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1、-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 中国汽车产业-中国国产汽车中国的汽车产业现代化的四轮驱动历经建国六十年、改革开放三十 年的中国汽车工业已不再是全球车业制 造基地的单纯扮演者。在新能源革命来 临时，机遇再次降临。中国汽车工业技 术的下一次全面跃升还需要再用五十年 吗？从一张白纸，到全球第一，改革 开放是中国汽车工业实现现代化的发动 机、加速器。但这历程并非一路坦途， 甚至饱受非议。时至今日，有关“市场 换技术”的初衷是否实现的争议，仍在 业界激荡。但一个不争的事实是，没有 开放的市场，就没有现代化的中国汽车-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 工
2、业；没有合资的铺垫，自主创新的大 潮也不会来得如此汹涌澎湃。新中国建国六十年之际，对中国 汽车工业的技术进步略做梳理，不难发 现实现的路径有三条。第一条是通过合 资合作的自主开发模式，以一汽、东风、 广汽这些大型国有汽车企业为代表。一 汽在与丰田、马自达的合资合作过程中， “复活”了“红旗”，这一象征民族精神的 自主品牌。第二条是以上汽为代表的技 术引进模式。通过与通用合资组建的上 海泛亚技术研究中心、收购英国罗孚及 韩国双龙，让上汽迅速迅速缩短了自主 研发的过程。第三条是以奇瑞、吉利等 “草根”自主车企为代表的模仿式自主开 发模式。不可否认，创业之初的奇瑞和 吉利们或多或少都带有“模仿”的痕
3、迹。 但十多年过去后， “站在巨人肩膀上”的 他们已经形成了属于自己的一套完整的 技术开发体系。比较这些路径，各有长短，评说 不一；但无论如何，历经建国六十年、-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 改革开放三十年的中国汽车工业已不再 是全球车业制造基地的单纯扮演者。在 新能源革命来临时，机遇再次降临。中 国汽车工业技术的下一次全面跃升还需 要再用五十年吗？在中国汽车工业的最初 20 年， 轿车工业的发展无疑是缓慢的。1972 年 轿车最高产量达到过 600 辆。1980 年， 轿车最高产量达到 4000 辆。80 年代中 期，中国的千人汽车保有量为辆，比非 洲最穷困的埃塞
4、俄比亚(千人辆)都不如， 在全世界 140 个国家中排名倒数第一。 原机械部部长何光远在总结中国汽车 50 多年的坎坷历程时说，1953 年到 1984 年，中国汽车工业基本上是“中国卡车 工业”。1955 年 7 月，华福林大学毕业后 来到长春，被分配到第一汽车制造厂。 那时，设计处大楼还没盖好，办公地点 在伪皇宫。9 月 20 日，干部科科长告诉他： “你先到车间干一年，我保证第二年把-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 你调回设计处搞本专业。 ”车间就是摩托 工厂变速箱车间，搞机床维修。郁闷的 华福林心想， “我学的是汽车专业，怎么 就去搞机床呢？”但在经过一年多的
5、基层锻炼后， 被调回设计处的华福林很快就接到了第 一个任务，设计 CA11A 卡车。从那以 后，他干起了本行“红旗”自动变速 箱、第一辆“红旗”防弹车实际上，在华幅林来到长春的前 两年，已经有来自全国的四千多名技术 人员远离故乡，在条件极其艰苦的情况 下，开始参与一汽的建设。在到达长春 的那天，看着一大片荒芜的土地，这些 人曾问接待人员，我们的工厂在哪里， 接待人员指着前方的空地说，那就是。 “什么时候开始建设？”回答是，已经开 始了。 1949 年 12 月，毛泽东赴苏联 访问，毛泽东参观了斯大林汽车厂，当 看到流水线上鱼贯而出的汽车时，毛泽 东对身边的随行人员说：“我们也要有 这样的汽车厂
6、。 ”-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 这一想法在 1950 年，一汽的项 目也被列进第一个五年计划。1953 年， 毛泽东亲自签发了中共中央关于三年 建设长春汽车厂的指示 ，这一年 7 月 15 日，毛泽东亲自题写搜“第一汽车制 造厂奠基纪念”碑文被安置于厂区中心 广场，三年之后，这里成功生产出新中 国第一辆解放牌 4 吨载货汽车。从此， 长春与汽车真正结下了不解之缘。造卡车，是新中国汽车工业的开 篇；造轿车，才是中国人更大的愿望。 1958 年 5 月，也就是新中国第一辆卡车 下线后的 22 个月后，中国第一辆国产 轿车”东风”牌 CA71 型轿车也制造 成功。但
7、中央领导和中国的驻外使节外 出以及到机场迎接外宾时，希望能坐上 中国自己生产的高级轿车。这可难为了 负责技术工作、时任一汽工艺处副处长 的陈祖涛：“如果说生产卡车是小学水 平，那么生产轿车相当于大学本科水平。 ” 但在同年 7 月，小学生还是干出了本-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 科生的工作。一汽参照美国克莱斯勒 1955 年型 C69 轿车，研制出红旗牌 CA72 高级轿车。这辆新中国真正的一 代名车，从 1958 年到 1981 年，前后 23 年，一共只生产了 1540 辆。“红旗的问世，政治意义更大， 我们在结构件上基本复制样车，只是重 新设计了具有民族特色
8、的外观。 ”陈祖涛 回忆说。受此鼓舞，上海的国产凤凰轿车， 上海牌轿车相继问世，北京第一汽车附 件厂也试制出第一辆样车，命名为井冈 山牌，北汽到 1959 年 9 月试制出北京 牌轿车和东方红轿车。其实现路径都是 参照其他国家的车型和图纸。这是一个 “描红创新”的年代。在中国汽车工业的最初 20 年， 轿车工业的发展无疑是缓慢的。1972 年 轿车最高产量达到过 600 辆。1980 年， 轿车最高产量达到 4000 辆。80 年代中 期，中国的千人汽车保有量为辆，比非 洲最穷困的埃塞俄比亚(千人辆)都不如，-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 在全世界 140 个国家中
9、排名倒数第一。 原机械部部长何光远在总结中国汽车 50 多年的坎坷历程时说，1953 年到 1984 年，中国汽车工业基本上是“中国卡车 工业”。“如果没有引进外资，引进汽车 的产品和制造技术，也就没有中国汽车 工业发展的今天。现在，中外合资合作 企业的资产，占全汽车行业资产的 30%。它的产值，占全行业的 40%。它 的利润，占全行业的 50%。 ”改革开放 30 年之际，中国汽车工程学会理事长张小 虞这样评价外资对中国汽车工业的影响。1984 年 11 月初，上海的天气已 有些阴冷，一辆疾驰而过的汽车把晾晒 在路上的稻粒压的四散开来。在这辆从 上海市区开往 30 公里之外的安亭的出 租车上
10、，马丁.波斯特嗅到了中国人急需 汽车成产的现代化的热情。“窗户漏风，那条满是沙土、未 经夯实的道路从厂区穿过。我觉得，-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 这一切似乎被如此荒废，可以说是到了 被拆迁的境地。 ”车上的乘客，也是上海 大众第一任外方总经理马丁?波斯特在 他的回忆录上海 1000 天中这样写 到， “谁要想在这里同中国人合作，那将 会面临着巨大的挑战”即便他早已 预感到“中国人急需实现生产的现代化”。马丁?波斯特安亭考察的一个月 前，由中德双方刚刚各出资 50%组建上 海大众汽车有限公司的合资协议签署， 最初的期限定为 25 年，合同包括有关 生产项目和至 90 年代初期的合作第一 步的生产能力的具体约定。1978 年，国家决定在上海建一条 轿车组装线。当时的上海市副市长陈锦 华和一机部副部长饶斌写报告给中央， 欲利用外资改造上海牌轿车。一机部向 国际著名汽车企业福特、通用、日产、 丰田、雷诺、雪铁龙、奔驰） 、大众） 等发出邀请函。丰田以正在和台湾洽商 30 万辆汽车项目婉拒，奔驰称不转让技-精选财经经济类资料-
