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1、大连国际航运中心未来发展潜力巨大访大连海事大学港航研究所所长孙光圻教授来源：中国交通报 作者：jun 时间：2010-06-16 Tag：大连海事大学 大连国际航运中心 潜力巨大 孙光圻 点击： 72 3 月 8 日，国内编制发布的首份国际航运中心指数“全球国际航运中心竞争力指数”发布。据了解，由上海浦东国际金融航运研究中心编制的这份指数，考察评价了全球 660 个港口城市，以“低碳智网型”第四代国际航运中心为主要评价标准，从航运能级、航运服务、航运生态系统及模式引领三个分项中选取 58 个指标作为评价观察点，最终排出国际航运中心的 50 强座次。伦敦、东京、香港、纽约、上海、新加坡、汉堡、洛
2、杉矶、鹿特丹和釜山分列前十。我国有 10 个港口进入最终排名的前 50 强，大连港排名第 18 位，在入围的中国港口中位列第四，仅次于香港、上海、天津。大连海事大学港航研究所所长孙光圻教授认为，这不仅充分体现了我国在国际航运业竞争中的综合优势，更表明大连国际航运中心未来发展潜力巨大。记者：此次上海浦东国际金融航运双中心发布的国际航运中心竞争力指数报告，被外界评价很有新意。孙光圻：是的，就世界航运中心排名来说，从“国际竞争力角度”做为评价指数并不多见，从前多习惯于用有关港口的吞吐量和集装箱量来做比较。这份数据在考核指标中谈到了第四代港口发展模式中的 5 个评定指标，它的关注点不局限于港口的吞吐量
3、，而是立足于国际航运中心建设，将港口城市放在国际经贸和航运中心的地位上来优先考虑的。正是这样，吞吐量并不超前的伦敦能够高居榜首。这样一个评定标准也为我们今后的国际航运中心的建设提供了重要的标杆。对于大连港而言，因受东北腹地发展滞后和周边港口竞争等因素的制约，导致大连港在国内港口的排名总是在七八位上下徘徊。虽然大连港口能力很强，但吞吐量却增长相对缓慢。但这次“国际航运中心竞争力”排行榜中，却把大连港排到全球第 18 位、国内第 4 位这样一个位置，应该说，这对于大连东北亚国际航运中心建设及大连港的发展都起到一个振奋精神、树立信心的作用。作为大连国际航运中心的“核心”与“旗舰”，大连港此次入围国际
4、航运中心的 50 强，也证明了国家战略的正确性。记者：怎样理解这次报告提出的“低碳智网型”等五项标准考核标准？ 孙光圻：全球国际航运中心竞争力指数报告指出，经历“航运中转型”、“加工增值型”、“资源配置型”等三代发展，当前国际航运中心正向“低碳智网型”的第四代模式转型。报告中提出的“低碳智网型”等五项标准是很有价值的，这五项标准能否构成第四代航运中心建设的基本模式可以深入研究，但却清晰地指出了目前航运中心核心港口的发展动向。1、低碳。这实际上就是节能减排，涉及到环境保护问题。也就是说港口的发展要在维护和改善人类生存环境方面作更多的考虑，而不能单纯地考虑物流问题。关于低碳问题，不单单涉及到港口本
5、身的装卸机械等，还涉及到众多的船公司以及集疏运系统，包括铁路、公路等环节的节能减排问题。低碳，对港口提出了更高的要求，这就需要建设航运中心方方面面的部门和行业一起努力，共同解决。2、全球海空港智能网。目前航运中心建设的重心基本放在海港，空港是起辅助作用的。而这个报告把海空港作为一个整体来考虑，也给我们有益的启发。首先，空运主要是针对一些体积小、高附加值的或活鲜产品等进行运输，这是空运的强项。那么今后集装箱运输会不会也呈现这样一种发展趋势呢？能否使这两种物流方式相互靠拢，协调发展，值得我们思考。例如今后海空物流怎样衔接？海空的运输力量如何布局？如何配合？其次，今后海空之间协调的操作平台、技术平台
6、应该是个智能网络。而这个智能网路如何架构，如何运行？它里面应该有哪些栏目？有哪些相关链接问题？这些都是值得我们去深入研究的。智能化，应该包含信息捕捉，信息传递、信息整理、信息编制、发送，反馈等这样一个多层次多方向的信息处理系统。3、虚拟组合港。首先，组合港是一个整合港口资源、优化港口配置、减少无序竞争一个重要的港口形态。而虚拟组合港，应当是作为港口功能配置上一种以电子数据为基础，以计算机网络为纽带的这样一种港口模式。这与目前的实体组合港和行政机制是不同的。虚拟组合港更多的是通过信息的互动，在功能上的一种配合。首先它在连接纽带上与我们目前的实体组合港有很大的不同。其次，在地域控制方式上也有所不同
7、，组合港是地域相邻或相近的港口的组合，虚拟港则可以是相隔非常遥远的、甚至可以跨洋越洲的港口间的组合。要建设虚拟组合港，就需要我们从全球物流体系加以的考虑，虚拟组合港应当是虚的形式，实的机制，二者相配合，共同对某种国际经济形态做出协调的反映。如果没有实际的商务往来，而仅就是信息的互通，则不能符合虚拟组合港的要求。要通过虚拟组合港来实现全球资源优化配置。国际航运中心要通过港口活动和物流安排参与全球资源的优化配置，资源的使用者尽可能降低成本，提高效率。同样，港口也要要介入到全球资源的整合和配置中去，不仅要参与，还要策划，要主动影响某一个国际经济区域的资源配置。这样，港口价值就不是简单的物流概念，而是
8、经济概念了。 4、国际航运和全球航运服务。一个港口要参与全球的资源配置和优化，必须具备全球的服务能力。从建设国际航运中心来说，航运服务能力比物流处理能力更重要。伦敦之所以在这次的排名中高居榜首，关键是它的全球航运服务能力仍据世界之牛耳。全球航运服务是一个内容非常丰富的概念，它应该是以国际航运为核心，涵盖的经贸、生产、技术、法律、金融、人力资源等一系列领域，是一个多概念的结合体。总之，这五个标准整合成一个有机整体，就展示出信息化、智能化、一体化的新局面。记者：大连国际航运中心建设应该如何调整战略、研究对策？孙光圻：交通运输部领导多次指出，我国的港口正处于由第二代港口向第三代港口的发展转型期。大连
9、东北亚国际航运中心的核心港，应尽快实现向第三代港口的转型，并作好向第四代港口发展的铺垫。要在大力提升物流与吞吐量的同时。给国际航运中心的建设赋予新的时代内容，这就是要从智能化、网络化和一体化考虑，积极参与全球的资源配置与优化。国际航运中心建设的新内涵，需要对现有的战略目标加以调整，当然由之而生的战略规划、战略重点和战略措施也应作相应的调整。目前，大连港口的硬实力已经很强，是非常超前的，今后发展重点是要提升港口的软实力，将港口的最大效能发挥出来。当然，这也是大连国际航运中心建设的重点。关于低碳问题，大连国际航运中心应从技术层面上把资金投入转向技改；从法律层面上应对港口机械和进入船舶等逐步制定科学
10、的低碳标准。关于海空港、智能网方面，要加强海空港之间的连接，建立相关协同机制。从长远发展角度来考虑，我们不能以海治海，以空制空，而是应当树立海空结合、共沿海空的发展思路。关于虚拟组合港，要从全球资源角度来考虑问题，架构建立相关的运行机制。可以考虑在更广的时空范围内与国内外港口和内陆干港结合成虚拟组合港，并不断推动业务向纵深发展。关于如何提高参与全球资源配置能力方面，我们应把主要着力点放在东北亚国际区域，并从友好港中优选合作对象。关于国际航运与全球航运服务的问题，不仅是大连港而且包括所有与国际航运的相关行业和部分都需加强其工作的针对性和配套性，而在。吸引国外内船舶和船公司经营方面，也要树立长期的发展思路，并阶段性开展工作。
