.5cm沥青碎石面层 +18cm玉门市玉布路至六墩乡通乡公路改建工程一阶段施工图设计总说明书s1-2-2 酒泉公路总段勘察设计中心- 2 - 水泥稳定砂砾基层 +15cm天然砂砾垫层， 桥涵设计荷载为公路级， 小桥涵路基设计洪水频率为1/25，桥涵与路基同宽。3、资金来源拟申请国家通乡公路补助资金和项目业主自筹解决。4、项目建设工期1年。2）工可批复的执行情况1）我单位在勘测前，组织项目人员及专业技术人员认真学习、领会本项目工可报告，仔细研究路线方案，全面分析工可批复，并在勘测设计中严格贯彻。通过对既有道路的现场调查与检测等数据，充分利用现有公路，在局部不能满足技术标准
6、的路段进行了适当的改造，全线路线不做大的调整，同时对原路段的不良地质情况做了深入细致的调查、分析，根据不同的类型，有针对性的进行了处理2）严格执行路线走向方案。3）全线按四级公路技术标准设计，设计速度为20 公里/ 小时，全线路基宽为 7.5m，路面宽 6m ，路面结构为： 1.5cm+2.5cm 沥青碎石面层 +18cm水泥稳定砂砾基层 +15cm天然砂砾垫层， 桥涵设计荷载为公路级， 小桥涵路基设计洪水频率为1/25，桥涵与路基同宽。三、工程所处自然环境. （一）地理位臵该工程位于甘肃省河西走廊西部，属祁连山北麓到瓜州戈壁滩的过渡地带，地势总体上南高北低，相对高差800-1000m ，地貌
7、景观上表现为荒漠戈壁和侵蚀构造的特征，由于构造运动，地形上形成两个台地和一个盆地。（二）沿线自然地理概况地形、地貌本设计项目沿线地处祁连山北部，属祁连山北麓到安西戈壁滩的过渡地区，地势总体上南高北低，地貌景观上表现为侵蚀构造低山相间的特征，由于构造运动，地形上形成两个台地和一个盆地，整体上北高南低，以疏勒河为其低谷，地形平坦广阔，地貌上属极干旱的荒漠戈壁景观。地表覆盖一层灰黑色砾石。（三）地质稳定性评价本项目公路地处塔里木地台东部台拗，为祁连褶皱系、东昆仑褶皱系交界地段。1、大地构造塔里木地台东部台拗包括安敦拗陷、阿克赛拗陷、玉门镇-花海拗陷等。其南侧分别以深大断裂与祁连褶皱系、东昆仓褶皱系为
8、邻。塔里木地台基底为前震旦系，其上不整合覆盖着震旦系古生界海相沉积及中新生界的陆相沉积。其中震旦系多为滨海浅海相的碎屑岩、火山岩和冰磺层，总厚达30007800m以上。寒武奥陶系、下志留统二迭系为海相碳酸盐岩和碎屑岩建造：中新生界除局部上白垩统及下第三系的海相沉积外，大部分陆相沉积。从区内许多地段缺失上奥陶统和泥盆系沉积来看，中、晚加里东运动对该区有一定的波及影响，海西运动使古生代地层发生擂皱和断裂，并伴有玄武岩的溢出。这次运动导致除地台西南局部地段外，大部分地区结束了海浸历史，然而在白垩纪时期西南部又开始新的沉降，沉积了滨海相碎屑岩。到第三纪时，塔里木拗陷范围扩大，上第三系的堆积厚度显著加大
9、。同时，盆地周缘的山体出现断块隆起并伴随断裂活动，常见下第三系逆掩于上第三系之上，第四纪以来，除继承性升降运动外，还伴有断块之间的相对水平运动。2、断层该区北东向活动层发育，本项目公路自北南南分别穿越三危山断裂和阿尔金断裂带（东段）。（1）三危山断裂：西起多坝沟一带，向东经千佛洞，甜水井、小宛南山玉门市玉布路至六墩乡通乡公路改建工程一阶段施工图设计总说明书s1-2-3 酒泉公路总段勘察设计中心- 3 - 至双塔水库附近，被近东西向的疏勒河隐伏断裂截切，全长近280Km 。总体走向北 65o东，倾向南东，倾角 60-80o空间展布上断裂线平直，主要由三条活动程度不同的斜列式断层构成，并分别在火焰
10、山北侧呈左阶斜列，在南干沟以西呈右阶斜列。该断裂形成于加里东晚期，切割和断错了前震旦纪以来不同时代的地层及侵入岩体。在大地构造位臵上，位于瓜州县断陷南缘，是阿尔金断裂系中主要断裂之一。 该断裂挤压破碎带宽约20-50m ，最宽处达百余米，构造透镜体，挤压片理极为发育。从断面上发育的水平擦痕以及南侧的“入”字形构造等均反映具有左旋扭动的特征。在党河水库坝址附近可见前震旦系向北逆冲于第四系下更新统之上，同时切穿了上覆的中更新统砾石层，并使砾石层明显翘起。此外，在西水沟地震台址附近早第四纪地层中也见有高角度的逆冲断层。该断裂控制了安西敦煌盆地中、新生代的沉积，断裂两侧地形差异较大，南侧为风化剥蚀后的
11、低山、丘陵，北侧为戈壁沙漠。最大高差约 800m ，一般为200300m ，有些地段仅数十米。断层三角面，断层崖相当发育。由于断裂的左旋走滑逆冲，使车水沟和蚊子沟发生了约200m的左旋位移，并在断裂北侧部分地段形成了断陷谷，推测是第三纪末期断裂活动的结果。据调查，第四纪早期以来的垂直位错约为2570m 。（2）阿尔金断裂带（东段）位于青藏高原北部边缘的阿尔金断裂，是我国西部规模最大的活动走滑断裂带。该断裂自新疆的拉配泉进入甘肃西部的安南坝后，沿阿克塞、肃北、玉门大坝一线延至宽滩山东北而伏于花海盆地之中。东段即指安南坝以东区段，长约 600km ，总体呈北东东向展布， 在党河以西主要倾向南东，以
12、东倾向北西或南东，在众多的剖面上均表现为高角度左旋走滑特征。该断裂形成于古生代早期并具转换断层性质，加里东和海西期的活动达到了高峰。晚第二纪以来，随着青藏高原的急剧抬升，断裂活动十分强烈，但主要表现为以强烈挤压性质，在小鄂博图口可见震旦系低角度逆掩于中更新统之上，直到中更新世以后才转变为以左旋走滑运动为主。断裂断错了前震旦到第四纪一系列不同时代的地层及侵入体，地球物理勘测证实，断错莫氏面达13km 。该断裂带主要由多条平行断裂组成，其间发育有较多的次级断层，在卫星影像上线性特征清晰，直如刀切。空间上多呈雁列式展布，并在接阶部位形成拉分盆地和挤压隆起区，部分地段由横向断裂的介入而成为段间的转换区
13、。断裂造成的破碎带较大，如大、小鄂博图、长草沟、五千泉、红柳峡及玉门大坝等地，均达数百米，但在东段的宽滩山以及西段的安南坝宽仅数十米。破碎带中断层角砾岩、康棱岩及断层泥十分发育，并具明显的分带性。沿断裂带的一系列微地貌现象及地震遗迹表明，晚第四纪以来断裂具有明显的活动。3、地层及岩性本项目公路沿线出露地层自老至新有：奥陶系一志留（ 0-S）：片麻岩：青灰浅黑色。石灰系（ C ）：页岩，浅黑深绿色：石灰岩、青色灰白色。第三系（ N ）多为泥岩，泥质砂岩、砂砾岩、砾岩。第四系（ Q ）：沿线广泛分布，进一步可分为：早一中更新统（ Q1-2）：圆砾、青灰色，钙质胶结。晚更新绕（ Q3 ）包括有：圆砾
14、：青灰色、洪积为主，中密。亚砂土：浅黄灰褐色、硬塑。全新统（ Q1 ）包括有：亚粘土：浅黄色，含盐量较高，局部形成盐渍士。粗砂：浅灰肉红色，成分以石英、长石为主，颗粒均匀，松散、冲洪玉门市玉布路至六墩乡通乡公路改建工程一阶段施工图设计总说明书s1-2-4 酒泉公路总段勘察设计中心- 4 - 积为主。粉细砂：淡黄色、松散、风积为主，组成本地之沙丘。角砾：青灰色，颗粒呈棱角状，坡积为主。本项目沿线除上述沉积地层外，尚有不同时期的侵入岩断续出露。岩性多为花岗岩。（三）不良地质现象根据挖探显示，主线A K12+800至K13+300 路段为软地基盐渍土，上层是粉细砂和亚粘土且含有易溶盐，下层是亚砂土，
15、且此段公路两侧经常积水，其筑路材料饱水性强，透水性差，呈软塑状态，承载力低。为彻底消除路基沉陷翻浆，应对此种地质路段进行100cm 换填砂砾设计，路基坡脚2米外开挖1.5米梯形排碱沟，保证路基稳定。（四）水文地质本项目公路地区地下水比较丰富，由东向西，由南向北水质由好变差，水化学类型也从HCO3-SO2-Mg-Ca,逐渐过渡为SO2-HCOS-Mg-Ca,SO2-Cl-Mg-Ca,直至西部 Cl-Na 型。地下水的贮存形式主要为第四系松散层的孔隙潜水，在沿线可见泉水出露。地下水补给来源于祁连山雨雪水及大气降水，第四系孔隙潜水多分布在漫滩及低阶地底部卵砾石冲积扇中。（五）地震据国家地震局中国地震
16、烈度区划图（1990）本路段所处地为多地震区，抗震设防烈度为7度，地震动峰值动力加速度系数为0.15g。（六）气象1、气候：本项目公路地处亚欧大陆的腹地，地形复杂，植被稀少，属典型的大陆性气候。主要特点是降雨少，蒸发量大，日照长，昼夜温差显著，冬春季节不太明显，夏季炎热而冬季寒冷，风大沙多，灾害频繁。据安玉门象站资料，年平均气温8.8，7 月份最高平均24.9，最低元月份 -10.4 ，年温差35.3，极端最高气温1944年 7 月 13日曾达到 45.1，为全省最高记录，极端最低气温1952年 1 月 7 日曾达到 -29.3 。无霜期 152 天。平均无霜冻期初日为 4 月 18 日，平均无霜冻期终日为10 月 9 日，绝对无霜期107天。由于地形的影响，由西向东从疏勒河谷地向南北两侧随海拔高度的增加而逐渐降低。玉门气象资料、 地面年平均温度为11.10，比年平均气温高2.3，最热 7 月份平均 30.3，最冷元
