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1、马家堡西路南延（春和路西红门路）道路工程 3#标段一、工程简介马家堡西路南延（春和路西红门路）四环路立交改造-道路工程位于北京市丰台区，马家堡西路南延（以下简称马西路）与四环路相交处（现况为公益西桥） ，四环路上跨马家堡西路。1、四环立交改造-桥梁工程 此次改造主要对公益西桥进行改造，将四环主路抬高加宽处理。改造后公益西桥桥长313 米，共 10 跨，跨径为 3*30+（30+43+30）+4*30 米，中间三跨为现浇连续箱梁，桥梁全宽 41.0 米，两侧各有 0.75 米的防撞护栏及挂板，中间设有 2.5 米隔离带，桥中间设有 2cm 纵缝,使之成为两座独立桥梁,桥梁总面积为 12833 平
2、米。 1.1、公益西桥原貌：现况马西路与四环路相交处南北双向设置了 2 座通道，四环路上跨马西路。单座通道路面宽度 7 米，供小汽车及行人通过，限高 2 米。现况马家堡西路在四环路以北，中央设有渐变型水滴状隔离带，以便与公益西桥两个通道连接；在四环路以南，已经按照主干路标准实现了规划，路面宽度 42m。在相交节点处，受现况通道净空及宽度限制，此节点尚未按规划实施。随着北京市城市建设的发展，马西路周边建筑林立，居住人口日益增多，各种配套生活设施日益健全，从而导致出行需求大大增加，现况两座通道已经成为马西路的一个交通瓶颈，经常造成车辆拥堵，出行困难，不能满足交通需求，因此马西路与四环路相交处立交急
3、需改造。1.2、设计标准： 基准期：100 年；荷载等级：城A 级；抗震设防烈度为 8 度；主路桥下净高不小于 4.5 米；防撞栏杆防撞等级 SA 级。1.3、上部结构：西侧3x30m及东侧4x30m引桥的上部结构形式为30米跨径预制简支T梁。每半幅桥横桥向由11片梁组成，其中9片中梁，2片边梁。中梁宽度1.75米，预制段宽度1.2米；边梁宽度2.31米，预制段宽度1.1米，外悬臂1.435米。每半幅桥全宽20.37米。梁高为1.6米。1.4、下部结构：引桥简支梁 中墩，以及与连梁相接处的公用墩均采用柱式形墩结构。每半幅桥2根D=1.5米墩柱，其上为预应力盖梁。墩柱之间均采用横系梁连接，每根墩
4、柱下接D=2.0米钻孔灌注桩。边墩采用重力式桥台结构，桥台侧墙与道路挡墙相接，下接D=1.2米钻孔灌注桩基。1.5、附属结构：桥面铺装上层采用11厘米沥青砼，下层采用8厘米钢筋砼，两层铺装之间设防水层。在桥两侧设现浇SA级防撞护栏及预制挂板，中央隔离带内设置波形护栏。简支梁支座采 用圆形板式橡胶支座。桥梁桥台后设8米长桥头搭板，与车行道同宽。伸缩缝采用三维位移止水型伸缩缝。简支梁中墩采用连续桥面连接。2、四环立交改造-道路工程2.1、现况四环路原貌现况四环路主路路基标准宽度 39.5m，单向道路宽度 18.5m，双向八车道，中央隔离带宽度 2.5m，采用植树防眩。公益西桥两侧四环路主路道路边坡
5、采用放坡处理，植有绿化树木。南四环辅路宽度 710m，为单车道或双车道道路。辅路外侧为步道，宽度3m，行道树为杨树。在公益西桥东西两侧，分别对应桩号 K1+680 和 K2+430 处有两座现况天桥，天桥下净空为 4.5m。现况公益西桥两侧有 6 处主辅路进出口。2.2、四环路横断面南四环标准横断面为四上四下+连续停车带，断面布置为：3m（连续停车带）+43.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.5m（中间隔离带）+0.5m（路缘带）+43.75m（行车道）+3m（连续停车带）=39.5m。在减速车道处，半幅路面宽度 20m，断面布置为 0.5m（路缘带）+3.5m（变速车道）+0.5m（
6、划线）+43.75m（行车道）+0.5m（路缘带） ；在加速车道处，受到现况天桥桥墩控制，半幅路面宽度 19.5m，断面布置为 0.5m（路缘带）+3.5m（变速车道）+43.75m（行车道）+0.5m（路缘带） 。路口范围内南四环辅路以及马家堡西路南延均进行路口渠化车道拓宽，道路横坡采用直线型路拱，坡度 1.5%，坡向道路外侧。人行步道横坡 2%，坡向道路一侧。2.3、路面结构路面设计使用年限为 15 年，标准轴载：BZZ100，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标计算路面厚度,土基回弹模量 E0=30MPa，土路床设计弯沉为 258.77(0.01mm)。为改善沥青路面的使用性能，有效降低
7、城市道路行车噪声，南四环主路面层采用橡胶沥青混凝土 ARAC（W）-16。 ，在四环主路道路施工中应用橡胶沥青，橡胶沥青可以延长路面使用寿命；节约成本；改善路面使用功能；减轻废轮胎带来的环境压力；降低行车噪音。应用前景十分广阔。推广应用橡胶沥青混凝土具有重要的环保、经济意义。二、交通导改方案为本工程施工亮点1、南四环主辅路交通导改施工期间为保证南四环路主路交通畅通，将现况南四环主路双向八条机动车道改线至现况路南侧，新建 33 米宽导改路上跨马家堡西路南延，新建一座 2X8m 闭合框架桥，桥下净空 2.5m，保证施工期间南北向交通畅通。新建导改路在现况西侧天桥处与现况南四环主路接顺，然后沿南侧辅
8、路向东，起坡上跨马家堡西路南延，跨过路口后下坡，在现况东侧天桥以东处回到南四环主路线位，与现况南四环主路接顺。导改路在现况天桥处上下行路幅从天桥主跨和边跨下通过，采用 S 型曲线相连。由于导改工程需要，需拆除现况天桥南侧跨辅路桥跨和梯道，保留北侧墩柱及主梁。施工期间，两处天桥封闭，禁止行人通行，待交通导改完成，道路施工结束后再恢复天桥。导改主路路基宽度 33m，半幅路路面宽度 15m，中间设置 1m 宽中央隔离带，两侧各设置 1m 宽土路肩。单个车道宽度 3.5m。在与现况南四环主路接顺时，导改路中央隔离带由 1m 渐变至 2.5m。导改路主路与辅路之间设置 1m 宽隔离带。保留现况南四环北侧
9、辅路，在导改路南侧进口方向新建 6m 宽辅路和 2m 宽人行道，出口方向新建 9m 宽辅路和 2m 宽人行道，以方便辅路车辆通行。四环路辅路与马家堡西路南延相交路口为灯控平交路口。2、现浇箱梁（马西路位置）搭设大跨径门洞由于本次桥桩及现浇箱梁支架施工位于轨道控制区内，根据城市轨道交通安全运营管理办法，严禁在地铁结构上方加载或卸载，因此需搭设大跨径门洞上跨轨道防护结构，采用工字钢搭设门洞，已不能满足现况交通需求，经过多次深入调查，咨询业内专家，比选方案，最终采用钢筋砼基础与 609 钢管柱组合支架，主梁为加强级贝雷梁施工方法搭设门洞，箱梁浇注砼完成后，采用叉车及时快捷的拆除支墩与贝雷梁，保证了工期，施工过程中，通过变形监测，贝雷梁在施工过程中完全满足设计要求，在规范允许偏差范围内，通过本工程的实践，为今后搭设大跨径门洞积累了成功的经验。三、社会效益马家堡西路的建设实施，将为丰台区、为南部地区发展提供有力支撑，将完善丰台区基础设施的服务功能，布局更加合理，将进一步满足城市氛围和文化氛围浓厚，是人居条件良好的现代化城区的需要，也是落实“城南行动计划”的具体行动。改造马西路与四环路相交处立交，将缓解该区域交通拥堵现状，优化路网结构，马西路交通功能进一步加强。北京鑫实路桥建设有限公司2012 年 11 月 23 日
