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1、新建铁路上海通用汽车武汉项目配套基础设施金港铁路专用线工程环 境 影 响 报 告 书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605 号2013 年 4 月武汉目录项目平面示意图1 概述2 工程环境影响简要分析3 主要环境保护措施4 初步评价结论项目平面示意图1 概述1.1 项目名称新建铁路上海通用汽车武汉项目配套基础设施金港铁路专用线工程1.2 项目地点武汉市江夏区1.3 建设单位武汉市江夏城建投资有限公司1.4 工程概况1.4.1 项目地理位置及线路走向上海通用汽车武汉乘用车生产基地落户于武汉市江夏区金港新区，占地 5.92 平方公里，其中上海通用的整车核心区域为2.32
2、平方公里，另有两个配套产业园及专用物流园区。武汉市中环、外环公路横贯金港新区，京珠、沪蓉等高速公路在新区设有出入口，具有得天独厚的区位优势和交通优势。新建金港铁路专用线工程项目位于武汉市西南部、江夏区西北部，距武汉市市中心约26km，线路起于京广铁路大花岭南站，向西抵长江岸边的上海通用园区内。 专用线接轨于大花岭南站西端，向西上跨 G107 国道，折向西南穿白云山，上跨青郑高速公路，沿在建凤杨大道北侧走行，下穿规划武嘉高速公路，下穿通用大道进入预留货场区域，在通用园区内设通用站及货场。新建线路全长约10.12km。1.4.2 研究范围上海通用汽车武汉项目配套基础设施金港铁路专用线起于京广铁路大
3、花岭南站，止于上海通用汽车武汉项目产业园区内的装卸站，线路全长10.12km。大花岭南站相应增加规模。1.4.3 研究年度近期： 2025 年；远期： 2035年。1.4.4 主要技术标准线别金港铁路专用线铁路等级工企级正线数目单线限制坡度6最小曲线半径一般 600m ，困难 350m 牵引种类内燃机车类型DF7 牵引定数4000t 到发线有效长850m 闭塞类型半自动1.4.5 主要工程项目及规模1.4.5.1 线路金港铁路专用线起于京广铁路拟建大花岭南站，止于上海通用汽车武汉项目产业园区内的装卸站，线路全长10.12km。最高行车速度： 70km/h。推荐方案平面最大曲线半径1400m，最
4、小曲线半径因受地形和跨越道路处交叉角度的影响采用了500m，共 4 处。最小坡段长 650m。1.4.5.2轨道专用线轨道按工企级A 类标准设计。 全线铺设有碴轨道。 钢轨采用50kg/m、25m 有螺栓孔新钢轨； 。正线采用新型混凝土轨枕，岔区铺设混凝土岔枕。扣件采用弹条型扣件。道床：铺设一级碎石道碴。1.4.5.3路基金港铁路专用线正线线路长度10.12km， 区间正线路基总长度5.83km，路基中路堤长度2.58km，路堑长度3.25km。路基主要工点类型为：边坡防护路基、水塘路堤、软土路基、深路堑等。1.4.5.4桥涵桥梁设计洪水频率为百年一遇，涵洞为百年一遇。贯通线共设特大桥3 座
5、2387 延长米， 大桥 1 座 406.4 延长米， 框架中桥 3 座，涵洞 17 座。桥梁总长占线路总长比例27.6。1.4.5.3隧道新建隧道 2 座 330 延长米，占线路正线长度3.26%。1.4.5.4 车站接轨站：本专用线接轨于京广铁路大花岭南站，该站已完成施工图设计，目前处于施工准备阶段。 本工程在接轨站大花岭南站增加到发线1 条，有效长 1050m。改造后大花岭南站规模为到发线5 条（含正线2 条） ，有效长 3 条满足 1050m，另两条为 850m。新建通用站及货场：在规划的港东大道及通用大道间设置通用站及货场。该站设到发线2 条（含正线），尾部连成一束设置机车整备线。货
6、场装卸线设2 条，有效长850m，按尽头式布置，满足小汽车装卸要求。设550 15 1.1 货物站台一座。 其余规划范围内布置板车作业区及小汽车存放区等。预留远期引入港口码头的接轨条件。1.4.5.5 机务设备本次工程，武昌南机务段、江岸机务段维持既有，不做改造。在通用站新增 1 条机车待班线（有效长45m） 。1.4.5.6 给水排水给水：新建通用园区站水源采用市水务集团市政给水，可从港东大道、上海通用大道上规划的环状DN300 给水管分别开口引接1 条（共 2条） DN150 给水管。排水：新建通用园区站生活污水设化粪池、检修废水经隔油池处理满足污水综合排放标准 （GB89781996）三
7、级标准污水水质标准后，排入市政污水管网，最终排入金口污水处理厂。1.4.5.7 供电新建通用园区站新增负荷引接市电电源供电，其电源由通用汽车产业园专用变电站引接两路独立10kV 电源。1.4.5.8 房建、暖通金港铁路专用线全线共计新增定员63 人。 新建房屋面积为3254.41m2。不设置锅炉，人员集中的生产、办公房屋设置电开水器供应开水；集中浴室设置循环式热泵+太阳能（电辅助加热）热水机组联合使用供应热水。1.4.5.9征地拆迁全段永久用地658.2 亩，其中，通用货场占地263.2 亩，区间正线占地 395 亩，另外临时用地151.64 亩，主要包含取弃土场、拌合站等大临工程用地。推荐方
8、案共拆迁房屋24751m2， 其中平房 7187 m2， 楼房 15164 m2，厂房 2400m2。1.4.5.10 工期及投资建设工期按 24 个月考虑。投资估算总额为60582.26万元。1.5 建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况1.5.1 生态敏感目标野湖，属武汉市中心城区湖泊“三线一路”保护规划中生态控制区范围湖泊， 本工程已纳入其 “三线一路” 规划中。 本工程 CK5370CK5570 段以桥梁形式跨越了野湖范围，跨越区段现状为藕塘。1.5.2 声、振动敏感目标声、振动环境敏感点一览表行政 区划线路方案 名称 区段编号敏感点名称对应里程与凤杨大道位置关系（m）与本工程铁路关
9、系（m）总规模建筑 层数建筑 类型建筑 年代最近 距离高差线路 形式最近 距离高差线路 形式武汉市江夏区贯通方案大花岭南站1 铁家湾CK0+000 CK0+800 两侧130 -3.5 路堤15 户12 层砖混80 年代2003 年武汉市 江夏区大花岭南 站通用站2 十月村陈家塆AK0+300 AK0+480 两侧14 -4.5 路堤20 户13 层砖混80 年代 2003 年武汉市 江夏区大花岭南 站通用站3 王家塆AK2+640 AK2+950 两侧19 -3.5 路堤、 桥梁23 户12 层砖混80 年代 2003 年武汉市 江夏区大花岭南 站通用站4 钟家湾AK4+800 AK5+02
10、0 右侧69.5 3.0 路基17.8 -3.0 路堤、 桥梁23 户13 层砖混80 年代 2011 年武汉市 江夏区大花岭南 站通用站5 下廖湾AK4+900 AK5+200 左侧39.5 4.5 路基93.8 -1 路堤36 户13 层砖混19862000 年武汉市 江夏区大花岭南 站通用站6 金银庙AK5+630 AK3+760 右侧65.3 -0.5 路基18.9 -7.4 路堤 /桥 梁12 户13 层砖混70 年代 2008 年武汉市 江夏区大花岭南 站通用站7 大魏家湾AK6+800 AK7+100 左侧66.5 5 路基110.8 -6.0 路堑43 户13 层砖混80 年代
11、 2003 年武汉市 江夏区比较方案大花岭南 站通用站1 肖家咀AIIK1+420+600 右 侧118.5 -7.0 路堤10 户12 层砖混80 年代 2003 年武汉市 江夏区大花岭南 站通用站2 胡家湾AIIK1+900 AIIK2+150两侧10.0 -6.0 桥梁30 户12 层砖混80 年代 2003 年2 工程环境影响简要分析2. 1 环境影响概要本工程为上海通用汽车武汉项目的配套基础设施，工程区域及周边主要为耕地、农村居民点和厂房，工程建设带来的环境影响主要表现在：工程占地对土地利用类型的改变、工程施工对地表植被的破坏及由此引发的水土流失的影响、工程运营产生的噪声、振动对周边
12、部分居民的影响；另外，工程建设与周围景观环境的有机协调也是需要重点解决的问题。总体来说，本工程施工期除征地拆迁等将产生较长期环境影响外，其它环境影响多属暂时性的，可逆的，多数受影响的环境要素可得到恢复；通过采取声屏障、隔声窗、无缝钢轨及化粪池等环保措施，工程运营期所带来的噪声、振动、污水排放等环境影响可得到有效控制。2. 2 施工期环境影响简要分析本工程共拆迁房屋24751m2，受影响的拆迁居民的生活环境和生活质量将短期有所下降。工程所在区域土地资源宝贵，工程所征用土地有一部分为耕地，将对当地农业生产带来一定影响，并改变局部生态景观特征。工程土石方总量合计103.8 104m3，土石方调配中结
13、合站场专业互调余缺，并统筹规划取弃土场位置，集中取土场、弃土堆的位置尽量利用空地、荒地。施工期路基修筑与站场填筑、取土场取土等工程活动，会致使地表植被破坏，易诱发水土流失。施工期施工车辆的增加将增加城市交通压力，对区域交通带来不利影响；同时，运输车辆防护措施不到位将增加扬尘，对周边空气环境产生短时影响。路基、站场防护工程、绿化及恢复工程将在地形地貌、植被、水土流失、景观等多方面带来良好的补偿效应；同时，绿化防护工程的实施可以较好地抑制运输卡车尾气，并兼具一定的降噪效果。建筑施工噪声，将对局部地区居民生活产生一定影响。施工人员驻地排放的生活污水、施工机械运输车辆冲洗水、下雨时冲刷浮土及建筑泥沙等
14、产生的地表径流污水对周边水环境有短时不利影响。本工程新建2 座共 330 延长米隧道，围岩级别V级。通过采用防水混凝土、帷幕注浆等工程措施来控制施工涌水，并积极采取防护措施可以有效地控制工程引起的地下水漏失影响。2. 3 运营期环境影响简要分析工程沿线路段现状主要受社会生活及道路交通噪声影响，与风扬大道并行路段、以及与青郑高速、G107 国道相交地段受公路噪声影响，部分敏感点存在超标现象，其他地段昼夜基本满足功能区标准要求，声环境质量较好。本工程运营后，预测距铁路外轨中心线30 米处铁路等效连续A 声级昼间能满足 GB1252590铁路边界噪声限值及其测量方法修改方案中昼间 70 分贝的要求、
15、夜间局部区段因受扩建后凤杨大道道路噪声的影响将超过夜间 60 分贝标准。对照GB3096-2008声环境质量标准 ，在未采取降噪措施前提下，工程沿线部分4 类区和 2 类区内敏感点有超标现象。本项目接轨于大花岭南站，仅增加1 股到发线，无新增污水排放。准备建设的大花岭南站排水主要为站内人员的生活污水，污水量为 80m3/d ，生活污水经化粪池处理后，最终排入纸坊污水处理厂。新建的通用站运营期污水主要为办公生活区的生活污水和少量检修废水，日污水排放量为20m3/d ，主要污染物是COD 、BOD5、氨氮等。生活污 水 经 化粪 池 、检 修废 水 经隔 油 池 处 理 满 足 污 水 综合 排放
16、 标 准（GB8978-1996）之三级标准后，排入通用园区货场北路的市政污水管网，最终排入金口污水处理厂。工程沿线路段主要受公路交通振动和社会生活振动影响，振动环境相对较好。工程实施后沿线距线路外轨中心线30m 及以外区域敏感点，可满足GB10070-88城市区域环境振动标准中“铁路干线两侧”标准要求；30米以内区域部分路堤地段有超标现象。本次工程不新增锅炉，牵引机车为内燃机车，对区域空气环境将产生轻微影响。人员集中的生产、办公房屋设置电开水器供应开水。集中浴室设置循环式热泵+太阳能（电辅助加热）热水机组联合使用供应热水。新增通用站产生的生活垃圾收集处理后，对环境影响较小。铁路工程占地主要分为永久性占地和临时用地。植被的丧失将改变土地原有的生态功能，使宝贵的土地资源受到一定损失。临时施工用地在工程施工完毕后，原则上对于耕地予以复耕还田。对于占用的耕地原则上按“占一补一”进行恢复补偿。本工程补充耕地措施采取
