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1、车辆保险事故定损技能培训（辽宁分公司查勘定损高级班）发动机内部损失鉴定主讲人 路仁臣 2013.6,曾任国营单位车辆维修调度员、大修检验员、车队技术队长；中韩合资北京现代汽车维修服务有限公司维修科科长、配件科科长、车辆竣工总检、助理工程师；2006年参与中国人保机动车辆保险定损员培训教程的编审工作；2007年参与人保总公司定损员考核试题库的采集、审核工作；并在人保系统2007年-2008年的全国定损员考核中负责监考与阅卷工作；2008年通过人保系统考试取得高级定损员资格；2010年通过人保系统考试取得车险核赔师资格；在中国人保2009年度第1届、2010年度第2届、2012年度第三届车险理赔技
2、能大赛中负责定损技能实操类题目与阅卷评审工作并担任团体、个人决赛现场监考官。 2012年通过人保总公司专家资格审核被评选为核损报价技术专家。,主讲人简介汽车维修专科毕业。接受过全方位的汽车专业教育，受到良好的维修专业训练和故障诊断能力的培养。从事汽车修理工作20多年，精通发动机、变速箱、差速器及点火系统、燃油喷射系统事故成因分析。,写在前面的话近年来，各保险公司由于采用了计算机定损系统软件， 查勘定损人员在车型信息、配件信息库的支持下，对事故车 型的确认、配件价格的控制方面均起到了良好的作用。同时 对工时费的确定也起到一定的帮助作用。总之，计算机定损 系统的使用对提高车险理赔服务质量功不可没。
3、然而在定损实务中，尤其在一些重大事故中，我们经常 会遇到事故损失与非事故原因的损坏同时出现的情况，此时 再先进的定损系统也无济于事。需要理赔人员具备充实的专 业知识、丰富的定损经验与专业技能，方能轻松应对。,PICC培训课件,我们已经熟知的情况比如：由于车轮爆胎车辆发生碰撞，定损时应该剔除该轮胎；由于刹车系统发生故障，导致刹车失灵发生事故，在确定修理方案 时，虽然刹车系统需要修理，但这部分的修理费用则应该由车主承担，定 损时应将这部分费用剔除。同样道理，伴随事故同时出现的发动机、变速箱、差速器等总成内部 的损坏也需要分析鉴别，确认是否与事故有关，是否是由于事故造成的。 对于这一类技术含量较高的
4、问题，我们的理赔队伍中确有一些经验丰富的 老师能够做出正确的分析判断，然而从大量的案件中仍反映出，多数定损 人员还存在着模糊认识，甚至是错误的认识。这一类案件因赔付金额高，且涉及保险责任的不确定性，因此应成为 高级定损员、各级核赔师重点关注的案件。,PICC培训课件,PICC培训课件,需要关注的问题：A 车辆侧翻，变速箱内部齿轮烧蚀与事故有关吗？,PICC培训课件,部分齿轮表面出现高温烧蓝现象,变速箱齿轮表面呈润滑不良状态,PICC培训课件,B 车辆前部碰撞，差速器内部 损坏与事故有关吗？,PICC培训课件,C 车辆追尾，发动机杵缸是事 故造成的吗？,PICC培训课件,PICC培训课件,诸如此
5、类，还有更多,PICC培训课件,高级研修班需要讨论的问题：1、发动机润滑系统的工作原理与润滑油的工作循环。2、发动机曲轴、凸轮轴表面烧蓝现象是事故造成的吗？3、发动机活塞顶部的标记的含义？4、活塞环槽破碎的原因？5、如何区别湿式缸套与干式缸套？6、发动机曲轴轴承磨损是事故造成的吗？7、碰撞会导致缸盖翘曲变形吗？8、倾覆事故机油倒灌造成发动机内部损坏分析。9、发动机曲轴轴承磨损、杵缸是事故造成的吗？10、托底会造成发动机杵缸吗？,PICC培训课件,PICC培训课件,1、发动机润滑系统的工作原理与润滑油的工作循环,PICC培训课件,缸体与曲轴润滑油通道,PICC培训课件,2、发动机曲轴、凸轮轴表面
6、出现烧蓝现象是事故造成的吗？凸轮轴旧件表面的烧蓝痕迹,PICC培训课件,新配件表面即有烧蓝痕迹,PICC培训课件,3、发动机活塞顶部 标记的含义？,PICC培训课件,4、活塞顶部熔化、活塞环槽破碎的原因？,活塞环槽破碎的状态,活塞顶部烧蚀,PICC培训课件,5、如何区别湿式缸套与干式缸套？,PICC培训课件,6、发动机曲轴轴承磨损是事故造成的吗？,PICC培训课件,PICC培训课件,7、碰撞事故会导致发动机缸盖翘曲变形吗？案情介绍：我公司承保的车辆与三者汉兰达右前部碰撞。事故造成汉兰达右前大灯、右前叶子板、前杠皮、中网损坏，需要更换。水箱、冷凝器轻微扭曲未造成液体泄露。三者被救援车辆拖到修理厂
7、未行驶。车辆在拆解后发现，发动机缸盖前部有轻微擦痕，缸盖拆解后测量时发现平面翘曲变形。经测量变形量达0.2毫米，（维修手册规定变形量0.05毫米）。修理厂向保险公司要求赔偿，其理由是：碰撞造成缸盖翘曲变形。,PICC培训课件,8、倾覆事故机油倒灌造成发动机内部损坏分析。,PICC培训课件,PICC培训课件,PICC培训课件,PICC培训课件,转第82页,本章主要内容第一节 发动机正时系统损坏分析 14一 发动机部分结构与工作原理二 正时系统损坏的后果三 活塞顶气门的损坏特征四 发动机安置形式与事故损坏的关系第二节 事故与发动机内部损坏的关系与磨损的状态特征 59一 事故与发动机内部损坏的关系二
8、 曲轴与衬瓦磨损的状态特征第三节 发动机内部损失案例分析 65案例1 先杵缸 后碰撞案例2 先碰撞 后杵缸思考题 发动机托底 103,PICC培训课件,PICC培训课件,本章学习要点：了解发动机正常使用过程中自然磨损的形态与特征。 熟悉不同部位碰撞事故与发动机内部相应部位损坏的关系。掌握发动机内部损坏成因的分析方法,第一节 发动机正时系统损坏分析一 发动机部分结构与工作原理发动机是汽车的动力装置。广泛采用活塞式汽油内 燃机和柴油内燃机。1.汽油内燃机由两大机构、五大系统组成两大机构：曲柄连杆机构、配气机构五大系统：润滑系统冷却系统供油系统起动系统点火系统,PICC培训课件,2.柴油内燃机由两大
9、机构、四大系统组成两大机构：曲柄连杆机构、配气机构四大系统：润滑系统冷却系统供油系统起动系统,PICC培训课件,发动机配气机构（正时系统） 发动机的配气机构（也称配气正时系统）是一个重要的、精准的机构。它能够使发动机内部各运转零部件适时动作，保证发动机正常运转。,PICC培训课件,配气机构功能：根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。组成： 气门组 气门传动组（参见发动机结构视频）,PICC培训课件,PICC培训课件,发动机润滑系统功能： 向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油， 以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，
10、减轻机件的磨 损，并对零件表面进行清洗和冷却。五大作用：润滑、冷却、清洁、密封、防腐防锈,PICC培训课件,发动机的润滑方式：压力润滑曲轴、凸轮轴、气门摇臂轴、液压顶柱飞溅润滑活塞销、活塞与缸壁润滑系统的组成主要由油底壳、集滤器、机油泵、机油滤清器、机油压力开关及传感器等组成。,PICC培训课件,视频发动机结构详解,PICC培训课件,发动机正时系统不同结构的特点 配气机构的几种传动方式及特点1.齿轮传动多用于重型汽、柴油发动机 2.链条传动在中高档轿车及越野型、中型商务车辆应用 3.齿形带传动在中低档车辆及较小排量发动机普遍采用,PICC培训课件,PICC培训课件,齿轮传动,PICC培训课件,
11、齿轮传动,PICC培训课件,齿轮传动,PICC培训课件,链条传动,PICC培训课件,链条传动,PICC培训课件,齿形带传动,PICC培训课件,齿形带传动,PICC培训课件,视频发动机正时系统工作状态,PICC培训课件,二 正时系统损坏的后果当碰撞事故使配气机构损坏时，将会连带发动机内部 机件运转失去正时状态，出现气门、活塞发生顶撞的现 象，一般情况下活塞会将气门杆顶弯，活塞顶部仅出现碰 撞印痕，不会损坏。（参见案例照片）,发动机正时系统碰撞损坏状态一,PICC培训课件,发动机正时系统碰撞损坏状态二,PICC培训课件,发动机正时系统碰撞损坏状态三,PICC培训课件,发动机正时系统碰撞损坏状态四,
12、PICC培训课件,发动机正时系统碰撞损坏状态五,PICC培训课件,发动机正时系统碰撞损坏状态六,PICC培训课件,发动机正时系统碰撞损坏状态七,PICC培训课件,发动机正时系统碰撞损坏状态八,PICC培训课件,发动机正时系统碰撞损坏状态九,PICC培训课件,发动机正时系统碰撞损坏状态十,PICC培训课件,发动机正时系统碰撞损坏状态十一,PICC培训课件,发动机正时系统碰撞损坏状态十二,PICC培训课件,PICC培训课件,三 活塞顶气门的损坏特征怎样判断发动机内部可能发生顶缸（顶气门）？判断的重要依据是： 看外部配气机构是否遭受破坏。 （正时皮带、正时齿轮是否损坏、跳牙）看内部活塞顶部、气门头部
13、是否有顶撞痕迹。（必须拍照碰撞痕迹）,PICC培训课件,拍照要求：气门、活塞依次摆放,观察气门杆是否垂直判断变形情况,PICC培训课件,一缸 二缸 三缸 四缸,PICC培训课件,注意活塞顶部是否有碰撞痕迹,PICC培训课件,注意活塞裙部是否有拉缸痕迹,PICC培训课件,PICC培训课件,四 发动机安置形式与事故损坏的关系前置发动机的安置形式有两种：A 前置纵置B 前置横置发动机的安置形式与碰撞的关系：同样的碰撞事故，由于安置形式不同，导致发动机损坏的范围、程度会有很大区别。,A 前置纵置纵置发动机因配气（正时）机构靠前， 受撞击的概率高，发生损坏的可能性较大。 B 前置横置横置发动机因其配气（
14、正时）机构位 于车身右侧（多数情况），当发生前部正面碰撞时，一 般较少损坏。所以发动机内部发生损坏的情况也较少。（参见横置发动机事故照片）,PICC培训课件,横置发动机事故照片一,PICC培训课件,横置发动机事故照片二,PICC培训课件,横置发动机事故照片三,PICC培训课件,横置发动机事故照片四,PICC培训课件,横置发动机事故照片五,PICC培训课件,横置发动机事故照片六,PICC培训课件,横置发动机事故照片七,PICC培训课件,第二节 事故与发动机内部损坏的关系与磨损的状态特征一 事故与发动机内部损坏的关系导致发动机内部损失的几种事故状态1.前部碰撞发动机正时系统受到撞击2.托底事故发动
15、机下部受到撞击(严重撞击)3.涉水事故发动机因吸入水内部受到损坏4.倾覆事故车辆侧翻发动机未熄火致损（须分析）,PICC培训课件,PICC培训课件,不同事故状态的致损部位分布第一种事故状态前部碰撞 正时罩遭受破坏内部损坏应集中在活塞及以上气门部分。 （上部）第二种事故状态托底 油底壳破裂内部损坏主要有集滤器、机油泵 （底部）第三种事故状态发动机内部进水 可分为两种情况：静态被淹与动态吸入动态吸入会导致活塞上行受阻，连杆弯曲。严重的会导致活塞碎裂，甚至拉缸。 （中部）第四种事故状态车辆倾覆，损失需要分析。如有发动机内部损坏波及面较广主要分布在曲轴、连杆、 活塞、大小瓦等部位。 但应剔除自然磨损造成的损坏部分。 （中部、底部）,PICC培训课件,二 曲轴与衬瓦磨损状态的特征按照正常磨损、润滑不良、事故损坏划分可分为三种状态： 1.轴瓦磨损正常状态： 主轴瓦连杆瓦表面平滑呈灰白色 曲轴轴颈光洁明亮呈金属色2.润滑不良导致轴瓦烧蚀的不正常状态： 轴瓦烧蚀痕迹陈旧，磨擦表面呈黑灰色、烧蓝色。 轴颈之间磨损程度相差悬殊（正常呈灰白色;不正常呈黑灰暗）。 远离机油泵一端磨损（烧蚀）较重。3.曲轴在（事故导致机油泵损坏）失去压力润滑情况下的损坏状态 各轴颈、衬瓦表面均有磨损、烧蚀，且痕迹新鲜、程度接近,
