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1、汇报人:徐娟娟 2008.4武广客运专线双块式无砟轨道武广客运专线双块式无砟轨道结构设计结构设计contents设计概述 路基上双块式无砟轨道设计隧道内双块式无砟轨道设计过渡段无砟轨道设计桥梁地段双块式无砟轨道设计施工注意事项一、设计概述（一）设计依据关于武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段初步设计的批复（铁建设函 2005783号） 睿铁（原弗莱德尔）公司技术转让Rheda2000无砟轨道系统施工高度的 评定 新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设函200747号） 无砟轨道施工要求目录第4修订版 混凝土结构设计规范（GB 50010-2002） 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规
2、定（铁建设2005157号） 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB 10002.3-2005） 客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基2005101号） 铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB 10210）一、设计概述（二）适用范围适用于武广客运专线武汉至韶关段普通双块式无砟轨道（不含综合试验段）。（三）钢轨采用60 kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71Mn(k)新轨。钢轨质量应符合 350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件（铁科技2004120号）及客运专线 250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准（铁科技2005402号）的要求。一、设计概述（四）扣
3、件采用Vossloh 300-1U扣件，扣件高度34mm，扣件垫板静刚度为22.5kN/mm，动刚 度为40kN/mm。路基和隧道地段采用配备Skl 15弹条（黑色）的Vossloh 300-1U扣件，桥梁地 段（含桥台）采用配备Skl 15B弹条（蓝色）的Vossloh 300-1U扣件。（五）轨枕采用WG-I型双块式预制轨枕，其质量应满足相关技术标准的要求。轨枕间距应不大于650mm, 并不小于600mm。轨枕承轨面高出道床板顶面47mm。一、设计概述（六）曲线超高路基地段曲线超高原则上应该在路基面上实现，桥梁、隧道地段曲线超高在道床 板上实现。超高与曲线半径的关系见下表：曲线半径（m）实
4、设 超高（mm）曲线半径（m）实设 超高（mm）5500150100001056000150110009570001501200085800014514000659000125二、 路基上双块式无砟轨道结构设计路基上双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层组成。（一）结构组成及典型断面设计路基直线地段无砟轨道横断面图（一）结构组成及典型断面设计路基曲线地段无砟轨道横断面图（集水井处）（一）结构组成及典型断面设计路基曲线地段无砟轨道横断面图（集水井间）（一）结构组成及典型断面设计（一）结构组成及典型断面设计（一）结构组成及典型断面设计（一）结构组成及典型断面设计1.结构设计路基地段道床板
5、采用C40钢筋混凝土现场浇注而成，宽2800mm, 厚 240mm。路基地段道床板连续浇注，但在不同线下基础连接处，设置横 向伸缩缝；伸缩缝宽20mm，用20mm厚泡沫板填充，并用密封胶封面。道 床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。纵横向钢筋及纵向钢筋 间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。（二）道床板结构设计2.配筋设计（二）道床板结构设计2.配筋设计（二）道床板结构设计2.配筋设计（二）道床板结构设计1.结构设计一般情况下，在土质路基基床表层铺设水泥胶接混和料支承层，不便 于机械化施工的地段可采用C15混凝土支承层。支承层宽度3400mm，厚 度300mm。混凝土支承
6、层连续铺筑。一般情况下，支承层施工完成后， 应沿线路方向每隔5m设置一道横向假缝。 缝深应至少105mm，宽不大于5mm。当在 气温高于20条件下施工时，应每隔4m 进行切缝。切缝应在支承层硬化前进行， 最迟不得超过浇筑后6小时。（三）支承层设计2.支承层材质及主要性能指标 当采用水泥胶接混和料作支承层时，实验室样本的28天平均抗压强度 应不小于15MPa，弹性模量应控制在1000020000MPa范围内。曲线地段采用二线之间构筑集水井的方式进行排水， 直线地段二线之间填筑石砟，上表面铺设混凝土层 防止轨面水流入。（四）路基地段双块式无砟轨道排水设计综合接地钢筋利用上层纵向钢筋中中间1根及最外
7、侧的2根纵向结构 钢筋作为道床板纵向接地钢筋。因路基地段道床板纵向连续浇筑，道床板连续较长，应在纵向上将 道床板划分成长度不大于100m的接地单元。两接地单元间的所有纵向钢 筋搭接处必须全部进行绝缘，单元内的非接地纵向钢筋应在搭接处进行 绝缘，接地纵向钢筋在搭接处进行焊接。横向接地钢筋利用道床板内的 横向结构钢筋，一般应尽量采用接地单元中部的横向钢筋。纵横向接地 钢筋间交叉点处采用焊接方式连接，其他纵横向钢筋间交叉点处均采用 绝缘卡进行绝缘。接地端子的位置应根据接触网支柱接地端子的位置具体确定，应尽 量使分支接地不锈钢钢缆最短。接地端子尾端与纵向接地钢筋焊连。（五）综合接地设计（五）综合接地设
8、计（五）综合接地设计三、 桥梁地段双块式无砟轨道（一）结构组成及典型断面设计桥梁地段双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、 中间层、凸台、保护层等组成。 桥梁直线地段无砟轨道横断面图 （一）结构组成及典型断面设计桥梁曲线地段无砟轨道横断面图 （一）结构组成及典型断面设计（一）结构组成及典型断面设计桥上道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注而成，宽2800mm。桥梁上道床板构筑 于混凝土保护层上, 道床板纵向上一般按54007150mm长度设置，相邻道床板 板缝100mm。道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。纵横向钢筋及 纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡
9、。（二）道床板结构设计保护层内采用CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网，在距梁端4.8m范围内采用双层钢 筋焊网R12-100150，梁中部采用双层钢筋焊网R12-200150，上下两层 焊网之间采用扣搭法相互扣接，单层焊网之间采用平搭法，搭接长度取450mm 。（三）桥梁保护层结构设计32m梁保护层钢筋布置图 （三）桥梁保护层结构设计32m梁保护层钢筋焊网铺装图 凸台位于保护层上，与保护层通过预埋钢筋相连， 采用C40混凝土现浇而成，凸台侧面根据需要粘贴 弹性橡胶垫板和泡沫材料。（四）抗剪凸台设计1.结构设计（四）抗剪凸台设计2.配筋设计（四）抗剪凸台设计3.凸台周围缓冲垫层设计缓冲垫层安装于凸
10、台的表面，分承载垫板（A1、A2型）和非 承载垫板（B型）三种。凸台垫层布置图 （四）抗剪凸台设计3.凸台周围缓冲垫层设计A1、A2、B型垫层详图 （五）中间隔离层设计1.隔离层功能中间隔离层是一个将混凝土道床板与其下的保护层分隔开的 薄层，其主要功能如下：（1）容许下部结构和无砟轨道间具有一定的位移差，能在最 大程度上减小由于混凝土道床板的约束变形产生的拉应力； （2）均匀支承道床板，防止出现应力峰； （3）如果道床板受损，容易对其进行更换； （4）降低噪音； （5）减小振动； （6）使下部结构和无砟轨道间具有自由排水的环境，减小或 消除封闭水的泵送效应可能造成的损害。（五）中间隔离层设计2
11、.隔离层材质及主要性能参数普通桥梁地段采用4mm厚聚丙烯土工布（700grm）作中间层 。其主要性能参数如下：（1）能在以下环境中使用，并具有较好的耐久性潮湿的、碱性的环境；温度范围：530（2）使用寿命：60年。（3）摩擦系数：0.5（4）在下列条件下具有较强的耐磨性，并在很大程度上保有 其机械性能：列车荷载引起的循环竖向压应力（0.1N/mm2）；水平的循环不均匀变形（0.5mm）。（六）桥梁地段双块式无砟轨道排水设计桥梁上采用两面排水，道床板纵向上一般按54007150mm长 度设置，相邻道床板板缝100mm，板缝作为排水通道，梁上 两侧设置有泄水孔。桥台上为三面排水，两侧和中间均设有
12、泄水孔。四、 隧道内双块式无砟轨道（一）结构组成及典型断面设计隧道内双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等组成。隧道直线地段无砟轨道横断面图（距洞口200m范围内） （一）结构组成及典型断面设计隧道直线地段无砟轨道横断面图（距洞口200m范围外） （一）结构组成及典型断面设计隧道曲线地段无砟轨道横断面图（距洞口200m范围内） （一）结构组成及典型断面设计隧道曲线地段无砟轨道横断面图（距洞口200m范围外） （二）道床板设计1.结构设计隧道内道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注而成，宽2800mm。道床 板直接在仰拱回填层上的无砟轨道混凝土垫层上连续浇筑。道床板顶面 根据具体情况设置一
13、定的横向排水坡。纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综 合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。2.配筋设计一般情况下，在距隧道洞口200m范围内道床板采用20根20的 纵向钢筋。在距隧道洞口200m范围外道床板采用14根20的纵向 钢筋。隧道道床板上层钢筋布置图（距隧道洞口200m范围内）（二）道床板设计2.配筋设计隧道道床板下层钢筋布置图（距隧道洞口200m范围内）（二）道床板设计2.配筋设计一般情况下，在距隧道洞口200m范围外道床板采用14根20的 纵向钢筋。隧道道床板上层钢筋布置图（距隧道洞口200m范围外）（二）道床板设计2.配筋设计隧道道床板下层钢筋布置图（距隧道洞口200m范围外）
14、（二）道床板设计（三）隧道内双块式无砟轨道排水设计隧道地段采用线间排水沟或集水井方式进行排水，在距隧道高 端洞口约200m范围内的道床板和踏步间浇筑C25混凝土，并在约200m处 设置混凝土挡块和排水管。（四）综合接地设计综合接地钢筋利用上层纵向钢筋中间1根及最外侧的2根纵向结构 钢筋作为道床板纵向接地钢筋。因隧道地段道床板纵向连续浇筑，道床板连续较长，应在纵向上 将道床板划分成长度不大于100m的接地单元。两接地单元间的所有纵向 钢筋搭接处必须全部进行绝缘，单元内的非接地纵向钢筋应在搭接处进 行绝缘，接地纵向钢筋在搭接处进行焊接。横向接地钢筋利用道床板内 的横向结构钢筋，一般应尽量采用接地单
15、元中部的横向钢筋。纵横向接 地钢筋间交叉点处采用焊接方式连接，其他纵横向钢筋间交叉点处均采 用绝缘卡进行绝缘。接地端子的位置应根据电缆槽边缘接地端子的位置具体确定，应 尽量使分支接地不锈钢钢缆最短。接地端子尾端与纵向接地钢筋焊连。五、 过渡段无砟轨道设计当路基长度不大于10m时，路基地段不设置端梁，但需每隔一根枕设 置4个销钉；当路基长度大于10m、不大于20m时，在路基中间设置端梁 ；当路基长度大于20m时，按下述原则设置端梁。无论路基长度多长， 隧道口内均需设销钉。在路隧轨道过渡段处，道床板应设置横向伸缩缝，在距隧道口510m 的路基一侧设置端梁结构，隧道一侧在道床板与仰拱回填层之间设置
16、45列销钉。销钉采用25钢筋，用植筋胶进行锚固。隧道排水系统与 洞外排水沟的连接见相关的隧道和路基设计图。在路桥轨道过渡段，根据桥台后路基处理情况在距桥台510m范围内 设置C40钢筋混凝土端梁，梁长2.8m，宽0.8m，深1.3m。（一）过渡段设计方案确定五、 过渡段无砟轨道设计（二）典型断面设计图路隧过渡段设计图 五、 过渡段无砟轨道设计（二）典型断面设计图路桥过渡段设计图 1施工中应注意对工具轨和钢轨 扣件应加强防护措施。工具轨 只能采用客运专线 U71Mn(k)钢轨 。2施工中应防止碰撞轨道排架，随时检查钢轨 、轨枕的位置、 轨距、水平，发现问题应 及时纠 正。3道床混凝土在夏季施工时，入模温度不得超过30，冬季施工 时，混凝土入模温度不应低于5。4道床混凝土强度达到5MPa时，方能拆除轨道排架或支撑架。 钢轨 支撑架去除后，遗留的螺栓孔采用无收缩砂浆封堵。道床混凝 土在未达到设计 强度的70%前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件 。5在道床混凝土
