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1、1 1在水深足够时，对船舶测速时的风、浪、流的要求是A尽量选择风、浪、流的影响较小时进行测速B有风浪流时无法测速，应选择无风流时进行测速C选择各种标准的海况等级进行测速后求平均船速D选择各种标准的海况等级进行测速，并按海况等级列表供以后查表使用2在水深足够时，且无风、浪、流的影响时，船舶测速( 对一种装载状态和一种主机转速)通常需要进行A1 次B一个往返C2 个往返D3 个单程3在水深足够时，有不均匀流影响时，船舶测速( 对一种装载状态和一种主机转速) 通常需要进行A1 次B 2 次C3 次D4 次4. 在水深足够时， 仅有均匀流影响时，船舶测速 ( 对一种装载状态和一种主机转速) 通常需要进
2、行A1 次B2 次C3 次D4 次5船舶测速时应沿与测速标方位的航向行驶 . A.平行B 垂直C相同D相反6船停车后的停船距离( 冲程 ) 的定义是船在前进中下令停止主机至A船对水停住移动时的对水滑行距离B船对地停住移动时的对水滑行距离C船对水停住移动时的对地滑行距离D船对地停住移动时的对地滑行距离7船停车后的停船距离（冲程) 的定义是：A.船在前进中停止主机至船对水停住移动的对水滑行距离B船在前进中停止主机至船对地停住移动的对地滑行距离C船在前进中下令停止主机至船对水停住移动的对水滑行距离D船在前进中下令停止主机至船对地停住移动的对地滑行距离8. 停车冲程和冲时的定义是：A船舶在航进中从停车
3、到停止对水移动的对水航行距离和时间B船舶在航进中从停车，直至余速降至2 节时的对水航进距离和所需时间C船舶在航进中从下令停车到停止对水移动的对水航行距离和时间D船舶在航进中从下令停车，直至余速降至2 节时的对水航进距离和所需时间9测定船的停车冲程时，因停止移动时间在水中不易观察，所以通常万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车，降到能保持舵效的最小速度几节时来衡量船停车后的停船距离( 冲程 )? A1.5 节B 2 节C2.5 节D3.0 节10实测的停车冲程和冲时通常指：A船舶在航进中从停车到停止对水移动的对水航行距离和时间B船舶在航进中从停车，直至余速降至2 节时的对水航进距离和所需时间C
4、船舶在航进中从下令停车到停止对水移动的对水航行距离和时间D船舶在航进中从下令停车，直至对水余速降至2 节时的对水航进距离和所需时间11船舶在使用投木块法测定冲程时，其冲程大小表示：A对地移动的距离B对水移动的距离C既是对地移动的距离也是对水移动的距离D既不是对地移动的距离也不是对水移动的距离12主机停车后，原匀速前进的船舶将：A.逐渐降速为零B开始时降速较快，而后下降率变低，至终速为零2 C开始时降速较慢，而后降得较快D匀速降速到零为止13航行中的船舶停车后，速度的变化是：A初期下降快B. 中期下降快C末期下降快D各个时期一致14在停车冲程的估算中，停车冲程与：A排水量、船速成正比B排水量的平
5、方、船速成反比C船速的平方、排水量成正比D排水量、船速成反比15船舶的冲程数据盼实际测定，应选择进行测定 . A有风、有流的海域B无风、无流的海域C大风浪天气D浅水水域16船舶的冲程数据应实际测定，测定时应满足下列哪项条件?、应选择无风流影响的水域、 水深足够，不存在浅水的影响、船舶必须以稳定的航向、转速作直线运动. 当驾驶台下令停车 ( 或倒车 ) 时，可以开始测定、选择标准的海水密度AB、C、D、17船舶的倒船距离( 冲程 ) 的定义是船在前进中下令倒车至：A船对水停住移动时的对水滑行距离B船对地停住移动时的对水滑行距离C船对水停住移动时的对地滑行距离D船对地停住移动时的对地滑行距离18船
6、倒车停船距离( 冲程 ) 的定义是：A船在前进中开出倒车至船对水停住移动的对水滑行距离B船在前进中开出倒车至船对地停住移动的对地滑行距离C船在前进中下令倒车至船对水停住移动的对水滑行距离D船在前进中下令倒车至船对地停住移动的对地滑行距离19倒车冲程和冲时的定义是：A船舶在航进中从开出倒车到船舶停止对水移动的对水航行距离和时间B船舶在航进中从开出倒车，直至余速降至2 节时的对水航进距离和所需时间C船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间D船舶在航进中从下令倒车，直至余速降至2 节时的对水航进距离和所需时间20船舶倒车停止性能( 制动性能 ) ，也称最短停止距离是指船在前进三中开后
7、退三，从停止移动的这段时间内所前进的距离. A发令开始至船对地B发令开始至船对水C螺旋桨开始倒转至船对地D螺旋桨开始例转至船对水21实测的倒车冲程和冲时通常指：A船舶在航进中从开出倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间B船舶在航进中从开出倒车，直至余速降至2 节时的对水航进距离和所需时间C船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间D船舶在航进中从下令倒车，直至对水余速降至2 节时的对水航进距离和所需时间22. 航行中的船舶下令倒车后，速度的变化是：A下令后初期下降最快B主机倒车转速达到最大时下降快C末期下降慢D各个时期一致23航行中的船舶倒车停船过程中，关于速度的变化的说法错误的
8、是：、与停车后速度变化过程相同、开始下降快，后期下降慢、主机倒车转速稳定后，均匀下降AB、C、D、24一般装备FPP的船舶在高速正车前航中下令倒车后，主机及螺旋桨的换向操作过程通常是：A主机不停，螺旋桨直接反转3 B主机立即开出倒车C主机立即停车，再进行倒车启动D关闭油门，并等船速、转速下降至一定程度后停止主机，再进行倒车启动25据统计，一般万吨级货船的倒车停船距离( 最短停船距离 ) 为倍船长 . A68 B 810 C 1013 D1316 26船舶最短停船距离S(制动性能 ) 是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据下列统计哪个是正确的? A载重量1520 万吨的船 S可达 1618
9、倍船长B10 万吨的船S可达 1316 倍船长C5 万吨的船S可达 10 13 倍船长D. 一般万吨级的货船S可达 6 8 倍的船长27据统计，一般5 万吨级船舶倒车冲程为：A1013L B 81OL C. 12 14 L D15L 28据统计， lO 万吨级船舶倒车冲程为：A1013L B 81OL C 1214L D15L 29据统计，一般1520 万吨级船舶倒车冲程为：A1O 13L B 13 16L C 1214L D1520L 30据统计，一般万吨、5 万吨、 10 万吨船舶倒车冲程A.分别为 68L、810L、1013L. B.分别为 46L、68L、810L. C.分别为 810
10、L、1012L、1214L. D.分别为 5L、10L、15L. 31据统计，一般10 万吨级、 1520 万吨级船舶倒车冲程：A分别为81OL、1O 13L B 分别为68L、81OL C分别为1O 12L、1214L D 分别为1O 13L、13 16L 32影响倒车冲程的因素有：排水量；船速、船型、船体污底风流、水深、主机倒车功率、主机换向的快慢A、B、C、D、33. 船舶倒车冲程与那些因素有关：、主机换向所需时间及倒车功率之大小、排水量、船速、船体所受阻力、风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度AB、C、D、34停车后的停船距离受到哪些因素的影响：、排水量、初速度、船舶阻力、推进器类型
11、A、B、C、D、35影响冲程的大小因素有：、船速、排水量、污底和浅水AB、C、D、36对船舶停车冲程和倒车冲程都有影响的因素是：、水深、 风流条件、 污底程度、推进器类型A. B. 、C 、D、37与船舶停车冲程无关而对倒车冲程影响较大的因素是：、船舶吃水、主机倒车功率、主机换向操作时间AB、C D、38同一船舶，在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程A小得多B 大得多C 差不多D有时大有时小39蒸汽机船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为：A60-90s B 90 一 120s C120180s D180240s 4 40内燃机船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为：A60-90s B 9
12、0 一 120sC120180s D180-240s 59汽轮机船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为：A6090s B ：90 一 120s C120 180s D180240s 60船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为：A蒸汽机船60 一 90s，汽轮机船90 一 120s，内燃机船120 180s B内燃机船60-90s ，蒸汽机船90 一 120s，汽轮机船120180s C汽轮机船60-90s ，蒸汽机船120-180s ，内燃机船90 一 120s D蒸汽机船60-90s ，内燃机船90 一 120s，汽轮机船120180s 61从前进三到后退三的换向操作时间最短的主机类型是
13、：A蒸汽机船B内燃机船c汽轮机船D蒸汽机船与汽轮机船62从前进三到后退三的换向操作时间最长的主机类型是：A蒸汽机船B内燃机船C汽轮机船D蒸汽机船与汽轮机船63甲船 10000 吨船速 12 节，乙船10000 吨船速 10 节，丙船8000 吨船速 12 节，请比较三船冲程的大小：A甲大于乙B甲大于丙C丙最小D三者不能比较64. 关于螺旋桨沉深横向力，下述错误的是：A.船速越低横向力越明显 B. 右旋螺旋桨单车船正车时，该力推首向右C.倒车横向力比正车时大D.当 h2时，船接近岸壁的距离为船宽的多少倍时，将出现显著岸壁效应？A. 4 B. 10 C. 2.5 D. 1.775. 有关船舶的岸推
14、岸吸现象，下列哪项正确？、船速越高，岸吸力和岸推力矩越大、船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困难、水深越浅，航道越窄，岸推岸吸现象越激烈A. B. 、C. 、D. 、76. .有关岸推岸吸现象，下述不正确的是：、越靠近航道中央线航行，岸推岸吸现象越激烈、水深越浅，航道越窄，岸推岸吸现象越激烈、船速越高，船型越肥大，岸推岸吸现象越激烈A. B. 、C. 、D. 、31 77. 靠近岸壁航行时，船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用，为保持船舶沿岸航行：、需向内舷（靠近岸壁一舷）压舵、需向外舷压舵、当舵角高于15 度仍不足以保向，即应加大离岸距离A. 、B. 、C. 、D. 、78. 船舶在浅水区航行，如水深
15、沿船宽分布不均匀，会出现船首向现象。A.浅水一侧偏转B. 左侧偏转C. 深水一侧偏转D.右侧偏转79. 船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时，容易产生（）现象。A.船首转向浅水，同时船舶向浅水侧靠近的B.船首转向浅水，同时船舶向深水侧靠近的C.船首转向深水，同时船舶向浅水侧靠近的D.船首转向深水，同时船舶向深水侧靠近的80. 船舶驶入海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时：A. 需向海底较高一舷压舵才能保向B. 需向海底较低一舷压舵才能保向C. 与海底平坦水域并无不同，正常操作即可D. 将出现航向左右偏摆不定的局面81. 船舶在浅水域航行时，需要一定的富裕水深，富裕水深是指：A.海图水深 - 船舶吃水B.实际水深 - 海图水深C.海图水深 +潮高 - 船舶静止时最大吃水D.
