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1、 从世界第一架飞行诞生至今已有108年的历 史，飞机的发展成为20世纪最伟大的传奇 之一，它极大地改变了人类的生活。回顾 百年航空发展的不平凡历程，选取了10个 瞬间，从简要的回顾中，人们也许可以从 中得到某些启示。 一.莱特兄弟飞机上天 莱特兄弟发明的“飞行者”1号飞机在1903年 夏就制造完成了。 首次升空时间只有12秒，飞行距离不过 36.58米，他们却开创了人类航空的新纪元 。 一.莱特兄弟飞机上天 这是一架双翼机，是蒙布与张线结构；又 是一架鸭式飞机，因为升降舵在飞机前面 。它装一台12马力的发动机,带动两个螺旋 桨。飞机没有起落架，只有滑撬依靠滑行 起飞；没有飞行员座椅，飞行员只能
2、趴在 飞机上操纵飞机；没有副翼，依靠操纵机 翼扭曲使飞机偏转。 一.莱特兄弟飞机上天 莱特兄弟飞行瞬间的意义却非同寻常，因 为它宣告了飞机的诞生和航空时代的来临 。 二、第一架全金属客机首飞 航空技术的发展，促进了飞机速度的提高 ，带动了航空材料的发展。在20世纪20年 代以前，飞机采用木质结构是当时的主流 。然而随着飞机速度、飞机机动性以及飞 机载重的提高，木质结构已经不能满足这 些要求，必然要向全金属结构的飞机过渡 。由于飞机飞行的特殊要求，这种金属结 构要轻，强度要大，于是铝合金应运而生 。 二、第一架全金属客机首飞 德国著名飞机设计师容克斯敏锐地看到金 属材料的使用前景，认为制造飞机最
3、适宜 的材料不是木材而是金属。 1915年12月12日，他设计的世界第一架无 支柱悬臂式全金属单座飞机J1首次试飞， 但是没有投入生产。二、第一架全金属客机首飞 第一次世界大战后，他从事民用运输机的 研制，采用杜拉铝制成了世界第一架全金 属的飞机F13旅客机，于1919年6月25日首 飞成功. 该机可载客4人，驾驶员两人，巡航速度每 小时140千米，可飞行5个小时。该机共生 产322架，广泛使用到30年代初。 二、第一架全金属客机首飞 容克斯宣告了飞机从木质结构跨进了全金 属时代。 三、林白单人飞越大西洋 1927年5月，世界 航空史上发生了一 件盛事，美国飞行 员林白单人成功地 从纽约飞抵巴
4、黎， 成为一时轰动世界 的新闻，林白也立 即成为家喻户晓的 飞行英雄。三、林白单人飞越大西洋 飞机型号选为瑞安公司生产的MZ型邮政 飞机，装一台225马力的莱特发动机，命名 为“圣路易斯精神”号。三、林白单人飞越大西洋 林白还要最大限度地减轻起飞重量。为此 ，他拆除了很多必要的设备，大有孤注一 掷的架式。例如拆除了发报机、夜航设备 、食品柜甚至降落伞。 改装完成的“圣路易斯精神”号是一架上单 翼飞机，总重量为2 381千克。最大平飞速 度每小时200千米，航程7 483千米，大大 超出纽约到巴黎的距离5 760千米。这架飞 机的载油量达到1 705升。三、林白单人飞越大西洋 5月20日7时54
5、分，在纽约长岛的罗斯福机 场上，林白驾驶“圣路易斯精神”号起飞， 5月21日晚10时许，在巴黎的夜幕下，林白 驾机降落于布尔歇机场。林白没有想到： 机场上竟有10万人在狂热地欢迎他。 三、林白单人飞越大西洋 林白此次单人不着陆飞越大西洋，“孤胆英 雄”林白，是20世纪二三十年代一批勇敢的 飞行员中的佼佼者。 他飞越大洋、征服极地、环球飞行乃至挑 战极限，推进了航空事业的发展，也唤起 了公众对航空的极大热忱。 四、第一架实用直升机首飞 世界上公认的载人直升机FW61是德国直升 机设计师H福克于1936年发明的。1936年 6月26日进行了成功的试飞。四、第一架实用直升机首飞 1937年，FW61
6、创造了直升机飞行速度（每 小时120千米）、升限（3416米）、留空时 间（1小时20分）3项世界纪录。四、第一架实用直升机首飞 直升机的原理很古老。我们古代小孩玩的 竹蜻蜓就是直升机的雏型。竹蜻蜓是用竹 和木头削成细长扭曲形薄片，在中间装上 立轴，用双手一搓便会飞快旋翼而上升。 世界上第一个画出直升机草图的是意 大利艺术大师达芬奇。这位旷世奇才不但 在艺术上取得辉煌的成就，在航空科学上 也单有建树，他还是世界第一架扑翼机的 设计者。 五、第一架喷气式飞机首飞 亨克尔对26岁的欧海因说：从今天起，你 被雇用了。我给你5万马克，你要在6个月 内搞出一台喷气发动机来 。 1939年8月27日，德国
7、飞机设计师亨克尔设 计的He178单翼机装有欧海因设计的世界首 台涡轮喷气发动机HeS3B，在德国著名飞 行员瓦西茨的驾驶下升空 。五、第一架喷气式飞机首飞 这架He178采用硬壳式铝机身，木质机翼， 飞行速度达到每小时700千米。五、第一架喷气式飞机首飞 从世界上第一架飞机诞生之日起，提高飞 行速度、飞行高度和载重量就一直是人们 研制新飞机所追逐的目标，但是到了20世 纪30年代，飞机的速度一直徘徊在每小时 700千米左右，这差不多装有活塞式发动机 和螺旋桨的飞机的极限 。 涡轮喷气式发动机作为新型动力装置的诞 生标志着喷气时代的来临，使飞机的发展“ 柳暗花明”。 五、第一架喷气式飞机首飞
8、二战结束后，喷气式发动机的发展异常 迅速，带动航空技术发生了质的飞跃，使 飞机速度、高度及载重量直线上升，不仅 军用飞机面貌一新，在民用飞机领域，由 于喷气式客机的出现，使现代民航运输业 出现了重大转折，人们惊呼：喷气时代真 的到来了。 六、耶格尔突破音障 1947年10月14日清 晨，22岁的妙龄女郎 格伦尼丝驾车送她24 岁的丈夫、美国飞行 员耶格尔上尉到加利 福尼亚州缪罗克空军 基地，耶格尔将驾驶 被他命名为“迷人的 格伦尼丝”的X1火箭 研究机进行第9次动 力飞行。 六、耶格尔突破音障 上午8时，母机B29携带X1飞机起飞。计划 要求X1飞行速度达到马赫数0.97（即音速 的0.97倍
9、）但耶格尔想的却是如何突破音障 。因为毕竟他已飞过8次X1了，对飞机的里 里外外都了如指掌； 更重要是，突破音障对他有着巨大的诱惑 力和吸引力，因为飞机发明以来44年间， 人类还未能突破这一重大障碍，在英国， 已有人为突破音障失去了生命。 六、耶格尔突破音障 X1飞机是以火箭发动机为动力的飞机，它的翼 型很薄，没有后掠角。由于火箭发动机燃料有 限，工作时间短，因而不能自己从跑道上起飞 ，必须借助于母机B29飞机携带到空中投放。 六、耶格尔突破音障 音速，即声音在空气中传播的速度，在海 平面约为每小时1 227.6千米。 为什么人们又把音速称为音障呢？这是因 为，飞机速度接近音速时，空气阻力会急
10、 剧增大，这种阻力是实现超音速飞行的重 大障碍。 六、耶格尔突破音障 飞行结束后，耶格尔才知道今天突破了音 障，飞机的飞行速度达到了1.07马赫。 六、耶格尔突破音障 回顾人类突破音障的过程，耶格尔的一段 话特别发人深省。 他说，真正的音障不在天空，而在于我们 对超音速飞行的认识与经验。 七、喷气客机首航伦敦至罗马 世界上第一种民用喷气客机“彗星”号的首 创者是英国著名飞机设计师、飞行员和企 业家德哈维兰。 1952年5月2日，“彗星”号客机正式投入航 线首航，客机的巡航速度是每小时788千米 ,从伦敦起飞，两小时后抵达罗马，引起巨 大轰动，纷纷预订机票。七、喷气客机首航伦敦至罗马 彗星”揭开
11、了人类民航喷气客运的新时代。 继“彗星”之后，苏联，法国和美国也前后 推出了自己的喷气客机。 八、阿普特突破热障 1956年9月27日，美国空军飞行员阿普特上 尉驾驶贝尔X2火箭研究机，飞行速度达到 马赫数3.2，即每小时3 380千米。与9年前 他的同胞耶格尔相比，后者突破了“音障” ，成为当时世界上飞得最快的人；而前者 突破了“热障”，把飞行速度提高到从来没 有过的3.2倍音速。八、阿普特突破热障 八、阿普特突破热障 阿普特在这次飞行中，高度达到了38 465.8 米。 当他降低高度准备返场时，飞机操纵突然 出现问题，阿普特不得不关闭发动机，但 此时又出现了滚动失控，飞机急剧下坠， 阿普特
12、意欲跳伞救生，但为时已晚，结果 是机毁人亡。 八、阿普特突破热障 他创造世界飞行速度纪录之日，也是他为 航空献身之时。 八、阿普特突破热障 热障是因飞行速度增高而引起飞机表面加 热造成的障碍。这时飞机材料性能会下降 ，从而使飞机结构强度与刚度降低，飞机 的气动外形发生破坏，甚至引起灾难性的 颤振。通常，飞机速度超过2.2倍音速时必 须采取防热措施，如采用耐热合金、不锈 钢等材料制造飞机机体，加装隔热装置、 冷却系统等。 九、超音速客机首飞 世界航空史上的巧合：图144与“协和”号一 前一后，相距3个月首飞成功，外形性能又 极为相似。 20世纪60年代末期，有两个日子曾被载入 世界航空史的史册：
13、即1968年12月31日和 1969年3月2日，超音速客机图144和“协和” 号分别进行了首飞并取得成功。 九、超音速客机首飞 “协和”号飞机巡航速度为音速的22.2倍， 机身为细长形，机头是活动的且可以下垂 ，下单翼机翼是具有复杂弯度和扭转的三 角翼，前缘为S形，动力装置为4台加力式 涡轮喷气发动机。九、超音速客机首飞 图144与“协和”号外形惊人的相似。该机是 一种无尾双三角翼飞机，机身细长，机头 可以向下偏转，机头两侧有可伸缩的前翼 。其巡航速度为音速的2.35倍，航程6500 千米。飞机装有4台涡轮风扇发动机。 九、超音速客机首飞 图144九、超音速客机首飞 1970年1月22日，泛美
14、航空公司首次使用宽 体客机波音747，载客324名，从纽约首航 伦敦，飞行时间只用了6小时10分 。十、世界最大宽体客机首航 波音为投产波音747，花费2亿美元建设目 前仍是世界上最大的厂房。波音747最初发 展并不顺利，问世不久就遭到两个打击： 一是发动机技术不过关，二是赶上席卷全 球的石油危机。 1988年交付使用的波音747-400是本系列中 最先进的，可载客524名。1990年，美国政 府决定用波音747-400改装为新的总统专机 “空军一号”。 十、世界最大宽体客机首航 截至2002年，共有1261架波音747飞机在 世界各大航空公司运营，乘坐过它的人次 超过世界总人口的四分之一。
