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1、河船轮机图纸审查,2012年月12月合肥,审图流程,审图流程要满足质量体系文件和VIMS5.0系统的要求，以及相关工作制度。申请(预审)、受理（权限范围内）、指派、初审、复审、会审、审图意见交换备忘录（审图意见书）、审核、答复意见审查、批准、盖章、收费、发放、归档审图依据：经评审后确定的法规和规范为依据。符合性：根据审图依据核查送审的图纸的符合性，满足法定和规范要求。,审图受理：图纸的完整性。,1、图纸是否清析，是否存在残缺情况；2、目录上的图纸是否齐全；3、规范、法规要求的送审图纸是否完整。4、设计审核人员签名，设计单位盖章。5、适用的法规、规范是否正确（针对转籍船舶）,说明,以下提及的“相
2、关要求”主要择选于钢质内河船舶建造规范（2009）及其修改通报、内河船舶法定检验技术规则（2011）,适用于船长大于20米的内河普通货船船舶。审图时应根据船舶类型、大小、审图的性质确定审图重点和方法。,一、轮机说明书,（一）审查点：规范依据、船舶情况介绍、设备及系统的介绍。（二）相关要求1、轮机说明书应介绍该图纸设计的法规、规范依据，审图时首先要审查图纸设计选用的法规、规范依据是否正确。2、轮机说明书应介绍设计船舶的船舶类型、航区、船长等主要船舶参数，介绍设计船舶设备选用情况及全船各系统的情况。3、审查图纸时，应核实轮机说明书介绍的船舶主要参数是否与船体图纸一致，检查说明书是否把全船各系统均已
3、作介绍、是否满足规范要求。,二、机械设备明细表,（一）审查点：选用设备的正确性、设备持有船用产品证书情况、所列出设备的完整性及各图纸间表述的一致性。（通常与机械设备计算书一同审查）（二）相关要求1、审图时应审查设备型号、数量及参数的正确性，选用的设备是否满足相关计算书的要求，如消防泵、舱底泵、通风机、固定灭火等设备的排量、数量等参数是否满足相应的计算的要求。2、审查选用的设备持有船用产品证书的情况。3、审查是否列出所有主要机械设备。4、审查表中所列的设备与其它图纸所表述的一致性。,三、机械与设备计算书,审查点：燃油舱（柜）容量计算、滑油储存舱（柜）容量计算、舱底总管及支管内径计算、舱底泵的排量
4、计算及选用、消防水总管内径计算、消防泵的总排量计算及选用、机（泵）舱通风量计算及通风机的选用、受内压钢管壁厚计算（舵机液压管、压缩空气管、C02管等）。,四、轴系强度计算书（一）,（一）审查点：参数选用的正确性、材质的选用、轴径及紧配螺栓直径的计算及选用、法兰厚度及轴承长度的计算、键的计算。（二）相关要求1、轴的直径d应不小于按下式计算的值：,四、轴系强度计算书（二）,式中：Ne轴传递的额定功率；ne轴传递Ne的额定转速；Rm轴材料的抗拉强度；K不同轴的设计特性系数。（分有无键、热套等；取1-1.2）2、锻钢轴的抗拉强度,一般应在下列范围内选择:(1)碳钢和锰钢为400760N/mm2；(2)
5、合金钢不超过800N/mm2；3、轴的材料应采用锻钢，直径小于150mm（2009建造规范要求）的中间轴和尾轴也可采用热轧圆钢。,五、固定式灭火系统,1船上需设置的固定式灭火系统主要有：水灭火系统、压力水雾系统、高压二氧化碳系统、低压二氧化碳系统、机器处所的低倍泡沫灭火系统、机器处所的高倍泡沫灭火系统、自动喷水器灭火系统及甲板泡沫灭火系统。2按规则的有关规定，除应装设水灭火系统外，每艘船上应根据其种类、大小、用途、航行区域及载货种类，尚需相应设置上述固定式灭火系统中的一种或几种灭火系统。3CO2灭火系统计算实例,六、机舱布置图(一),（一）审查点：设备布置、舱柜分隔、通信、防护设施、维修通道。
6、（二）相关要求1、出入口机舱至少应设有2个通向干舷甲板的出入口，并尽可能分设于两舷，且相互远离。出入口应有通向机舱花钢板的带有扶手的金属梯道，梯子与花钢板的倾角应不大于65。船长小于40m的船舶，若2个出入口之间设有格栅联通，则可仅设1个带倾角有扶手的梯道。船长小于30m的船舶，其机舱梯道允许1个为直梯。2、通道机舱内主、辅机及各种设备的布置，应有足够的通道，以便于操纵、维护和检修。,六、机舱布置图(二),3、通风机器处所应有良好的通风，其主要工作处所的温度，应尽可能不大于40。机舱通风设备应能从机舱外易于达到的处所予以关闭。4、舱柜分隔下列舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开(压载水舱可以代替隔
7、离空舱)：(1)滑油舱柜与燃油舱柜；(2)滑油舱柜与清水舱柜；(3)清水舱柜与燃油舱柜。,六、机舱布置图(三),5、通信机舱控制主机的处所与驾驶台之间至少应设有2套独立的通信设备，其中1套应为能在机舱和驾驶台均可显示指令和回令的传令钟。主机总功率不超过220kW的船舶可仅设1套通信设备。6、防护设施所有机械设备和管路的表面温度可能伤人时应以栏杆或围护进行保护，当其表面温度可能超过220时，其表面应有有效的防护设施(不允许用石棉制品)。飞轮、链条及皮带传动等运动部件应设有栏杆或防护罩等防护设施。,七、尾轴、中间轴、联轴节、尾管图（一）,（一）审查点：材料、尺寸、紧配螺栓、技术要求、不同材料轴承长
8、度。（二）相关要求1、审查轴的材料、最小轴径是否满足计算书的要求。(结合轴系强度计算书)2、成品直径等于或大于150mm的尾管轴、螺旋桨轴、推力轴、中间轴应为锻钢件，成品直径等于或大于250mm的上述轴，应进行超声波检测。(技术要求)3、安装联轴器的轴锥部的锥度应在1/10至1/20的范围内。对单机额定功率等于或大于220kW的具有尾轴架的轴系，应在常用转速范围内没有过大的回旋振动，否则应设转速禁区或采取必要的调频措施,七、尾轴、中间轴、联轴节、尾管图(二）,4、对于连接两轴的法兰联轴器,法兰厚度应不小于中间轴直径的20%,且不能小于与轴材料抗拉强度相等的联轴器紧配螺栓的直径。5、联轴器法兰的
9、连接螺栓一般应有紧配螺栓。(技术要求)6、对油润滑的白合金轴承的长度，应不小于螺旋桨轴直径的2倍；对油润滑青铜轴承的长度，应不小于螺旋桨轴直径的4倍。7、尾管在船上安装以前,应进行压力为0.2MPa的液压试验。(技术要求)8、图纸应标有足够详细的尺寸,以及加工精度要求。,八、尾轴管总图,（一）审查点：装配结构的合理性、装配间隙、密封装置、尾轴润滑。（二）相关要求1、尾轴尾管装配的结构要合理，且方便日后的拆装检修。2、对油润滑的轴承，应装有可靠的油封装置。3、对油润滑的轴承,如采用重力油柜润滑系统时,则油柜应设在满载水线以上适当的位置,且在机舱内应设有一低油位报警装置（目前大多采用）。,九、管系
10、审图的一般要求（一）,1、图纸上应注明管子、阀和附件等的材料、连接方式、尺寸、类型、设计压力和设计温度、安全阀的整定压力等。管子、阀件的选用及管子的连接方式应满足规范要求。管子的材料、管径、壁厚应满足计算书的要求。2、应注明各类管子的试压要求：所有管路应按表2.4.4.1在车间内进行液压试验和装船后进行密性试验。当管路液压试验适宜在船上进行时，可以和装船后的密性试验一起进行，但试验压力应为1.5倍的设计压力，但不必大于设计压力加7MPa。,管系液压试验要求,九、管系审图的一般要求（二）,3、管路应加以固定，并应能避免因温度变化或船体变形而损坏。4、管子穿过水密或气密结构处，应采用贯通配件或座板
11、。5、燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管应避免通过居住舱室，如有困难时，则通过该类舱室的管子不应有可拆接头。6、蒸汽管、油管、水管、油柜和其他液体容器应避免设在配电板上方及后面。如管路必须通过时，则不应有可拆接头。油管及油柜尚应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、柴油机增压器、排气管及消声器等的上方。7、所有蒸汽管、排气管和温度较高的管路，应包扎绝热材料，绝热层表面温度一般应不超过60。,十、舱底、压载、消防管系图（一）,（一）审查点：泵的配置、管径、舱底水吸口设置、消防栓设置、止回装置、管系布置。（二）相关要求1、每艘自航船舶的舱底泵数量应满足：,十、舱底、压载、消防管系图（二）,独立动力的卫生泵、压
12、载泵及总用泵，如排量足够且与舱底水系统有适当的连接时，均可作为独立舱底泵。舱底泵应为自吸式，或采取可靠吸水的措施。2、船舶都应具备有效的抽排水设备，其吸水和排水装置的布置，应能保证任何分舱或其他水密空间的积水均能排出。3、首、尾尖舱如作干舱及首尖舱以上的锚链舱和水密舱室，可用手动泵排水。,十、舱底、压载、消防管系图（三）,十、舱底、压载、消防管系图（四）,4、机器处所应设直通舱底泵的吸口，该吸口直径应不小于该船舱底水总管的内径。5、机器处所应设应急舱底水吸口，该吸口应与舱底泵以外的排量最大的泵进口相连，吸口直径应不小于该泵进口直径。主机总功率不超过440kW的船舶可免设应急舱底水吸口。机器处所
13、应设2个舱底水吸口进行排水。6、舱底泵与舱底水管系的连接，应确保当其他舱底泵在拆开检修时，至少有1台泵仍能继续工作。,十、舱底、压载、消防管系图（五）,7、下列附件应装设截止止回阀：(1)舱底水管系阀箱；(2)直通舱底泵的舱底水管吸口处；(3)应急舱底水管吸口处；(4)舱底水支管吸口处。8、货船消防泵的配置按GT进行,大于等于1000，2立动力驱动；300-1000GT，1立动力驱动；小于300GT，1立动力驱动或主机带动。,十、舱底、压载、消防管系图（六）,9、应急消防泵及其原动机应能在船舶横倾15和纵倾10时正常工作。10、消防栓的数目和布置，应至少保证能有2股不是由同一消火栓射出的水柱到
14、达保护处所的任何部分。11、被保护处所的出入口处应设有消火栓。12、机舱出口附每舷应至少各设一只消火栓；250总吨及以下的货船，可仅在一舷设置1只消火栓。,十一、空气管、测量管和溢流管布置图（一）,（一）审查点：设置要求、管径、管系布置。（二）相关要求1、储藏水、燃油、滑油的舱柜以及隔离空舱等均应设置空气管，空气管应从舱柜高处引出并远离注入管；所有双层底舱都应设置空气管。2、空气管总截面积应不小于该舱柜注入管的截面积的1.25倍，且空气管的内径应不小于50mm。3、当舱柜仅装1根空气管时，该空气管不应兼作注入管。空气管不应兼作测量管。,十一、空气管、测量管和溢流管布置图（一）,4、燃油舱柜的空
15、气管管端应装有金属防火网，防火网的有效通流面积应不小于空气管的截面积。5、用动力泵灌装的日用燃油舱柜应装设溢流管，溢流管应引向溢流柜或贮存舱柜，溢流管截面积应不小于该舱柜注入管截面积的1.25倍。6、每一压载水舱、燃油舱、滑油舱、清水舱、隔离空舱和其他不易到达的分舱均应装测量管。7、测量管内径应不小于32mm。,十二、燃油管系图（一）,（一）审查点：泵的配置、舱柜及管系布置、燃油切断装置。（二）相关要求1、单机功率超过370kW时，对1台主机的船舶，应设置备用燃油供给泵；对多台方机的船舶，若主机均自带燃油供给泵时，可只设置1台备用燃油供给泵或备品泵。2、主机、发电机组原动机应能由至少2个日用油
16、柜或1个中间有油密隔板的油柜供给燃油，每个油柜的容量应至少能供应主机在最大持续功率和发电机及辅锅炉在正常负荷情况下运行4h。日用燃油柜的下面应设置油盘。,十二、燃油管系图（二）,3、日用燃油柜应设有自闭式液位计，如采用玻璃管式液位计应设有防护罩。液位计不应用塑料管制作。4、所有双层底以外的贮油舱柜、沉淀柜及日用燃油舱柜，其向外供油管的截止阀和旋塞应直接装在舱柜壁上或加焊的短管上。5、双层底以上的燃油舱柜的供油管上的阀件，除能就地关闭外，尚应能在机器处所之外易于到达的位置予以关闭。主机总功率不大于440kW的船舶，可免除此项规定。,十二、燃油管系图（三）,6、主机总功率大于440kW的船舶，若燃油驳运泵为独立动力驱动，其动力供应除能就地切断外，应能在机器处所之外易于到达处予以切断。7、油管、油柜应避免设在配电板上方及后面。如管路必须通过时，则不得有可拆接头。油管及油柜尚应避免设在锅炉、烟道、蒸气管、柴油机增压器、排气管及消声器等上方。8、靠主机操纵台处，应设有迅速切断燃油或其他有效的紧急停车装置，该装置应独立于驾驶室控制系统。（速闭阀）,
