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1、城市道路横断面规划设计城市道路横断面规划设计5-1 5-1 概述概述 5-2 5-2 机动车道设计机动车道设计 5-3 5-3 非机动车道设计非机动车道设计 5-4 5-4 路侧带设计路侧带设计 5-5 5-5 路肩与边沟路肩与边沟 5-6 5-6 分车带、路缘石和路拱分车带、路缘石和路拱 5-7 5-7 道路横断面综合设计道路横断面综合设计 5-1 5-1 概述概述道路横断面是指沿着道路宽度方向，垂直于道道路横断面是指沿着道路宽度方向，垂直于道 路中心线所作的竖向剖面。路中心线所作的竖向剖面。 一、城市道路横断面组成一、城市道路横断面组成 横断面由车行道、人行道、绿带以及道路附横断面由车行道
2、、人行道、绿带以及道路附属设施用地组成。属设施用地组成。 在道路设置展宽的街心花园以及道路外侧至在道路设置展宽的街心花园以及道路外侧至建筑物之间的沿街绿地带，则属于公共绿地建筑物之间的沿街绿地带，则属于公共绿地G G，不属于城市道路用地，不属于城市道路用地S S范围。范围。 道路横断面的路幅宽度又称道路红线宽度，道路横断面的路幅宽度又称道路红线宽度，其宽度主要考虑交通需求和地上地下管线设其宽度主要考虑交通需求和地上地下管线设施的需要。施的需要。二、横断面布置要求二、横断面布置要求 公路、城市道路、城市街道的含义差别公路、城市道路、城市街道的含义差别 通达适度分离原则要求道路分级通达适度分离原则
3、要求道路分级以某地为目的地或出发地的出行者和经过以某地为目的地或出发地的出行者和经过 该地的出行者，其交通目的完全不同，要求该地的出行者，其交通目的完全不同，要求 也不同，一个要慢速进出，一个要迅速通过也不同，一个要慢速进出，一个要迅速通过 。 快慢分离原则适应不同交通方式的需求快慢分离原则适应不同交通方式的需求人车分流、机非分流等人车分流、机非分流等 安全舒适原则要求车流分向安全舒适原则要求车流分向 道路附属设施和市政设施道路附属设施和市政设施布置要求布置要求 三、横断面的基本类型及适用条件三、横断面的基本类型及适用条件 （一）基本类型（一）基本类型城市道路横断面根据机动车和非机动车交通城市
4、道路横断面根据机动车和非机动车交通 不同组织方式（即车行道布置型式）分为四种不同组织方式（即车行道布置型式）分为四种 基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅 路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。四种类型道路提供的交通条件各有差异，主四种类型道路提供的交通条件各有差异，主 要体现在要体现在机非是否分行、机动车是否分向机非是否分行、机动车是否分向。（二）（二）使用效果比较使用效果比较 1. 1. 在交通安全上：三块板和四块板较安全。在交通安全上：三块板和四块板较安全。 2. 2. 在行车速度上：一块板和二块板型式
5、，机非混在行车速度上：一块板和二块板型式，机非混 行，其行车速度不可能很高。三块板和四块板机行，其行车速度不可能很高。三块板和四块板机 非分行，行车速度较高。非分行，行车速度较高。 3. 3. 在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地 处理照明与绿化问题。处理照明与绿化问题。 4. 4. 在城市噪音上：在城市噪音上： 三块板和四块板的机动车道三块板和四块板的机动车道 在当中，对沿街居民的干扰较小，一块板和两块在当中，对沿街居民的干扰较小，一块板和两块 板则干扰大一些。板则干扰大一些。 5. 5. 在造价上：一块板占地最小，投资省。三块在造价上：一块板占地
6、最小，投资省。三块 板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线 的分期敷设。的分期敷设。（三）适用条件（三）适用条件 1. 1. 单幅路：单幅路：适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与 非机动车交通量均不太大的城市道路。如城市的非机动车交通量均不太大的城市道路。如城市的 次干路、支路以及因用地不足和拆迁困难的旧城次干路、支路以及因用地不足和拆迁困难的旧城 市道路。市道路。 单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。如采单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。如采 用三条车道实际上只能起到双车道作用。用三条车道实际上只能起
7、到双车道作用。由于次干道上一般都行驶公交车辆，其单向车由于次干道上一般都行驶公交车辆，其单向车 行道最小宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆行道最小宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆 大型汽车，再考虑适当的自行车车行道宽度。大型汽车，再考虑适当的自行车车行道宽度。一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不 会同时出现，这就为车行道的机、非车辆调剂使会同时出现，这就为车行道的机、非车辆调剂使 用提供了方便，这是单幅路断面型式的用提供了方便，这是单幅路断面型式的最突出的最突出的 优点优点。但公共汽车停靠站附近与非机动之间的相。但公共汽车停靠站附近与非机动之间的相
8、 互干扰则是其缺点。互干扰则是其缺点。2. 2. 双幅路：双幅路：适用于有辅路供非机动车行驶的大城适用于有辅路供非机动车行驶的大城 市主干路或快速路。郊区道路以及横向高差大或市主干路或快速路。郊区道路以及横向高差大或 地形特殊的路段，亦可采用双幅路。地形特殊的路段，亦可采用双幅路。 双幅路的单双幅路的单 向车行道的车道数不得少于向车行道的车道数不得少于2 2条。条。3. 3. 三幅路：三幅路：其机动车与非机动车分行，避免了混其机动车与非机动车分行，避免了混 行时的机、非相互干扰。三幅路适用于路幅较宽行时的机、非相互干扰。三幅路适用于路幅较宽 、 交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已交通量
9、大、车速较高、非机动车多，混合行驶已 不能满足交通需要的主要干线道路。不能满足交通需要的主要干线道路。道路红线宽度小于道路红线宽度小于40m40m时，不宜修建三幅路。时，不宜修建三幅路。4. 4. 四幅路：四幅路：适用于快速路、主干路和郊区道路。适用于快速路、主干路和郊区道路。 其特点是机动车能以较快车速行驶，交通量大，其特点是机动车能以较快车速行驶，交通量大， 交通也最安全。缺点是占地大，行人过街相对困交通也最安全。缺点是占地大，行人过街相对困 难。难。单幅路常见布置型式双幅路常见布置型式三幅路常见布置型式四幅路常见布置型式5-2 5-2 机动车道设计机动车道设计机动车道是指道路上供机动车辆
10、行驶的部分。机动车道是指道路上供机动车辆行驶的部分。 机动车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数机动车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数 设计。车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外设计。车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外 廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的 要求；车行道条数的确定则与道路远景设计小时交要求；车行道条数的确定则与道路远景设计小时交 通量的预测值及一条车行道的设计通行能力有关。通量的预测值及一条车行道的设计通行能力有关。 一、设计车辆一、设计车辆设计车辆即是作为道路几何设计依据的车型。设计车辆即是作为道路几何设计依据
11、的车型。 设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽 、 道路净空、行车视距等几何设计问题。（道路净空、行车视距等几何设计问题。（第第1 1章章）二、一条车行道宽度二、一条车行道宽度一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度a a和和 左侧安全净距加右侧安全净距组成。左侧安全净距加右侧安全净距组成。P P9090通常规划设计时选定如下通常规划设计时选定如下技术数据技术数据：三、车行道的通行能力三、车行道的通行能力 1 1基本通行能力（理论通行能力）基本通行能力（理论通行能力）理想交通条件下：车速理想交通条件下：车速v
12、v（m/sm/s），车辆之间的），车辆之间的 最小安全时距最小安全时距t t0 0（s s），最小安全间距），最小安全间距h hs s（mm）。）。N N理论理论=Q=KV=3600/ t=Q=KV=3600/ t0 0=1000V/ h=1000V/ hs s2 2可能通行能力可能通行能力国外：国外：NN可能可能= N= N理论理论. . a aa a指指道路实际条件各因素的道路实际条件各因素的修正系数修正系数之乘之乘积，如车道宽、侧向净宽、车道序、交叉口等。积，如车道宽、侧向净宽、车道序、交叉口等。我国规定我国规定，路段可能通行能力为较长路段畅，路段可能通行能力为较长路段畅 通无阻地连续行
13、驶车流的通行能力。通无阻地连续行驶车流的通行能力。3 3设计通行能力设计通行能力国外：国外：NN设计设计= N= N可能可能. . a ai i = N= N基本基本. . a a . . a ac ca a道路实际条件各因素的修正系数之积道路实际条件各因素的修正系数之积a ac c指服指服务务务务水平系数，水平系数，我国仍在研究中，目前以我国仍在研究中，目前以道路分道路分类类类类系数系数代代 替，一次修正可能通行能力，以求得路段替，一次修正可能通行能力，以求得路段车车车车行道行道 的的设计设计设计设计 通行能力。通行能力。路段设计通行能力一般分为两类：不受平面路段设计通行能力一般分为两类：不
14、受平面 交叉口影响和受平面交叉口影响。交叉口影响和受平面交叉口影响。P P93934 4设计小时交通量设计小时交通量前面前面第第2 2章章讲过，作为道路设计标准的设计小讲过，作为道路设计标准的设计小 时交通量可由下式求得：时交通量可由下式求得： 式中式中 设计小时交通量（设计小时交通量（/ /）；）； 设计年限的年平均日交通量设计年限的年平均日交通量（ / /）；）；设计高峰小时交通量与年平均日交通设计高峰小时交通量与年平均日交通 量的比值。当不能取得年平均日交通量时，可用量的比值。当不能取得年平均日交通量时，可用 有代表性的平均日交通量代替；有代表性的平均日交通量代替； 主要方向交通量与断面
15、交通量的比值主要方向交通量与断面交通量的比值 。（规范推荐取。（规范推荐取0.60.6）5 5机动车道条数确定机动车道条数确定当设计小时交通量和车道通行能力都已确定当设计小时交通量和车道通行能力都已确定 后，就可由道路设计小时交通量除以一条车道的后，就可由道路设计小时交通量除以一条车道的 设计通行能力来求得机动车道条数。设计通行能力来求得机动车道条数。用预测交通量来确定车道数的方法，用预测交通量来确定车道数的方法，一般作为一般作为 校核时参考校核时参考，或用来检验道路服务水平。设计时，或用来检验道路服务水平。设计时 一般有相关规定一般有相关规定。 以上数值未包括路边停车道以上数值未包括路边停车道 机动车道的车道条数机动车道的车道条数常采用偶数常采用偶数，当道路交通，当道路交通量有潮汐变化时，不设中间分隔带，车道采用量有潮汐变化时，不设中间分隔带，车道采用奇数或偶数均可。奇数或偶数均可。 机动车道条数不宜过多（一般单向不超过机动车道条数不宜过多（一般单向不超过4 4条条 ） 机动车道条数也不宜过少机动车道条数也不宜过少6 6机动车道总宽度确定机动车道总宽度确定P P9191考虑路缘带、中央双黄线和临时分隔物的宽度，考虑路缘带、中央双黄线和临时分隔物的宽度， 根据国内各城市道路建设经验，机动车道总宽度：根据国内各城市道路建设经验，机动车道总宽
