2011届状元之路地理2.5.2

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1、第1页 *第二节 交通运输布局变化的影响第2页 *细品新考纲1交通运输对聚落空间结构的影响。2交通运输对输对 商业业网点布局的影响。第3页 *轻松温教材一、交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响1.聚落空间间形态态往往沿_扩扩展，这这些交通干线线成为为聚落的主要_。交通干线发展轴第4页 *2交通线线的变变化对对聚落空间间形态态的影响(1) _的发发展带动带动 聚落空间间形态态的变变化。(2)交通线线的衰落影响聚落空间间形态态的_。(3)对对城市的影响：a.在帆船、马车时马车时 代，城市多建在_或_的交会处处；b.随着铁铁路、公路的发发展，在铁铁路、公路的_或_地区出现现了一批城市，特别别是

2、_运输输已成为为城市发发展的重要条件；c.当世界进进入高速公路、航空运输时输时 代后，城市的总总体分布_将发发生新的变变化。交通线变化河流大道 沿线枢纽铁路模式第5页 *二、交通运输输方式和布局变变化对对商业业网点布局的影响1商业业网点的区位因素： _的交通，尽可能多地吸引_，以提高商品_的经济经济 效益。2.交通运输输方式和布局变变化对对商业业网点密度的影响(1)平原地区：交通_，商业业网点沿_分布，密度大。(2)山区：地势势起伏，交通运输线输线 路_，交通运输输方式_，密度小。便捷购物者流通便利交通线稀少单一第6页 *3交通运输输方式和布局变变化对对商业业网点分布位置的影响(1)很多商业业

3、网点以_为为原则则，建在_或市区边缘边缘 的高速公路沿线线。(2)大城市的_的形成和布局，与交通运输输的发发展和变变化密切相关。(3)集镇镇也是在_上发发展起来的，_的改变变常会引起集镇镇的_或衰落。交通最优市区环路边缘商业中心交通要道交通线路繁荣第7页 *探究与思考考点1 对聚落空间形态的影响 1.交通对聚落的影响(1)交通与城市分布城市分布的趋势是向交通方便的位置集中，世界上的城市，尤其是大城市，一般都建在交通线线上，沿海、沿江、沿铁铁路干线线、沿高速公路可以形成城市轴线轴线 。在不同交通运输时输时 代，城市形成的区位有所不同，一个地区的主要交通线发线发 生变变化，会给该给该 地区城市的分

4、布及发发展带带来很大的影响。如下表：第8页 *交通运输时输时 代城市的形成和区位 分布举举例帆船运输输、驿驿道运 输时输时 代城市多建在河流汇汇 合处处(如我国南方) 、 大道会合处处(如我 国北方)邯郸郸、丝绸丝绸 之路上 的城市、淮阴、扬扬 州、济济宁高速公路运输输、铁铁 路运输时输时 代在公路、铁铁路枢纽纽 以及公路、铁铁路沿 线线出现现一批城市石家庄、郑郑州、蚌 埠、宝鸡鸡、株洲高速公路、航空运 输时输时 代沿高速公路枢纽纽、 公路沿线线和航空港 分布第9页 *(2)交通对对聚落形态态的影响聚落空间间形态态往往沿交通干线线(铁铁路、公路、河道)扩扩展，交通干线线成为为聚落的主要发发展轴

5、轴。例如：湖南的株洲市是沿铁铁路线发线发 展的“火车车拉来的城市”，日本筑波沿交通干线线形成南北狭长带长带 状形态态，浙江嘉兴兴市沿水路和陆陆路运输输的发发展而变变化，说说明交通线线的发发展变变化会带动带动 聚落空间间形态态的变变化。京杭运河沿河城市因运河淤塞，海运和铁铁路运输输的发发展缓缓慢，这说这说 明交通线线的衰落会影响聚落空间间形态态的演变变。第10页 *(3)内河航运与城市的分布观观察世界地图图可以发现发现 ，世界上一些河流的两岸，常常布满满大大小小的城市，越向下游，河流越开阔阔，城市也越密集。第11页 *河流功能城市区位区位优势优势举举例 运 输输沿河 设设城河运的起 点或终终点河

6、流上游水道太窄或有瀑 布、急流等水运障碍的地 方，货货物在此转转运江西省赣赣 州市河流汇汇 合处处具有三个方向上的水运优优 势势，有大量人流、物流在 此集散、中转转宜宾宾、重 庆庆、武汉汉河口处处上可与河流相通，下可转转 向海外，河海联联运便利上海、广 州、加尔 各答 过过河点 位置水陆陆交通便利，人流物流 集中伦伦敦、布 达佩斯、 金边边第12页 *2.图解交通条件对聚落空间形态和发展速度的影响第13页 *针对训练1 阅读材料，完成下列要求。下图所示地区属于北温带季风气候区。当冷空气缓慢进入并滞留于图中某些地区时，气温下降致使水汽过饱和会产生浓雾，并对人类的生产生活造成影响。第14页 *(1

7、)甲、乙两路段多发浓雾，试说试说 明其原因；两路段中哪一段受浓雾浓雾 影响频频次更多，时间时间 更长长，为为什么？答案：(1)地势势比较较低(冷空气容易进进入)，水汽较较多(靠近河流)，(易产产生浓雾浓雾 )。乙路段 乙路段地势较势较 甲路段(更)低平，(离山较远较远 ，冷空气更容易进进入)，接近(开阔阔)河谷的路段比甲路段更长长(水汽较较多)。第15页 *(2)随着人口的增加，丙村要扩扩建居民点。若只考虑虑沿着山前公路扩扩建，试试比较说较说 明在丙村东东北方向和南偏西方向建设设民居条件的差异。答案：(2)东东北方向：山前到公路间间的区域较较狭窄，相邻邻山坡比较较陡，有峭壁，存在洪水、滑坡等灾

8、害的隐隐患。南偏西方向：山前到公路间间的区域较宽阔较宽阔 ，可以使用的建筑用地较较多，相邻邻山地比较较和缓缓，一般不存在洪水、滑坡等灾害的隐隐患。 第16页 *解析：本题以北温带季风气候区某区域等高线图为背景，主要考查地形对天气气候、聚落布局的影响，及学生对等高线地形图的综合判读能力。解决本题的关键是抓住公路和等高线、河流的相对位置关系。解答第(1)题，应注意联系雾形成的基本条件：充足的水汽、降温过程和凝结核。注意对比甲、乙两段条件的共性和差异。 第17页 *第(2)题，对居民点布局条件的分析，要着眼于既要充分利用有利自然条件，又要尽可能避免不利因素的影响。通过丙村东北方向 和南偏西方向两个方

9、位等高线特征可判断两处的地形特征。丙村东北方向不仅离山较近，而且有陡崖，易引起滑坡等地质灾害，而南偏西方向等高线稀疏，地势平缓，而且没有陡崖。 第18页 *考点2 交通对商业网点的影响 交通运输一方面影响商业网点的密度，另一方面影响商业网点的分布。1交通运输对商业网点密度的影响第19页 *区域山区平原商业业网 点密度小大成因地势势起伏大，交通运输线输线 路稀 少，交通运输输方式单单一，商品流 通尤其是区际际商品流通难难以建立 和发发展，商业业网点很难难伸展与山区 相反第20页 *2.交通运输对商业网点分布的影响第21页 *3交通运输对商业中心形成与发展的影响第22页 *针对训练2 读图，回答下

10、列问题。第23页 *(1)图中所示地区_(填字母)可能成为商业街。(2)在A、B、C、D四地中，_地商业网点密度最大，原因是_。BB地形平坦，人口众多，商品生产能力强，接近生产消费市场，商品流通速度快第24页 *(3)在A、B、C、D四地中，商业业网点经济经济 效益由好到坏的正确排序是( )AABCDBBADCCDCABDBCAD(4)A、B两地商业业网点的组织组织 形式可能是：A：_。B：_。D流动形式，如货郎担等 商业街或商业小区第25页 *解析：商业网点的密度是在一定的生产力水平下形成的，受自然、社会、经济等因素共同影响和制约，因地区不同而有差异。其组织效益取决于商品生产地距离，以便降低

11、运输成本而提高经济效益；但随着社会的发展，交通的制约也日趋减弱。B地位于城市，C地靠近公路，A、D地位于山区。第26页 *感悟新考题题【例1】(2009四川文综综)材料一 下图图材料二 交通可以缩小时空距离。不同形式和层次的交通运输网，使不同地域间相互交流、联系，实现互补。今日世界交通运输联系不仅仅局限于一国之内，而且扩大到国与国之间、洲与洲之间。交通建设要受控于地理环境，亦深刻影响着地理环境。第27页 *昆曼公路北起中国昆明，经西双版纳进入老挝，南止于泰国曼谷，长达1 850千米，有“21世纪新丝绸之路”之称。沿途复杂多样的自然环境，显著的地域差异铸就了这条斑斓的彩带。第28页 *(1)运用

12、所学交通运输输网知识识、地域差异地理知识识，说说明昆曼公路对对四川经济发经济发 展的促进进作用。答案：(1)昆曼公路与成昆铁铁路连连接，构成了四川出海(与东东南亚联亚联 系)的又一条通道；四川与东东南亚亚(或泰国)分别别位于亚热带亚热带 、热带热带 ，物产产(或自然、人文景观观)差异显显著，互补补性强，该该公路为为两地贸贸易的发发展(或旅游合作)提供了便利的交通条件。第29页 *答案：(2)简简述昆曼公路穿越地区的自然环环境特征。(2)地势势北高南低，山高谷深，云贵贵高原喀斯特地貌发发育，地表崎岖岖；北部冬暖夏凉、南部终终年高温，沿线线地区降水丰沛，气候垂直变变化大；河流纵纵列分布(或山河相间

13、间)，流向自北向南，水能资资源丰富；热带热带 和亚热带亚热带 森林广布，生物具多样样性。第30页 *(3)分析该该区域不利自然条件对对昆曼公路建设设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。答案：(3)地势势起伏大，或山谷相间间，地质质条件复杂杂(或喀斯特地貌发发育)，选线选线 受限制大(或工程量大)；泥石流、滑坡等地质质灾害频发频发 ，多暴雨、洪水等气象灾害，增加了施工难难度。泥石流、滑坡等加剧剧；原始森林遭破坏；水土流失加剧剧；野生动动物生存环环境受到影响。第31页 *解析：第(1)问，考查公路建设对区域经济发展的影响，可以从交通建设加强了地区间的联系、地区间的贸易往来

14、等方面分析。第(2)问，要从地形、地势、气候、河流、植被等自然地理要素方面来分析公路穿越地区的自然环境特征。第(3)问，该地区对公路建设的不利自然条件主要表现在地势起伏大，地质条件差，地质气象灾害多。公路建成后，改变了当地的原有环境，有可能加剧原有的环境问题或出现新的环境问题。第32页 *【例2】(2008高考海南地理)如图所示，拟在A地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；方案通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本10亿元。试比较两种方案的优缺点。第33页 *解析：结合文字和图形材料，从建设成本、路线长短、村镇人口多少、营运维护等方面对比

15、优劣，即可完整地回答本题。答案：方案优点：耕地占用和人口搬迁较少。缺点：建设设成本高，干扰扰半荒漠地区的植被(环环境)。方案优优点：建设设成本低，有利于沿线线村镇镇的发发展。缺点：耕地占用和人口搬迁较较多，建设过设过 程中会加重沿线线地区水土流失。第34页 *基础自主练一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。据此回答12题。第35页 *1济济宁、扬扬州等运河城市，历历史上商业贸业贸 易很繁荣，但后来发发展速度明显变显变 慢，其原因是( )A矿产资矿产资 源日趋趋枯竭B商人大量外迁C海运和铁铁路运输输的出现现D人口增长长速度变变慢，市场场需求减少解析：海运和京沪铁路的发展，使京杭运河的运输地位衰落，引起运河沿线的城市衰落。答案：C第36页 *2在铁铁路枢纽纽上兴兴起的城市有( )石家庄 扬扬州 济济宁 株洲A BC D解析：石家庄受到