船台大合拢吊装、装配工艺

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1、船体建造通用工艺- 船台大合拢吊装、装配工艺- 1 - 船台大合拢吊装、装配工艺一、适用范围 本工艺主要适用于在倾斜船台进行大合拢建造的钢质全焊接船舶。 二、工艺内容 1、底部分段的安装程序1.1 将分段吊上船台 ( 同时包括定位分段在内 ), 分段上船台前 , 应按工艺要求切割余量 , 以 实行无余量上船台 , 减少大合拢修割工作量。1.2 吊线锤使分段定位肋骨线对准船台上相应肋骨线1.3 吊线锤使分段中心线对准船台中心线1.4 用水平管 ( 或激光经纬仪 ) 校验船底基线高度 , 使之与相应的船底基线高度相符合, 并 使分段纵倾与龙骨斜度相一致, 注意由船台坡度而产生的读数差。 1.5 用

2、水平管 ( 或激光经纬仪 )校验船底基线高度 , 使之左右保持水平。 1.6 划出并切除余量 , 并与相邻分段对接。 1.7 固定分段位置 , 以待焊接。 1.8 底部分段合拢精度要求 : 中心线偏差 2mm 左右水平偏差 4mm 船底中心线艏艉高度与基线偏差2mm 肋骨检验线前后位置偏差 4mm 2、舷侧平面分段的安装2.1 将分段吊上船台 , 根据具体船舶分段划分图要求, 该割除的余量 , 应当切割完毕 , 但舷 顶列板上缘应于分段两端300400mm 不割, 以便相邻分段对接后 , 修齐上口线。2.2 使分段定位肋骨线对准底部分段相应的定位肋骨线。2.3 用水平管 ( 或激光经纬仪 )使

3、分段纵倾度与基线相一致, 并使水线高度符合标杆上的相 应高度。2.4 在分段两端的肋骨线和甲板边线相交处吊线锤检验其型宽。2.5 划出并割出分段下缘的余量2.6 固定分段 , 以等焊接。2.7 舷侧平面分段合拢精度控制: 前后水平 =3mm 水线高度 4mm 3、甲板平面分段的安装3.1 将分段吊上船台 , 根据具体船舶分段划分图要求, 该割除的余量 , 应当切割完毕。3.2 使分段上横梁定位线对准舷侧分段同号肋骨定位线。3.3 吊线锤 (或激光经纬仪 ) 使分段中心线对准内底上的船体中心线。3.4 根据舷侧对准甲板边线。3.5 利用水平软管检验梁拱。3.6 固定分段 , 以待焊接。3.7 甲

4、板平面分段合拢精度控制: 甲板中心线与船体中心偏差3mm 甲板宽度 B0.05%B 肋骨检验线前后位置偏差5mm 船体建造通用工艺- 船台大合拢吊装、装配工艺- 2 - 4、艏立体分段的安装4.1 将分段吊上船台 , 根据具体船舶分段划分图要求, 该割除的余量 , 应当切割完毕。4.2 吊线锤使分段中间定位肋骨线、首端点分别对准船台上相应肋骨线及首端点位置, 两 者相矛盾时 , 一般以首端点作为定位依据。4.3 吊线锤 (或激光经纬仪 ) 使分段中心线对准内底上的船体中心线。4.4吊线锤 ( 或激光经纬仪 )校验基线 , 并使之与高度标杆上相应的高度符合, 并使分段的纵 向倾斜度与基线坡度相一

5、致。4.5 用水平软管 ( 或激光经纬仪 )校验艏端点高度 , 使之与高度标杆上的首端点高相符合, 也可以用钢卷尺根据线型图上首端点距基线的垂直距离直接量取, 但读数要考虑因基线坡度 而修正的数值。高度定位时, 还需考虑基线的反变形值。4.6 用水平软管在甲板面上校验分段的横向状态, 使之左右保持水平。4.7 割除余量 , 并与相邻分段对接。4.8 固定分段 , 以待焊接。4.9 艏立体分段的安装精度要求: 中心线偏差 (上下)3mm 甲板左右水平 5mm 船底中心处艏艉端高度与基线偏差5mm 肋骨检验线与船台中心线偏差5mm 艏柱中心线与船台中心线偏差5mm 5、艉立体分段的安装5.1 将分

6、段吊上船台 , 根据具体船舶分段划分图要求, 该割除的余量 , 应当切割完毕。5.2 吊线锤使分段中间定位肋骨线、尾端点、舵杆中心分别对准船台上相应标记, 分段前 后位置 , 定位肋骨线、舵杆中心线与尾端点位置相矛盾时, 一般以舵杆中心线为定位依据。5.3 吊线锤 (或激光经纬仪 ) 使分段中心线对准内底上的船体中心线。5.4 用水平管 ( 或激光经纬仪 )校验基线 , 轴心线高度 , 使之与高度标杆上相应的高度符合, 分段的纵向倾斜度与基线坡度相一致。5.5 用水平软管 ( 或激光经纬仪 )校验艉端点高度 , 使之与高度标杆上的艉端点高相符合, 也可以用钢卷尺根据线型图上艉端点距基线的垂直距

7、离直接量取, 但读数要考虑因基线坡度 而修正的数值。高度定位时, 当艉端点、轴中心线与基线高度相矛盾时, 一般以轴中心线高度 为定位依据 , 其余作参考。5.6 用水平软管在甲板面上校验分段的横向状态, 使之左右保持水平。5.7 割除余量 , 并与相邻分段对接 , 但要放焊接收缩余量35mm 。5.8 固定分段 , 以待焊接。5.9 艉立体分段的安装精度要求: 中心线偏差 (上下)3mm 甲板左右水平 5mm 船底中心处艏艉端高度与基线偏差5mm 肋骨检验线与船台中心线偏差5mm 艉柱中心线与船台中心线偏差5mm 6、舱壁平面分段的安装6.1 将分段吊上船台。6.2 使舱壁下缘对准底部 (或甲

8、板、平台 ) 分段上的中心线。6.3 吊线锤使舱壁中心线对准底部(或甲板、平台 ) 分段上的中心线。6.4 使舱壁与基线面垂直 , 并用线锤或斜度样板检验。6.5 用水平管校验舱壁上的水线, 使之保持水平。船体建造通用工艺- 船台大合拢吊装、装配工艺- 3 - 6.6用水平管确定舱壁上的水线位置, 使之与标杆上要求的水线高度相一致。6.7 上述位置的高度即为余量 , 在舱壁上划出并割除。6.8 固定舱壁 , 以待焊接。6.9 舱壁平面分段的安装精度要求: 中心线偏差 2mm 左右水平偏差 3mm 垂直度 4mm 7、上层建筑分段的安装7.1 将分段吊上船台。7.2 将分段两舷外围壁定位肋骨线与

9、甲板面上所划出的肋骨线相对准。7.3 吊线锤 ( 或激光经纬仪 )使分段上甲板中心线及两端外壁中心与甲板面上所划的中心 线相对准。7.4 用水平软管 ( 或激光经纬仪 ) 校验分段纵倾度与基线坡度相一致基线( 也可用甲板中 高检查 ,) 分段前后左右端壁水线检查线在同一平面上。7.5 根据图纸尺寸垂直量取检查水线到甲板面上距离, 大于定值者减去分段与甲板面上的 距离, 大于定值者减去分段与甲板间空隙和定值之和即为余量, 划后割除。7.6 固定分段 , 以待焊接。7.7 上层建筑分段的安装精度要求: 船中心线与甲板中心线偏差2mm 左右水平 4mm 分段高度 5mm 围壁安装位置偏差 5mm 8

10、、主机座分段的安装8.1 用水平管或激光经纬仪测量基线、轴线高度。8.2 修正基线。8.3 用钢丝或其它方法拉出轴线。8.4 调整基座中心 , 使之与轴线在同一垂直面内。8.5 用水平尺和角度样板校验基座面板倾斜度, 使其横向保持水平 , 纵倾度与轴线斜度 , 使 其横向保持水平 , 纵倾度与轴线斜度相同。 8.6 用直尺校验基座面板与轴线间垂直距离, 其差值即为余量 , 划后割除。 8.7 固定分段 , 以等焊接。 9、舱口围板的安装9.1 用激光经纬仪划出舱口围板中心线、纵通围板、前后端围板的安装位置线。9.2 吊舱口围板上船台。9.3 吊线锤使前后端围板中心线对准底冲毁舱口中心线, 且垂

11、直于基线面。9.4 吊线锤使两舷纵通围板 , 对准安装位置线 , 调整纵倾度使之与船底基线纵倾度相一致, 且垂直基线面。9.5 用水平管校验前后端围板 , 两舷纵通围板的水平面板使之在同一平面内。9.6 量取水平面板至甲板面和内底板面的实际高度, 减去施工图纸上理论型值, 所得差值 即为余量 , 若甲板面和内底板面高度相矛盾时, 一般以内底板面为定位依据。 9.7 固定分段 , 以等焊接。 9.8 舱口围板装配 , 要求方正其对角线误差不大于10mm 。船体建造通用工艺- 船台大合拢吊装、装配工艺- 4 - 每艘新建船舶都要进行主尺度的测量，其阶段划定在主体分段吊齐，包括艏艉部的舷墙，吊齐焊妥

12、。因为倾斜船台有一定的坡度，也叫斜率，此比例也就是建造中的船舶船底基线斜率，此比例的运用贯穿于整个船舶建造过程之中，其原理如图（1）船舶主尺度一般测船体总长，两柱间长、型宽、型深四个数据。在倾斜船台上测量总长，必须运用图示（1），原理进行计算后得出。图示（ 1）式中： X=H 1/21 X冲势值H测量点高度1/21船底基线比例 具体操作方法分述如下：一、用线锤和卷尺在船艉和船艏中心线F、f 点处荡线锤至船台上得到点A、a，用卷尺量出F 至 A、f 至a 高度值H1、 H2、则可得出X1、 X2 的值。X=H斜率。那么：船总长LZ= 实测垂线间长+ X2X1 二、两柱间长的测量在总长测量完成条件

13、下，根据X1、X2 的值，得到点B、b，用线崩紧F-B，f-b 之间的距离，就得到了船底基线的垂直线，用斜率与船台斜率相同的样板和水平尺，艏部以e 点，艉部以 E 点，量出至垂线间的距离，计算后得两柱间长。两柱间长 =总长Lz Gg 图示（2）三、型宽的测量在船纵舯部位的两舷，舷顶列板与甲板相接处外恻各设置一样的棒，延伸两旁各100mm，用线锤从两舷挂下，在船底中心处一点用卷尺量至两垂线处则可得型宽的数据。图示（3）得 ： B=1/2B+1/2B 四、型深的测量型深的测量是在船底挠度测量完成后，将船底中部的船底基线用水平软管或水平仪驳至舷旁水尺标杆上，然后用卷尺量至舷顶列板与甲板结点处得型深数

14、据。图示（4）H=H1 h 表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、船深、吃水和干舷。船舶主尺度是计算船舶各种性能参数、衡量船舶大小、核收各种费用以及检查船舶能否通过船闸 、运河 等限制航道的依据。船舶主尺度根据用途可以分为型尺度、实际尺度、最大尺度和登记尺度等几类。它们的测量方法各不相同。型尺度为量到船体型表面的尺度，钢船的型表面是外壳的内表面，型尺度不计船壳板和甲板厚度，主要用于船体设计计算。实际尺度是船舶建造和运行时用的尺度，量到船体外壳板的外表面。最大尺度为包括各种附属结构在内的，从一端点到另一端点的总尺度，主要用于检查船舶在营运中能否满足桥孔、航道、船台等外界条件的限制。登记

15、尺度是专门作为计算吨位、丈量登记和交纳费用依据的尺度。船舶主尺度如图所示,图中 LOA为总长 ,即船首最前端至船尾最后端的水平距离；LPP为垂线间长 ,是首垂船体建造通用工艺- 船台大合拢吊装、装配工艺- 5 - 线和船尾垂线之间的水平距离（船首垂线是通过设计水线和首柱前缘交点的垂线；尾垂线是通过尾柱后缘和设计水线交点的垂线。对于没有尾柱的船，尾垂线一般取舵杆中心线）；LWL为设计水线长，是沿设计水线从首柱前缘至尾柱后缘之间的水平距离；Lr为登记长度，是上甲板顶面从首柱前缘至尾柱后缘（如无尾柱，则至舵杆中心线）的水平距离;B为最大船宽 ,是包括一切固定结构物在内的船体最大宽度；B为型宽 ,是设

16、计水线面的最大宽度；Br为登记宽度，是船体最宽处包括船壳板在内的宽度；D 为型深 ,是船体中横剖面上从龙骨基线到上甲板边线最低点的垂直距离；Dr为登记深度， 在登记长度中点处的横剖面上,从内底板上缘(如无内底板，则从内龙骨顶板上缘)到上甲板下缘的垂直距离;T 为吃水 ,从龙骨基线到满载水线的垂直距离，当船舶纵倾时，取首吃水（沿首垂线量取的吃水）和尾吃水（沿尾垂线量取的吃水）的平均值； F 为干舷 ,沿中横剖面船侧从设计水线到甲板边板顶面边缘的垂直距离，等于型深和吃水的差值加上甲板厚度。所有这些尺度间的各种比值，如长宽比、宽度吃水比、型深吃水比、长深比、长度吃水比和宽深比等，都称为船舶主尺度比。它们对船舶性能有重要影响，如长宽比大，表示船比较狭长，船舶快速性较好。