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1、Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学侧滑所产生的方向稳定力矩，使机头有向侧风方 向偏转的趋势。横侧稳定力矩，使飞机有向侧风反 方向倾斜的趋势。侧滑对飞机动态的影响1Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学应向侧风方向压盘，以克服横侧稳定力矩，防止飞机倾 斜。向侧风的反方向抵住舵，以克服方向稳定力矩，保持直 线滑行。 侧风情况下滑行的操纵方法2Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学 航向法修正侧风操纵飞机向侧风方向改变一个航向角，当改变的 航向角正好等于偏流角时，便修正了偏流。航向法修正侧风时，飞机不
2、带侧滑和坡度。3Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学用航线法修正侧风4Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学 侧滑法修正偏流进入前先向侧滑反方向偏 转一个角度等于侧滑角；然 后向侧滑方向压盘，使飞机 形成坡度产生侧滑，同时向 侧滑反方向蹬舵，保持机头 方向不变。直线下降侧滑在飞行速度一定时，侧滑 角、坡度角和下降角一一对 应。 5Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学侧滑法修正侧风向侧风方向压盘，使飞 机形成坡度产生侧滑，同 时向侧风反方向蹬舵，以 保持机头方向不变。当侧 滑角恰好等于偏流角时，
3、便修正了偏流。在飞行速度一定时，侧 风大小决定了压盘量、蹬 舵量和下降角的大小。 6Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学用侧滑法修正侧风7Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学侧风中滑跑起飞8Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学离地后用航线法修正侧风9Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学7.5.5 侧风情况下的着陆10Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学侧风中的着陆过程11Flying College 2008 Xinglinl
4、in空气动力学侧滑法进近12Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学航线法进近13Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学航线法进近14Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学航线法进近15Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学盘 旋16Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学l掌握荷载因数的概念和确定l了解盘旋半径和时间与坡度和速度的关系l了解盘旋进入、保持、改出的操纵原理和方 法*教学要求17Flying College 2008 Xing
5、linlin空气动力学7.1 盘旋18Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学盘旋是飞机在水平面内的一种机动飞行。通常的盘 旋是指飞机连续转弯不小于360度的飞行。按盘旋的坡 度可把盘旋分为三种：小坡度盘旋：坡度小于20度中坡度盘旋：坡度在2045度大坡度盘旋：坡度大于45度19Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学正常盘旋是指飞机不带侧滑，飞行高度、坡度、盘 旋半径等参数均不随时间改变的盘旋。盘旋的原理中包含了飞行高度、速度和半径不断变 化的各种转弯的共性知识。例如，在盘旋中，杆、舵 和油门协调配合操纵的原理，对带有转弯的飞行动作
6、 都是适用的。20Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学7.1.1 盘旋中的作用力21Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学飞机在空中做正常盘旋时 ,受到四个力的作用：盘旋的受力升力(L)重力(W) 拉力(P)阻力(D)22Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学盘旋的运动方程正常盘旋，要求飞机的姿态、 速度和油门相互配合协调。根据正常盘旋的要求，可得：高度不变半径不变速度不变23Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学7.2 飞机的载荷因数24Flying Colleg
7、e 2008 Xinglinlin空气动力学载荷因数（简称过载）：即载荷（除 飞机本身重量以外的其它作用力，包 括发动机推力和气动力 ）与飞机重力 的比值。是指飞机升力与飞机重立轴方向的载荷因数力之比。载荷因数的定义25Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学26Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学由于平飞时升力等于重力，因此平飞时 等于1。典型飞行状态的过载I. 平飞升力拉力重力阻力27Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学II.上升由于上升时升力小于重力，因此上升时 小于1。28Flying C
8、ollege 2008 Xinglinlin空气动力学III. 下降由于下降时升力小于重力，因此下降时 小于1。29Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学由盘旋的运动方程可得盘旋的载荷因数为：IV.盘旋结论：盘旋时载荷因 数大于1，盘旋时 载荷因数大小仅取 决于坡度大小，如 果以90度坡度正常 盘旋，载荷因数趋 于无穷。30Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学坡度与过载的关系坡度越大，过载越大。31Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学l失速速度失速时,升力系数达到最大值CLmax,所以失速速度V
9、S 可表示为:升力可表示为:32Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学所以失速速度VS可表示为:在平飞时,过载ny=1,所以平飞时的失速速度VS平为:33Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学所以失速速度VS最终可表示为:不同的飞行状态时过载ny是不同的:平飞时， ny=1; 直线上升或下降时，ny134Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学盘旋的失速速度盘旋时的受力35Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学为保持高度不变，由盘旋运动方程可得 盘旋所需速度结论：同样迎
10、角下，盘旋所需速度大于平飞所需速度 ， 是 的 倍。7.3 盘旋性能36Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学n 盘旋所需拉力为保持速度不变，由盘旋运动方程可得结论：同样迎角下，盘旋速度大，阻力大，拉力大，盘旋 所需拉力是平飞所需拉力 倍。37Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学n 盘旋所需功率根据功率的定义可得结论：同样迎角下，盘旋速度大，拉力大，盘旋所需功率 是平飞所需功率的 倍，比平飞所需功率大得多。38Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学n 盘旋半径结论：盘旋半径与速度平方成正比，与坡度
11、正切成反比。由盘旋运动方程可得39Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学n 盘旋时间结论：盘旋时间与速度成正比，与坡度正切成反比。盘旋一周的时间等于周长与速度之比，所以40Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学n 盘旋的角速度标准速率转弯是以3/秒 的速率进行转弯，盘旋一 周所需的时间为2分钟。盘旋中将转弯侧滑仪小 飞机翼尖对准标准速率转 弯标记即可。结论：保持坡度，增大速度就减小了转弯角速度。41Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学速度恒定盘旋性能分析速度恒定，坡度增加盘旋半径更小，角速度更大。
12、坡度恒定盘旋性能分析坡度恒定，速度减小盘旋半径更小，角速度更大。42Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学l 盘旋拉力曲线盘旋拉力曲线是由盘旋所需拉力曲线和可用拉力曲线组成的 ，由平飞所需拉力曲线和盘旋方程，即可得到不同坡度盘旋的 所需拉力曲线。P (Kg)V (Km/h)P可用额定43Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学n 同一速度盘旋，坡度增加，迎角增加，盘旋的所 需拉力增大 。n 同一迎角盘旋，坡度愈大，对应的所需速度和所 需拉力也愈大 。n 同一坡度盘旋，迎角增大，所需拉力先减后增， 最小阻力迎角处， 所需拉力最小，但不
13、同坡度的 Vmd不同。n 坡度愈大，盘旋的可用速度范围愈小 。n 盘旋坡度越大，飞机的失速速度越大，最小阻力 速度越大 。盘旋拉力曲线分析44Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学7.5 转弯中的侧滑与盘舵协调协调转弯外侧滑内侧滑45Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学侧滑角：相对气流和飞机对称面之间的夹角。相对气 流方向侧滑和侧滑角46Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学n 飞行轨迹偏离飞机的对称面 ，从操纵上讲主要是飞行员只压 盘或压盘过多所引起，它形成内 侧滑。n 飞机对称面偏离飞行轨迹，
14、 从操纵上讲主要是飞行员只蹬舵 或舵量过大所造成的。它形成外 侧滑。内侧滑（Slip）外侧滑（Skid）相对气流相对气流侧滑产生的原因盘旋中，盘的作用是使飞机带坡度，舵的作用是使飞机不产生侧滑 。47Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学7.4 盘旋的操纵原理加油门并适当顶杆，以增大飞行速度，当速度增大至规定值 ，手脚一致地向盘旋方向压盘蹬舵。压盘是为了使飞机带坡度 ，以升力水平分力作为向心力，使飞机作曲线运动。蹬舵是为 了使飞机绕立轴偏转，避免产生侧滑。在压盘的同时，需要向后带杆以增大升力，保持升力垂直 分力不变。飞机快到预定坡度时，应及时提前回盘，使飞机稳定
15、在预 定坡度。回盘应至中立或过中立。同时相应回舵保持无侧滑。48Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学加油门、顶杆，增大飞行速度至规定值，而后手脚一 致地向进入方向压盘 蹬舵，同时逐渐带杆增大迎角以 保持高度，达到预定坡度前，回盘回舵。 操纵原理总结49Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学外侧滑侧力向内，其垂直分力使盘旋高度降低，水平分力使盘 旋半径减小。侧滑导致的两翼升力差促使飞机坡度增加。内侧滑侧力向外，其垂直分力将使盘旋高度增加，水平分力 使盘旋半径增大。侧滑导致的两翼升力差促使飞机坡度减小。侧滑对盘旋的影响50Flying College 2008 Xinglinlin空气动力学盘旋过程中的侧滑指示外侧滑内侧滑盘舵协调结论： 应在坡度正确的前提下修正侧滑。左侧滑蹬左舵，右侧滑蹬右舵。51
