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1、西安地铁六号线TJSG-8标丈八一路站,中铁十局集团有限公司 西安地铁六号线TJSG-8标项目经理部 2016年8月17日,深基坑开挖专项施工方案,丈八一路站总平面图,2号风亭,丈八一路站,号出入口,号出入口,一、工程概况,1号风亭,号出入口,号出入口,1、基本概况,西安地铁六号线TJSG-8标丈八一路站位于锦业路与丈八一路十字，呈东西向布置在锦业路路中。车站西接丈八四路站，东接科技八路站，全长207.6m，标准段宽19.7m，基坑深约16.41m，顶板覆土约3m，主体结构为地下两层单柱双跨箱型框架结构。车站基坑围护结构采用10001500钻孔灌注桩+3道钢管内支撑。钻孔灌注桩设五种类型，嵌固
2、深度为6.0/7.0m；基坑竖向设三道钢支撑，第一道支撑钢便桥处采用砼支撑，其余采用609（t=14mm）钢支撑，水平间距6m；第二、三道支撑采用609（t=16mm）钢支撑，水平间距3m；竖向间距第一、二道为5.95m，第二、三道为5.4m。桩间设100mm厚C20网喷砼，桩顶设钢筋混凝土冠梁及挡土墙，冠梁截面尺寸1000*1600mm，挡土墙厚200mm。,丈八一路站基坑围护结构平面布置图,丈八一路站基坑围护结构剖面图,5.95m,5.4m,3.56m,2、工程地质,车站场地地基土自上而下为：人工填土；第四系全新统冲洪积黄土状土、粉质粘土、粉土、砂土类；上更新统冲洪积黄土、古土壤、粉质粘土
3、及砂类土；中更新统冲洪积粉质粘土及砂类土等。杂填土：分布于沿线道路表层，主要成分为素填土和路面沥青。黄土状土：分布较连续稳定，夹薄层粉土和砂层透镜体。粉细砂：以石英、长石为主，级配不良。局部呈透镜体分布。中砂：以石英、长石为主，级配不良。局部呈透镜体分布。粗砂：级配一般，呈透镜体或夹层分布于粉质粘土层中。粉质粘土：土质较均匀，夹薄层、极薄层砂层透镜体。粉质粘土：土质较均匀，夹中砂层。粉细砂：级配不良。呈透镜体分布于粉质黏土层中。中砂：级配一般，以夹层或透镜体分布于粉质黏土中。粉质粘土：土质不均，夹中砂透镜体。中砂：湿，饱和，密实。以透镜体形式分布于粉质黏土中。车站基底主要位于粉质黏土层。,丈八
4、一路站地质横剖面图,丈八一路站地质纵剖面图,3、水文地质,场地地下水位9.010.7m，地下水高程402.0402.5m，地下水位具有由南向北缓慢降低的趋势。地下水主要赋存于粉质黏土及砂类土中，属孔隙性潜水。地下水补给主要来自大气降水、绿化灌溉、侧向径流等，排泄方式主要为径流排泄、人工开采、潜水越流排泄等。地下水的径流方向与区域总体地形趋势一致，由南向北。地下水位年内变幅为0.353.94m，平均变幅1.7m。拟建场地环境类型为类，地下水对混凝土具微腐蚀性；在干湿交替时，对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性；地基土对混凝土及钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。,4、地下管线情况,丈八一路站管线平面图,丈八
5、一路站周边建筑物平面图,绿地假日酒店,中铁西安中心,5、周边建筑物,23.1m,21.3m,21.4m,绿地领海大厦,旺都大厦,28.2m,西北象限为绿地假日酒店：钢筋混凝土框架核心筒结构，地下室外轮廓距离车站主体23.1m，距离4号出入口5.3m,西南象限为中铁西安中心：钢筋混凝土框架剪力墙结构，地下室外轮廓距离车站主体最近处为21.3m，距离1号风亭2.9m,东南象限为绿地中央广场-领海大厦：地下室外轮廓距离车站主体21.4m，2号出入口及2号风亭侵入地下室内，与地下室结合建设,东北象限为旺都大厦：地下室外轮廓距离车站主体28.2m，距离3号出入口最近处为6.6m,1、横跨基坑管线的悬吊保
6、护是重点,丈八一路车站所处位置地下管线众多，南北向横跨车站基坑的管线主要为1.82.0m的高压电力管沟、DN800雨水管、DN200天然气管及DN300给水管等，跨度21.3m。以上管线均无法迁改至基坑外侧，其悬吊保护是本工程的重点。施工中拟采用贝雷梁、型钢梁等对管线进行悬吊保护，针对管线的材质、用途、变形要求等，后续将编制专项的管线悬吊保护方案，并经专家论证、监理审批及产权单位认可后组织实施。同时施工中须做好管线及其悬吊体系的防护措施，避免发生管线安全事故。,二、重、难点分析及对策,2、铺盖区域的土方开挖及钢支撑架设是难点,车站横跨丈八一路和锦业路十字路口中心，且锦业路和丈八一路为主要干道，
7、上下班高峰期车流量较大。受此影响，车站横跨丈八一路的部分采用铺盖施工，同时车站基坑跨度较大，施工场地狭小，工作面受到限制，难度较大。铺盖区域的土方开挖及钢支撑架设施工是难点。铺盖区钢便桥下方土方先采用0.3m小挖机进行开挖，土方直接装车运出基坑。待操作空间能够满足大挖机时，再由小挖机配合大挖机进行开挖。开挖至二、三道钢支撑架设位置80cm以下时停止施工，龙门吊将拼装好的钢支撑吊放至钢便桥外侧后，由两台挖掘机将钢支撑运至设计位置，并配合人工进行架设。,3、围挡后的交通疏解是重点,丈八一路站沿锦业路路中布设，且锦业路为高新区主要干道，上下班高峰期车流量较大。车站施工围挡占用锦业路34.6m宽道路，
8、对锦业路和丈八一路的交通造成一定程度的影响，因此做好交通疏解工作是本工程一个重点。根据现状道路情况，按照交通部门“占一还一”的要求，通过合理可行的交通疏解方案，对围挡周边的车流进行疏解。施工中派专人协助疏导交通，同时合理安排施工，加强资源配置，加快施工进度，减少占用路面的时间，将施工对周边环境及交通的影响降低到最小程度。交通疏解后，保证锦业路为双向六车道，车辆从围挡南北两侧通行，十字路口处设置环岛，保证丈八一路车辆通行。,三、施工场地平面布置,丈八一路站二期围挡施工车站主体结构，围挡分两块，第一块围挡（铺盖系统以西）面积3521，第二块围挡（铺盖系统以东）面积7168。施工场地主要为深基坑开挖
9、、主体结构施工、材料堆放、设备存放及加工区域等，场地内的办公、生产用房、临时设施等按照西安市文明施工及业主招标文件的要求进行布置。大门处设洗车台和沉淀池，施工及生活污水经沉淀池沉淀后排入市政污水管道。施工用电从车站主体施工时配备的630KVA变压器接入，并在施工区设置一级配电柜。现场同时配备一台200KW发电机，作为备用电源。施工用水采用自来水，现场设置蓄水箱。场地内设置完善的排水沟，排水沟设3的坡度，距离基坑边不小于2m。排水沟沿围挡四周内侧布置，场地硬化时自基坑边缘向排水沟找坡，坡度3，同时基坑四周设置30cm高的挡水坎，确保雨水不流入基坑。雨水经排水沟排入沉淀池，经沉淀后排入市政的排水系
10、统。雨期现场设专人对排水系统进行维护，基坑开挖过程中在基坑内设置集水坑，通过水泵将基坑积水抽至地面沉淀池。,四、施工进度计划及人员、设备投入,表1 丈八一路站基坑土方开挖施工计划安排,表2 主要机械设备表,表3 投入主要人员表,五、基坑开挖施工方案,1、基坑降水方案根据本车站的工程地质条件、水文地质条件、施工方法及基坑周边环境条件，本工程降水采用坑外管井降水的方法。本车站沿基坑周围共布设32口降水井，井深36m，降水井间距1520m不等。为便于观测降水效果及降水深度，设置5口观测井，井深36m，观测井间距50m。降水井与观测井结构相同，井径为700mm，井管直径500mm，采用无砂混凝土滤水管
11、，滤料采用35mm圆砾。降水井的施工工艺及方法见西安地铁六号线TJSG-8标降水工程安全专项施工方案。,2、基坑开挖原则,1）基坑开挖施工以保证施工和周围环境安全及节点工期为原则。土方开挖的顺序方法必须与设计工况相一致，并遵循“水平分段、竖向分层，台阶式、快速开挖、快速支撑、随挖随撑、严禁超挖、确保工程安全质量前提下快速施工”的原则，充分利用“时空效应”，减小变形量。2）基坑开挖必须在开挖影响范围内的冠梁达到设计强度后进行。3）基坑开挖时，其纵横向边坡放坡应根据地质、环境条件采取安全坡度。边挖边运，严禁在基坑顶边缘堆土。4）基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。雨季施工时，严
12、格执行雨季施工方案。5）每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过16小时，对各道支撑必须采取可靠的支托和连接，防止因围护结构变形和施工撞击而发生支撑脱落。6）坑底300mm厚土采用人工挖除，防止扰动坑底原状土。7）严禁挖土机械碰撞支撑、围护桩，钢支撑顶面严禁堆放杂物。,基坑开挖时充分考虑时空效应，结合节点工期要求，车站基坑开挖总体分五步进行。基坑开挖采用纵向分段、竖向分层、中间拉槽、后退式开挖的方法开挖，分段情况根据主体结构施工段的划分分为九段。,丈八一路站基坑开挖分段示意图,3、基坑开挖施工方案,车站基坑开挖遵循“由上而下、竖向分层、纵向分段、中部拉槽、后退式开挖、随挖随撑”的原则，每个工作面
13、从上到下分五步进行开挖。第一步开挖至冠梁底部，整体挖通，厚度1.8m；第二步开挖至第二道钢支撑顶面，厚度5.15m。第三步开挖厚度2.5m；第四步开挖至第三道钢支撑底部，厚度4.1m；第五步开挖至基底，厚度2.85m。,丈八一路站基坑开挖分层示意图,1）基坑开挖顺序,2）基坑开挖方法,(1)基坑第一步开挖至冠梁底部，整体挖通，厚度1.8m，采用两台PC220挖掘机，分别自钢便桥向东、西开挖，渣土直接装车运出现场。(2)第二步开挖至第二道钢支撑顶面，厚度5.15m，配备两台PC220挖掘机和一台60小挖机，同样自钢便桥处向东西两端开挖。第二步采用中部拉槽法开挖，小挖机配合大挖机先自钢便桥两侧向桥
14、下开挖，桥下贯通后再分别掉头向车站两端开挖。两端开挖先中间拉槽，保留两侧土方以确保围护桩稳定；中间挖至深度后，架设第一道钢支撑，然后采用后退法继续开挖，边开挖边架设第一道钢支撑。开挖过程中基坑中部设置出土马道，以供车辆上下基坑。向西开挖至满足18.1%的马道使车辆能上下基坑即停止，向东开挖至临近车站东端头后，挖掘机掉头，开挖端头第二步剩余土方后，改为由东向西倒退开挖第二步两侧剩余土方，两台大挖机同时操作，自卸汽车由西端下至坑内至东端后装土，再由西端头运出基坑。,基坑第二层土方开挖示意图,(3)第三、四、五步开挖深度分别为2.5m、4.1m和2.85m，配备两台PC220挖掘机，由车站东端向西端
15、采用台阶后退式法开挖。挖掘机分别将土方由下向上倒运，最后由第三层的挖掘机装车经由钢便桥下方运出基坑。开挖出第二、三道钢支撑位置后随即架设钢支撑，然后再继续开挖。开挖时各层之间的台阶宽度约8m，且纵向随挖随刷坡，坡度1:0.85。,基坑第三至五层土方开挖示意图,4）开挖至车站西端头时，不具备条件设置出土马道，则先由坑内大挖机配合基坑上方的长臂挖机配合进行开挖，最后再由龙门吊将剩余土方垂直运输至坑外。开挖至基底以上30cm时，停止开挖，及时组织验槽，然后采用人工开挖剩余土方，控制最后一次开挖，严禁超挖。5）军便桥下方第一层土方采用0.3m小挖机开挖装车运出基坑。军便梁区域开挖至二、三道钢支撑架设位
16、置80cm以下时停止开挖，采用两台挖掘机配合人工进行架设，其他区域分层挖至钢支撑设计位置80cm以下停止开挖，采用龙门吊架设钢支撑。6）钢支撑附近土方采用挖槽法人工配合小挖机开挖，严防机械碰撞钢支撑。,4、钢支撑施工,车站基坑内支撑采用609、t=14（16）mm钢支撑。钢支撑水平间距6.0/3.0m，沿竖向设3道。第一道支撑在冠梁上，二、三道撑在钢围檩上。钢围檩采用2根I45b组合型钢，围檩与桩之间采用C30细石混凝土填充。 采用龙门吊吊装架设钢支撑，通过2台YCW100-200液压千斤顶对钢支撑活动端部施加预应力，再用钢制楔子塞紧。 预应力必须严格按照设计要求分步施加，第一次预加至50预应
17、力，第二次加至80%预应力，第三次加至设计要求。,钢支撑安装工艺流程图,5、桩间网喷施工,桩间喷射混凝土采用湿喷工艺。土方开挖一段后，立即挂网并喷射砼。钢筋笼加工时，在围护桩背水侧预留14600的插筋，开挖后将其凿出，并将钢筋网与插筋焊接，确保钢筋网与围护桩可靠连接。钢筋网随初喷面的起伏铺设，网片搭接长度为12个网格。1）为保证桩间土体的稳定以及网喷作业的便利，网喷面开挖高度每层22.5米。每层土方开挖完成后，人工对开挖面进行修整，然后喷射底层混凝土40mm，以保证凿桩挂网过程中土体稳定。2）喷射工作要严格掌握规定的速凝剂掺量，并添加均匀，严格控制水灰比，使喷层表面平整光滑、无干斑或滑移、流淌现象。3）喷射混凝土作业分段分片自下而上进行，先喷钢筋网与围护桩间隙部分，后喷钢筋网间部分。一次喷射厚度为7cm，喷射路线应自上而下，呈“S”形运动；喷射时，喷头作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状前进，后一圈压前一圈三分之一。,
