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1、安全家物流类类企业业安全培训训物流类企业安全管理概述1、什么是物流？ 物品从供应地向接收地的实体流动过程。物流术语术语 (GB/T18354-2001 ） 包括运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送等物 资经济活动以及与之相关的信息活动 安全第一预防为全物流业的安全生产贯 穿于整个物流系统的各 个功能活动中。 物流安全包括： 运输安全 装卸搬运安全 仓储安全 配送安全 包装安全 消防安全安全第一预防为全 运输是不同区域范围间 以改变物的空间位置为目的的 活动，运输方式主要有：道路运输、铁路运输、水上 运输、航空运输和管道运输。 运输安全 中国物流运输输的发发展状况运输线路不断延长 中国的交
2、通运输线路从1950年的20.7万公里增加到1980年的124.5万公里，2005年达到约375万 公里，其中： 2005年铁路通车里程达到了7.5万公里，比1980年增加50%； 2005年公路通车里程达到了192万公里，比1980年增加117%，其中高速公路从无到有，达到了 4.1万公里； 2005年内河航道里程达到了12.3万公里，比1980年增加13.4%； 西部地区运输线路的比重有了较大提高，铁路从1950年的7.5%增加到2005年的38%左右，公路从1949年的25.6%增加到2005年的48%。 公 路公路网中一、二级公路的数量从1980年的1.28万公里增加到2005年的32
3、.58万公里，高速公路从无到有，到2005年达到近4.1万公里；汽车保有量也从1980年的178.3万辆增加到2005年的 3356万辆。1、运输设备输设备 数量增加，技术术水平有了提高铁路的复线率和电气化率从1980年的16.3%和3.3%增加到2005年的33.9%和26.7%，机车车辆数成倍增加 铁 路140-160 km/h200-250 km/h120 km/h中国的沿海泊位1980年330个，2005年增加到4298个，其中万吨级以上泊位847个；运 输船舶1980年1700万载重吨，2005年达到10179万载重吨。 水 运民航机场的数量从1980年的81 个，到2004年达到1
4、49个。 飞机架数从462架增加到937架 民 航输油输气管道1980年8660.4公里，2004年增加到32592公里 管 道3、交通运输体制改革不断深化，市场化进程加快 港口属地化管理 已基本实现 民航管理体制改革方案已全面实施 公路运输市场规范化管理不断加强，秩序明显改善 铁路行业的改革稳步推进投资体制改革取得新的进展，多渠道融资的局面正在形成4、 交通运输政策法规逐步完善 颁布了铁路法、公路法、港口法民用航空法等交通运输业的重要法律，各部门 出台了一系列政策法规，使交通运输行业的管理有法可依，有规可循，从而进一步提高全行业的 法制管理水平5、 交通运输科技创新能力增强，人才队伍壮大2、
5、交通运输输服务质务质 量不断提高 各种运输方式的运输安全、快速、及时、方便的情况有了极大的改善 6、 运输线路少，通达程度较低 到2005年底，全国不通铁路的地级市有20多个，占全国地级市10%以上；不通公路的 行政村约占6% 中国铁路、公路路网密度远低于发达国家，也低于一些发展中国家 7、 主要运输方向上能力严重不足，“瓶颈”状况又现 铁路干线通过能力利用率普遍达到80%以上。其中京沪、京广、京哈、京九、陇海、 浙赣六大干线能力利用率高达92.5%，部分区段能力利用率已达100%，处于饱和、超 饱和状态 一些港口的某些货类，特别是集装箱泊位能力不足 一些公路区段，特别是大城市或临近大城市的一
6、些公路区段能力不足 一些机场能力紧张。 1.2 中国运输发展存在的问题8、 交通运输输技术术装备备水平有待提高 公 路 从公路网技术结构看，三、四级公路约占总里程的80%，高等级公 路（高速、一、二级公路）仅占公路总里程的16.9%。总体上讲，公路路况 差、等级低的局面仍未根本改变 内 河 如复线率、电气化率中国只有34%和27% 铁铁 路 航道等级低，可通航300吨级以上船舶的航道仅占通航里程的15%左右 ，千吨级以上航道所占比重仅为7%；部分内河运输船舶老旧，吨位小、技 术水平落后9、 铁铁路、内河发发展相对对滞后 中国的运输结构，与改革开放初期相比，有了根本性改善。但是由于铁路发 展缓慢
7、、内河水运的发展重视不够，两种运输方式发展相对迟缓，他们的优势没有 得到充分发挥 10、 运输质输质 量不高，交通安全堪忧忧2005年全国发生道路交通事故45万起，死亡人数9.87万人，直接经济损失18.8亿元，万车死亡率为7.6，大大高于国际平均水平。安全第一预防为全交通运输输安全形势势堪忧忧 2006年 全国共发生一次死亡10人以上特大事故95起，死亡1570人 ；其中道路交通发生38起，死亡558人；铁路交通发生1起 ，死亡14人；船舶交通发生1起，死亡12人。 全国发生一次死亡30人以上的特别重大道路交通1起，死亡 30人。 安全第一预防为全第一节 道路运输安全 一、事故类型 道路交通
8、事故类型主要有碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠 车、失火等。 人、车、路人驾驶员、行人、乘客及居民车客车、货车、非机动车路公路、城市道路、出入口道路及其相关设施在三要素中，驾驶员是环境的理解者和指令的发出和操作者 ，它是系统的核心，路和车的因素必须通过人才能起作用。三要素 协调运动才能实现道路交通系统的安全性要求。 （一）道路交通系统的三要素二、道路交通安全影响因素分析 影响道路交通安全的因素包括三大类 ： 人员因素 设备因素 管理因素( 一 ) 人员因素 人员因素是影响道路交通安全的最关键因素， 包括驾驶员、行人、乘客等。 驾驶员 疲劳驾驶； 未能及时准确处理信息； 驾驶技能低下； 不良的驾驶行为
9、如违反交通信号、违反标志标线、 违章超车、逆向、超速、酒后驾车、纵向间距不够等； 制动反应速度慢。 安全第一预防为全2、行人及非机动车使用者 与机动车距离太近； 注意力不集中或过分紧张顾此失彼； 不遵守交通规则； 对车辆行驶状况判断不够。安全第一预防为全3、车辆的因素本身的安全技术状态，包括动力、稳定性、制动性以 及耐撞性能、抗翻滚性能、对乘客（货物）的约束性能及碰 撞后紧急撤离的性能不良；带故障运行：制动失效、制动不良、爆胎、灯光失效 及转向失灵等。安全第一预防为全货物的因素货物本身的危险属性，如危险化学品 本身具有易燃易爆有毒有害的特性；货物装载超重、超限；货物性质相互抵触；货物装载加固不
10、当，稳定性差。 从一起案例来看道路运输的安全：2005年3月29日晚，一辆由山东开往上海方向的槽罐车 与一辆迎面驶来的解放牌大货车在京沪高速淮安路段相撞； 槽罐车上满载的约32吨液态氯气快速泄漏；一夜之间绿色的 麦田变成金黄，导致1万多人被疏散，300多人住院治疗，29 人中毒死亡。 三、道路运输主要的安全要求安全第一预防为全事故原因 调查认定肇事的重型罐式半挂车超载严重，超载达1696 。而且使用报废轮胎，安全机件也不符合技术标准，在 行驶的过程中左前轮爆胎与货车相撞槽罐车侧翻，致使液 氯泄漏。肇事车驾驶员、押运员在事故发生后逃离现场， 失去最佳救援时机，直接导致事故后果的扩大。 安全第一预
11、防为全 运输安全相关法规.doc 介绍几个主要法规安全第一预防为全三、道路运输主要的安全要求 1、新车使用前应全面检查，按规定进行清洁、润滑、 保养及必要的调整和磨合维护。 2、驾驶员必须由有资格的培训单位培训并经有关机关 考试合格持证后方可上岗。 3、车辆各种机构零件，必须符合技术规范和安全要求 ，严禁带故障运行。安全第一预防为全三、道路运输主要的安全要求 1、新车使用前应全面检查，按规定进行清洁、润滑、保 养及必要的调整和磨合维护。 2、驾驶员必须由有资格的培训单位培训并经有关机关 考试合格持证后方可上岗。 3、车辆各种机构零件，必须符合技术规范和安全要求 ，严禁带故障运行。安全第一预防为
12、全三、道路运输主要的安全要求 4、随车人员应坐到指定位置。 5、严禁驾驶员酒后驾车、疲劳驾车、争道 抢行、超速行驶。 6、按核定的载重量装载货物，不得超重、 超限。安全第一预防为全三、道路运输主要的安全要求 7、应当根据车辆的车型和技术条件承运适合装载的货物， 货物性质相抵触或者对运输条件要求不相同的，不得混合 装载。需要运输超长、超宽、超高、保鲜及危险货物等特 殊物资时，配备必要的附加装备和安全防护装置；在特殊 运行条件下，应根据需要配备保温、预热、防滑、牵引等 临时性安全装备。 安全第一预防为全三、道路运输主要的安全要求 8、经过改装、改造的车辆，应经车辆所在地主 管部门重新核定载质量。
13、9、装载货物必须均衡，捆扎牢固。装载大件和 易于滚动的货物应该用绳索捆紧、拴牢，紧固妥 当。 三、道路运输主要的安全要求 危险货物 道路危险货物运输管理规定 (交通部令2005年第9号) 10、从事道路危险货物运输经营的企业，应当具有专用车 辆及设备，相应资质的驾驶员、装卸人员和押运人员，以 及健全的安全生产管理制度，经有关部门许可后按许可事 项进行运输。运输时采取必要措施，防止危险货物脱落、 扬散、丢失以及燃烧、爆炸、辐射、泄漏等，押运人员应 当对运输全过程进行监管。安全第一预防为全三、道路运输主要的安全要求 11、危险货物不得与普通货物混装，专用车辆应当根据所 运危险货物的性质配备必需的应
14、急处理器材和安全防护设 施设备，并按照国家标准道路运输危险货物车辆标志 （GB13392）的要求悬挂标志。案例安全第一预防为全第二节 铁路运输安全 一、铁路运输事故的类型 铁路运输事故一般分为行车事故、旅客伤亡事故、货运 事故及路外伤亡事故（包括道口事故）。行车事故主要 有冲突（如列车追尾）、脱轨、车辆伤害以及火灾。路 外事故是列车运行和调车过程中，发生火车撞轧行人或 与路外其它车辆碰撞，导致人员伤亡和财产损失的事 故。安全第一预防为全二、铁路运输事故的原因 （一)运输企业方面的原因 1、机车乘务人员不认真瞭望，鸣笛示警。 2、铁道、隧道、道口、列车、罐车设施、设备存在安全隐 患。 3、货物超
15、载超限、配装不当、加固不良。 4、道口看守不认真瞭望，未及时放下拦杆；无人看守道口 护桩、警告标志不全，模糊不清。 安全第一预防为全二、铁路运输事故的原因 （二）其它人员和车辆的责任 1、行人钻车、扒车，在铁路及铁路路基上逗留、行走，或者在铁路路基两侧做影响列车行车安全的其它事情。2、车辆和行人抢越铁路道口。3、人为破坏铁路安全设施。安全第一预防为全二、铁路运输事故的原因 （三）其他原因，如洪水、泥石流、暴风等自然灾害或其他不可 抗力致人伤亡。安全第一预防为全 运输安全相关法规.doc 具体介绍：铁路运输安全保护条例安全第一预防为全三、铁路运输主要的安全要求 1、用于铁路运输的安全防护设施、设备，集装箱和集 装化用具等运输器具，篷布、装载加固材料或者装置， 运输包装及货物的装载加固，应当符合国家有关技术标 准和规范。 2、 铁路运输托运货物、行李、包裹时要如实申报货物 品名、性质、重量。安全第一预防为全三、铁路运输主要的安全要求 3、危
