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1、长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 目录 一、概况 . 1 1.1 工程概况 1 1.2 始发段地质 1 1.3 水文情况 2 1.4 地下管线与地面建筑物 2 二、施工筹划 2 2.1 施工组织结构 3 2.2 破除工期 3 2.3 人员配备 3 2.4 材料机械配备 3 2.5 洞门凿除流程 4 三、施工工艺 4 3.1 洞门围护结构 . 4 3.2 围护桩破除范围 . 4 3.3 洞门凿除方法 . 5 四、施工保证措施 6 4.1 质量保证措施 . 6 4.2 安全保证措施 . 7 4.3 文明施工保证措施 . 7 五、应急预案 8 5.1 应急组织机构 . 8 5.2 应急
2、原则 . 8 5.3 应急响应 8 5.4 事故应急措施 11 5.5 应急物资 12 长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 1 洞门凿除专项施工方案 一、概况 1.1 工程概况 本标段工程区间主要包括长春火车站南广场站北京大街站区间（简称长 北区间）、北京大街站人民广场站区间（简称北人区间）。长北区间右线 起讫里程为k16+030.793k16+833.35，长 805.869m；区间左线起讫里程为 k16+033.733k16+833.35，长 809.714m。隧道顶埋深 20.427.2m，结构断面直 径为 6.0m，线路中间位置设联络通道及排水泵房一座；线路由直线段和曲线段
3、 构成，线路最小曲线半径350m，线间距 13.016.0m。 图 1 长北区间平面图 图 2 长北区间纵断面图 1.2 始发段地质 始发段断面地层主要为砾砂层、 全风化泥岩层及强风化泥岩层， 断面上部分 布有粘土地层。 黏土层：硬塑 坚硬，干强度及韧性高，自稳能力一般，易坍塌变形，处理 不当会出现大崩塌，围岩等级IV级； 砾砂层：中密 密实，自上而下颗粒逐渐变粗，强度增加，自稳能力较差， 易坍塌变形，处理不当会出现大崩塌，侧壁常有小坍塌，围岩等级IV级； 全风化泥岩层：泥岩呈粘性土状，硬塑坚硬，自稳能力较差，遇水易软化， 易崩解，较易钻进，岩芯破碎，围岩等级IV 级； 强风化泥岩层：自稳能力
4、一般，遇水易软化，易崩解，较难钻进，围岩等级 长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 2 V级。 1.3 水文情况 现场勘查过程中， 于钻孔中实测两层地下水， 第一层为表层孔隙性潜水， 第 二层为浅层承压水，均属于第四系松散岩类孔隙水。 孔隙性潜水层地下水水位埋藏较浅，地下水埋深 3.604.30m，主要赋存于第 四系粘性土地层中， 含水层水平、 垂直向渗透性差异较小。 地面主要含水介质颗 粒较细，水力坡度小， 地下水径流十分缓慢。 其主要补给来源为大气降水和地表 水入渗，排泄方式主要为蒸发和微弱的径流排泄，并向下越流补给承压含水层。 地下水流向与地形总体坡度一致，主要流向北， 其地下
5、水具有明显的丰、 枯水期 变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值1,50m。 浅层承压水以第 5 黏土层为相对隔水顶板，第1 全风化泥岩层为相对隔 水底板。含水层主要为第6 砾砂层，为本区的主要含水层。其主要接受上层潜 水的渗透补给， 与上层潜水水利联系紧密， 排泄方式主要为相对含水层中的径流 形式及人工开采。该层地下水水位受季节影响较小，承压水头为2.8m4.2m。 1.4 地下管线与地面建筑物 始发段地下管线主要有雨污合流DN300、给水 DN300、雨污合流 DN1000。 始发段管线统计表表 1 编号管线名称型号材质接口形式位置埋深 (m) 走向与隧道关系 距拱顶 距离
6、1 给水DN300 铸铁承插口 平行黄 河路 1.90 东西走 向 横穿区间 左、右线 21.88 2 雨污合流DN300 砼承插口 平行黄 河路 1.95 东西走 向 横穿区间 左、右线 17.77 3 雨污合流DN1000 砼承插口 人民大 街东侧 6.00 南北走 向 平行区间左 线，距结构 边 1.32m 12.40 二、施工筹划 长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 3 2.1 施工组织结构 图 3 组织结构图 2.2 破除工期 在盾构调试基本完成， 盾构能够向前顶进前提下进行洞门破除，破除工期为 7 天。 2.3 人员配备 现场施工人员 6 名：现场技术员 1 名，普工
7、5 名。 2.4 材料机械配备 机械设备配备表表 2 序号机械名称单位数量备注 1 风镐台2 2 空压机台1 5 电缆M 100 6 钢管根40 6M钢管 20 根， 1.5M 钢管 20 根 7 扣件套100 8 走道板个9 9 铁丝M 5 10 活动扳手把2 300 长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 4 11 安全带幅3 12 角磨机台2 2.5 洞门凿除流程 钻检测孔搭设脚手架桩砼凿除玻璃纤维筋切除混凝土块清除。 三、施工工艺 3.1 洞门围护结构 长北区间始发井竖井主体结构厚900mm，围护桩的型式为直径1200mm， 间距 1600mm，洞门范围内采用玻璃纤维筋。 玻璃
8、纤维筋特点： 质量轻 : 仅为同体积钢筋的 1/4; 密度在 1.5-1.9(g/cm3)之间。 易切割、施工方便 : 刀盘可直接切割，可现场绑扎可用非金属拉紧带，操作 简单。 混凝土结合力强 : 热膨胀系数与钢材相比更接近水泥，因此与混凝土结合握 裹力更强。 图 4 始发洞门围护桩立面图 3.2 围护桩破除范围 盾构机始发段为 350m半径圆曲线上，盾构机始发采用割线始发造成洞门与 盾构机出现 3夹角（水平偏差 307mm ），刀盘宽度（不考虑中心刀长度） 630mm ， 考虑帘布沿盾构机最大延伸500mm 考虑，则盾构进入洞门内部需空间1437mm ， 端墙厚度为 900mm ，为防止刀盘
9、刮伤橡胶帘布，始发前沿掘进方向至少凿除围护 桩 537mm ，拟定凿除 900mm 满足割线始发要求。 长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 5 图 5 盾构切入端墙位置图 3.3 洞门凿除方法 1、钻检测孔 检查内容： 在洞门范围内钻 9 个水平孔， 孔径 8cm ，钻深为 5m 。根据 9 个孔的出水量判 别。检查：是否还存在淤泥或砂层未被固结；加固体整体性、均匀性；加固体中 地下水含量情况。 图 6 钻孔示意图 2、搭设脚手架 在洞圈内（预埋钢环内）搭设脚手架，根据施工需要分层铺设脚手板，以提 供作业人员作业位置。 脚手架稳固可靠， 脚手架底部与预埋钢环底通过方木紧密 接触，不
10、可悬空。 并按要求搭设剪刀撑。 斜撑可通过搭设在刀盘上以保证脚手架 稳定牢固。脚手架搭设标准符合脚手架搭设规范要求。 3、凿除围护桩 长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 6 人工采用风镐分块凿除洞门圈范围内混凝土，总体程序为从上至下、 从两侧 至中间分块凿除。 图 7 洞门分块凿除图 凿除过程中首先凿除外部约150mm，用角磨机割除裸露玻璃纤维筋，然后 进行内部 750mm 混凝土凿除，最后割除剩余玻璃纤维筋。 图 8 洞门凿除平面图 5、清除混凝土块 洞门凿除过程中随凿除量的增大，需清理界面混凝土块， 保证凿除连贯盾构 机顺利进洞，将凿除下的混凝土块清除到一侧，调至地面。 6、界
11、面检查 凿除完毕后对钢环及掌子面范围进行全方位检查，检查是否存在侵入盾构机 工作面影响始发的因素并排除。 四、施工保证措施 4.1 质量保证措施 1、现场施工人员必须进行技术交底和安全技术交底； 2、严格按照施工交底各步骤执行，确保施工达到技术要求； 3、施工前必须将钢环内角钢清除，清理时施工下方严禁站人； 4、脚手架搭设要具有足够的强度和稳定性操作平台要满铺脚手板； 长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 7 5、施工过程中，现场必须有现场技术管理人员旁站监督，保证施工按要求 进行。 4.2 安全保证措施 1、所有参与施工作业的人员必须进行技术及安全交底，严格按照交底进行 作业。 2
12、、所有人员进入施工现场必须戴好安全帽，并做好其他防护措施。 3、离高度基准面 2m 或者 2m 以上的作业必须系安全带，安全带高挂抵用， 发现违章者，立即停止其工作。 4、施工过程中材料及渣土吊装必须有信号工指挥，吊运下方严禁站人或堆 料。吊装作业前，吊车司机应对吊车、吊具、钢丝绳等做详细检查，确保安全可 靠，方可使用。 5、洞门凿除过程中，须有安全员旁站，以及时发现洞门异常现象的发生。 工人必须佩戴口罩，防止粉尘污染，保证工人的职业健康。 6、洞门凿除应施做完一层之后再施做下一层，上下层之间不可同时施工。 风镐使用过程中注意风管接口紧固，防止甩脱伤人。 7、夜间施工必须保证有足够照明，施工处
13、无照明死角。 8、施工时严禁上下抛掷工具、材料等，手使工具要放入工具袋内； 9、 使用风镐凿桩时要注意检查机械运转是否正常，风管有无漏气，换钎时 要 在无压情况下更换，钎头不得对人 10、脚手架搭设完后必须经过验收，施工平台周边设置1.2m 高围栏并设安 全防护网，脚手架防止偏斜、倾倒。 4.3 文明施工保证措施 1、施工机械摆设整齐，机身整洁，标识编号明显清楚，安全装置灵活有效， 操作现场内外干净，操作方便。 2、现场生产用电线路符合安全用电规程，线路电杆排列整齐牢固，线路无 吊挂物。 3、工地应严格遵守文明施工规定，并教育员工自觉遵守城市环保、环境卫 生管理条例，做文明员工。 4、破除碴土
14、应及时进行清理。 长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 8 五、应急预案 5.1 应急组织机构 1、应急组织机构 以项目部各部门为基础， 成立以项目经理为总指挥的应急指挥反应部，下设 应急处理工作小组，应急处理技术组、应急处理监测组、应急处理物资设备组、 应急处理保卫组。应急处理工作组24 小时值班，接到应急通知迅速组织各应急 处理组、应急处理突击队赶到现场进行抢救救援。应急处理组织机构及应急救援 小组机构图见下图。 图 9 应急处理组织机构 5.2 应急原则 1、 施工对可能发生的突发事件的处理原则为：“预案先备，全程监控，预 防为主，及时处理，措施得当，最大限度减少损失”。 2、
15、若万一工程出现意想不到的意外、紧急情况，对此类突发事件务必“果 断、快速、正确”处理好，快速启动相应应急预案，将险情排除、消灭在萌芽状 态。 根据以上原则， 施工中跟踪和抓住事故苗头，及时发现及时处理。 杜绝事故 的关键在于预防， 一旦出现事故苗头应采取对策及应急措施，阻止事故的发展扩 大。 5.3 应急响应 1、响应分级 按照事故的可控性、 严重程度和影响范围， 应急响应共分为级、 级和 级共三个等级。 长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 9 级：事故情况较小，项目部的资源能够处理的紧急情况。 级：事故比较严重， 项目部的资源难以处理， 需集团公司介入的紧急情况。 级：事故非常严
16、重， 项目部的资源无法处理， 需集团公司和外部资源支持 的紧急情况。 2、 响应程序 应急响应流程图如图9： 图 10 应急响应图 3、 报警系统和通知程序 紧急事故联络表表 3 部门职务姓名手机 领 导 项目经理路海亮15003401199 项目总工党双全15204308833 项目书记于强18602933375 安全总监王红军18088610306 长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 10 盾构部负责人张超18650788655 部 门 安质部 部长丁方震18691377792 部员崔峰18680038376 工程部 副总工兼部长刘旭18633990215 副总工胡观毅18845616695 部员霍明18565831191 试验室主任纪磊18088610303 测量组 部员孙润文18724507925 部 员周源杰18260104518 物机部 部长秦洪涛15245035185 部 员刘朝刚18650757963 工经部 部长白彪荣18691284933 部员王典18641661659 上述所列
