城市轨道交通车站运作管理

《城市轨道交通车站运作管理》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通车站运作管理（60页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、书名：城市轨道交通车站运作管理 ISBN： 978-7-111-38630-8 作者：永秀 出版社：机械工业出版社 本书配有电子课件,城市轨道交通车站运作管理 ppt 课件,第二章 轨道交通车站管理概述,城市轨道交通车站运作管理 ppt 课件,第二章 轨道交通车站管理概述,城市的活力与其公共交通服务质量密切相关，发达的轨道交通网络成为现代化城市不可缺少的基础设施。随着各城市轨道交通的网络化、规模化运营，轨道交通的运营安全和服务质量受到市民和城市管理者的密切关注，其运营管理成为一个重要的研究课题，车站管理则是观察评价轨道交通经营单位运营管理成效的重要窗口。本章主要讲解轨道交通运营管理概述、车站管

2、理模式以及车站组织架构、岗位设置、车站运作流程等，让同学们对车站管理有个概括性了解。,城市轨道交通车站运作管理 ppt 课件,第二章 轨道交通车站管理概述,学习目标,第一节 轨道交通运营管理概述,第二节 轨道交通车站管理模式,第三节 轨道交通车站组织架构及岗位设置,第四节 轨道交通车站运作流程,案例分析,本章小结,城市轨道交通车站运作管理 ppt 课件,第二章 轨道交通车站管理概述,学习目标能力目标： 能解释城市轨道交通运营管理架构； 能解释轨道交通车站管理内容； 能解释车站各岗位的工作职责分工。 知识目标： 了解城市轨道交通不同的运营管理模式； 理解轨道交通运营管理特点； 掌握轨道交通车站运

3、作流程。,城市轨道交通车站运作管理 ppt 课件,第二章 轨道交通车站管理概述,新闻回放北京地铁车站禁带七类物品 不接受安检不能进站北京市城市轨道交通安全运营管理办法的修改决定已于近日获市政府常务会原则通过。修改后的管理办法对禁带物品、地铁安检、地铁内强行乞讨等内容首次进行明确规定。拒不接受安检将由公安机关处理新修改的管理办法首次明确了地铁安检的必要性，按照规定，凡在实施安全检查措施期间不接受安检的，车站工作人员有权拒绝其进入城市轨道交通车站，拒不接受安检强行进入车站或扰乱安检现场秩序的，由公安机关依法处理。同时，新修改的管理办法也对安检人员的行为做出了规定：文明礼貌，尊重受检查人；不得损坏受

4、检查人携带的合法物品。,城市轨道交通车站运作管理 ppt 课件,第二章 轨道交通车站管理概述,新修改的管理办法明确规定，在地铁中兜售物品、散发广告或反复纠缠、强行讨要以及以其他滋扰他人方式行乞的行为也将被明令禁止。七类物品禁止携入地铁车站新修改的管理办法进一步明确了七类物品禁止携入地铁车站。增加了相应条款，“禁止携带枪支弹药、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性等可能影响公共安全的物品进入城市轨道交通设施，对进入城市轨道交通车站人员携带物品可以实施必要的安全检查措施”。来源：法制晚报 2009年06月19日 记者李洁,城市轨道交通车站运作管理 ppt 课件,第二章 轨道交通车站管

5、理概述,第一节 轨道交通运营管理概述一、城市轨道交通运营管理模式分类城市轨道交通从规划、设计、投资、建设到运营，各阶段承前启后，具有不可分割的关联性。由于世界各城市发展轨道交通的历史条件和经营环境不同，随着轨道交通投资建设模式的不断探索创新，轨道交通运营管理模式在世界各城市出现了多样化的趋势。按资产属性及运营企业性质划分，城市轨道交通的运营管理模式主要分为6种：有竞争条件下的官办官营模式、无竞争条件下的官办官营模式、官办半民营模式、官办民营模式、多种经济成分构成的模式和私办私营模式。,城市轨道交通车站运作管理 ppt 课件,第二章 轨道交通车站管理概述,（一）有竞争条件下的官办官营模式有竞争条

6、件下的官办官营模式，即指轨道交通线路为政府所 有，两家或两家以上的运营企业通过公开招标方式获得经营权。有竞争条件下的官办官营模式是一种带有计划性质的市场竞争。在此模式下，政府作为业主给企业的补助较为优厚；官办性质的企业不能过分重视赢利，所以票价带有福利性；但是由于创造了一定的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动性。 （二）无竞争条件下的官办官营模式无竞争条件下的官办官营模式，即指轨道交通线路为政府所有，由一家企业独自经营，或两家以上企业按行政区域划分经营。 （三）官办半民营模式官办半民营模式，即指轨道交通线路为政府所有，由政府股份占主导地位的上市公司负责经营。,城市轨道交通车站运作管理 ppt

7、 课件,第二章 轨道交通车站管理概述,（四）官办民营模式官办民营模式，即指轨道交通线路为政府所有，由民间股份占主导地位的上市公司负责经营。 （五）多种经济成分构成的模式多种经济成分构成的模式即公司合营模式，轨道交通线路归政府和地方公共团体所有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员经营。 （六）私办私营模式私办私营模式，即指轨道交通线路由私营集团投资兴建，由私营集团经营。在这种模式下能最大限度地激发私人投资者的兴趣，但在票价、线路走向等敏感问题上政府与私人投资者不可避免地发生冲突，政府难以保证轨道交通作为公共福利事业的本质。轨道交通的投资回收周期长，私人投资者要有在头几年亏损的情况下偿还贷款利息

8、的心理准备。这种模式会激发私人投资者严格控制建设和运营成本。,城市轨道交通车站运作管理 ppt 课件,第二章 轨道交通车站管理概述,二、轨道交通运营管理的特点城市轨道交通的运营管理是一个复杂的系统工程，其本质是通过人员组织管理和设备设施的维护与使用，实现对乘客的承运和送达，从而创造社会效益和经济效益。（一）城市轨道交通运营管理是多专业多工种的复合型技术管理轨道交通运营管理集中了车辆、轨道、信号、供电、通信、自动售检票、环控、低压照明、消防、屏蔽门、自动扶梯、给排水等10多个系统30多个专业，这些系统既自成一体采用不同的实现方式和原理，又同时服从于“组织行车、服务乘客”的目标，成为一个大联动机，

9、任一系统的故障都会影响到整个系统的运营安全和服务质量。,第二章 轨道交通车站管理概述,（二）城市轨道交通运营管理是多目标多层次的综合性组织管理从运营目标分析，城市轨道交通运营管理有运营成本控制目标、日均客流量目标、安全管理目标、客运服务质量目标、劳动生产率目标以及科研技改目标等，其中摆在首位的始终是安全和服务质量。从运输管理层次分析，城市轨道交通运营管理采用中央集中调度为主的三级控制原则：中央控制、车站控制和现场控制。每一级控制都由完备的技术设备、人员、组织、规则和操作手册等作为基础。从运营组织结构分析，城市轨道交通运营管理有行车组织、客运组织、票务组织、乘务组织、车辆组织、维修组织、安全保卫

10、组织、技术组织、备品备件组织以及后勤服务（人、财、物）组织等。,第二章 轨道交通车站管理概述,三、城市轨道交通运营管理架构城市轨道交通的运营管理架构与其运营管理模式密切相关。有些轨道交通经营企业同时承担轨道交通建设和运营任务，有些企业则只承担运营任务，因此，运营管理架构有公司制或事业部制的区分，具体的组织架构形式可根据运营管理的实际情况及需求设立。 运营单位以事业部制管理模式运作，接收上级单位宏观调控，自主经营、独立核算。运营单位以公司制运作，独立承担自主经营、自负盈亏的责任，与事业部制相比，对于市场的反应和决策速度相对较快。根据轨道交通运营单位承担的业务，其基本架构构成包括：财务、人力资源、

11、企业管理、综合事务、物资、安全技术、车务（包括调度指挥、客运组织、乘务组织、票务组织等）、车辆维修、综合维修（包括除车辆外的其他所有设备）等部门，见图2-1。,第二章 轨道交通车站管理概述,图2-1 运营管理架构示意图,第二章 轨道交通车站管理概述,四、城市轨道交通运营员工配备对于轨道交通运营企业，与其他企业一样，投入与产出也是需要重点关注的关键事项。在投入项中员工配备最能体现轨道交通运营系统的劳动生产率。由于国情、体制、经济等因素的影响，各城 市轨道交通员工配备数量不具有必然的可比性。为便于经济和技术上的横向比较，原则上以每千米员工配备数量作为一个常用指标，即用运营员工总数除以线路长度得出。

12、显然，每千米员工数量主要受平均站间距和运输量的影响。 （一）平均站间距一般轨道交通站间距在城市中心区大致在1千米左右，市郊地区13千米左右。截至2004年部分已开通轨道交通线路的城市情况见表2-1。,第二章 轨道交通车站管理概述,表2-1 部分已开通轨道交通的城市资料（截至2004年）,第二章 轨道交通车站管理概述,(二）运输量运输量是衡量轨道交通系统效率和建设必要性的重要指标。下表给出了伦敦轨道交通线路客运量及每千米运量统计。从表中可以看出：多数线路平均每千米承担的运输量在1万人 次左右，超过3万人次的线路只有Piccadilly（6.62万），全部 线路平均运量为1.43万人/（千米日）。

13、,第二章 轨道交通车站管理概述,第二章 轨道交通车站管理概述,（三）员工配备数量根据各城市轨道交通的具体情况，平均每千米线路员工人数有较大的差异，下表为部分城市地铁公司平均每千米员工数量。随着城市经济的发展，技术分工专业化程度的提高，新建的城市轨道交通，固定人员配置相对较少，其中有较多的工作都由专业公司承包，员工数量的减少也减轻了轨道交通经营企业的人工负担。,第二章 轨道交通车站管理概述,第二章 轨道交通车站管理概述,第二节 轨道交通车站管理模式人员、列车、线路、车站是城市轨道交通网络的基本构成要素，而车站是轨道交通主要的服务窗口。车站管理部门主要负责车站的行车组织、乘客服务以及车站人员、设备

14、、设施的管理及具体运作，按业务类别可分为客运、票务、行车、综合业务等。一、轨道交通车站管理的特点 （一）客运组织管理车站是一个提供运输服务的公共场所，需要有服务场地、服务设施、服务人员等。市民乘坐轨道交通出行，经过进站-购票-进闸-候车-乘车-下车-出闸-出站八个步骤。车站客运组织就是在服务场地按乘客进站动线和出站动线安排服务设施、服务人员，提供进站和出站服务。,第二章 轨道交通车站管理概述,原则上进站和出站两条动线尽量不交叉或少交叉，车站提供的服务设施数量要满足乘客快速流动的需求，服务人员则及时帮助有需要的乘客或者解决使乘客停留集聚的问题，疏导乘客快速进、出站，维持站内秩序。,图2-2 车站

15、客流进站、出站动线,第二章 轨道交通车站管理概述,（二）票务组织管理票务收入是轨道交通运营单位的主要收入来源，安全、可靠和完备的自动售检票系统是轨道交通票务收入和结算的基础。乘客乘坐轨道交通需支付一定的车资，因此售票和检票是车站提供的基础服务之一，这些服务需借助设备和人员来完成，其中涉及现金和车票管理，以及设备的维护、维修等。原则上，车站票务组织以乘客自助服务为主，车站提供自动售票机、自动充值机、自动查询机、进出站闸机等设备，实现售票、检票的全自动化，在乘客进站、出站动线上设置完善的服务标志，帮助乘客快速地找到相关设施。车站的客服中心主要提供咨询、补票等业务。,第二章 轨道交通车站管理概述,车

16、站需要持续和不间断地提供车票、找零硬币，回收车票、回收票款，组织做好车票流和现金流的安全、顺畅运作。单程车票的管理流程见图2-3。,图2-3 单程车票管理流程,第二章 轨道交通车站管理概述,图2-4 储值票管理流程,图2-5 现金管理流程,储值票的管理流程见图2-4，现金的管理流程见图2-5。,第二章 轨道交通车站管理概述,（三）行车组织管理乘客坐上列车，列车必须运行才能完成乘客的位移，因此，车站还必须为列车运行和停靠提供线路，以及组织列车运行的其他设备条件和人力资源。列车在线路上的运行由行车控制中心负责指挥，车站主要做好乘客上、下车的安全有序和列车进、出站的安全。特殊情况下，根据控制中心行车调度员的指挥做好人工排列列车进路，以及列车进、出站的人工接、发作业。,第二章 轨道交通车站管理概述,（四）综合业务管理车站作为大量人员集散的场所，除了满足乘客出行的需求，还需提供部分便民服务以及适当的商业资源开发，如公用电话、洗手 间、便利店、取款机、售卖机、广告、商铺等；作为分割界限清晰、空间相对封闭的场所，车站还需要保安、保洁、维保人员，进行物业管理等。车站综合业务管理涉及工商、城管、公安、消防、卫生防疫等，一些可以通过委托执法程序由车站人员代执行，有些则需要车站人员配合相关部门工作。车站综合业务的管理需要车站站长具备较强的综合协调能力。,