现代汽车技术氧传感器l氧传感器作用l氧传感器安装位置l氧传感器结构l氧传感器工作原理l氧传感器检测l桑塔纳2000氧传感器的检测氧传感器作用l氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否 过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压 信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量 空气因数（λ＝1）为目标的闭环控制；确保三效催化 转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（ CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的 转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化 l 氧传感器安装位置l氧传感器位于排气管的第一节，在催化转化器 的前面.l有些车在三效催化转化器后还安装有氧传感器 ，此氧传感器称为副氧传感器或下游氧传感器 ；而安装在三效催化转化器前的氧传感器称为 主氧传感器或上游氧传感器如图所示安装位置氧传感器结构氧传感器结构氧传感器工作原理l氧化锆(ZrO2)为固态电解质的一种，它有一种 特性就是在高温时氧离子易于移动此型氧传 感器将氧化锆烧结成管状，并与内层与外层涂 上白金(Pt)，这就是氧化触媒的作用，当氧离 子移动时即会产生电动势，而电动势的大小是 依氧化锆两侧的白金所接触到的氧而定，最外 层则覆盖一层保护壳。
氧传感器工作原理l内层白金面所大气接触，所以氧气浓度高，外 层白金与排气接触，氧气浓度低当混合比较 高时，排放的废气所含的氧相对地减少，因此 氧化锆两侧的白金所接触到的氧气高低落差大 ，所产生的电动势也相对高(将近1V)；当混合 比稀时，燃烧完所多余的氧气较多，氧化锆两 侧的白金层的氧气落差小，因此所产生的电动 势低(将近0V) 氧传感器工作原理l引擎控制计算机由此电压讯号即可侦测到当时混合比 的状况然而氧传感器须在高温才能发挥正常用作 (400℃~900℃)，因此当引擎刚开始发动时，氧传感 器尚未开始作用，须等到达到其作工温度才开始有电 动势的产生，所以之后的氧传感器皆改良成加热型， 如前图4所示，也就是利用陶瓷加热器来使得传感器 能也迅速地达到正常的作工状态，因此目前的车型几 乎可以在引擎发动30秒后，氧传感器即可供给计算机 正确的讯号，有些车型甚至可以达到更低的时间氧传感器检测l发动机ECU监视氧传感器信号并根据氧传感器信号电 压调节供油量如果氧传感器信号有异常，则设置故 障码在检修氧传感器时需要注意的是主氧传感器的 电压值在0.1V~0.9V之间变化，副氧传感器的电压值 在0.5V~0.7V之间波动。
氧传感器信号有异常并不一 定是氧传感器的故障不要盲目地就更换氧传感器 检查氧传感器信号电压或波形是否正常是这类故障判 断的关键应该先用示波器观察氧传感器信号波形， 当发动机燃烧浓混合气时氧传感器电压能达到0.8V以 上，当发动机燃烧稀混合气时氧传感器电压能下降到 0.2V以下，则可确定氧传感器的性能良好l 桑塔纳2000氧传感器的检测l线路控制原理氧传感器有4根导线，两根白 色导线之间是加热线圈，受油泵继电器的控制 ，氧传感器将信号电压通过黑色和灰色导线送 至ECU当起动后，ECU控制油泵继电器线 圈始终通电，此时油泵继电器触点吸合，氧传 感器加热线圈通电加热，位于中央接线板的5 号保险片(20A)，即F3串接在加热线路中线 路检测分静态检测和动态检测两种桑塔纳2000氧传感器的检测l静态检测 检测加热线圈供电电压(插头1—2) ：点火开关0FF，拔下电插，检测1—2之间供 电电压，打开点火开关不起动，供电电压瞬显 12V，或短时起动发动机，供电电压应为12V ，否则检查油泵继电器线路检测加热线圈阻 值(插座1—2)：检测1—2之间阻值，应为0.5 ～20欧姆，该值与温度有关桑塔纳2000氧传感器的检测l动态检测 检测氧传感器信号电压（3-4）： 点火开关OFF，插上电插，点火开关ON，起 动发动机并空载运行，检测3～4之间信号电压 应在0.2～0.8V之间，并在此区间内摆动。