《浅谈轨检车病害整治方法》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浅谈轨检车病害整治方法（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、浅谈轨检车病害整治方法一、细致全面的分析波形图严格按照单波大于5mm 、多波大于 4mm 的要求，细致全面分析管辖范围内轨检车波形图。 特别观察分析桥涵结合部位、曲线地段及岔区等设备薄弱环节。 对轨检车台账中的病害要重点分析，找到大峰值准确地点及原因， 并仔细查看其前后范围内是否还存在小峰值连续波不良情况，为现场复核提供可靠依据。分析情况以 9 月第 1 遍下行轨检车为例：9 月份第 1 遍下行轨检车波形图如图所示：包兰下行 K262+479处右高低 -9.52mm，为级分超限病害。分析波形图得知 K262+473 481（位于头道桥站下行5#道岔尖轨中部）右高低连续不良，在K262+479处
2、右高低最大 -9.52mm。由于高低连续不良，造成该段水平、三角坑状态不良，三角坑最大为-5.95mm。二、准确有序的现场复核对于轨检车台账中的病害要及时复核，对于工区自行分析查找出的病害按照轻重缓急的顺序安排复核。现场复核找到病害后， 在病害前后范围内加密检查是否还存在其它病害并记录静态检查数据，根据复核情况按照轻重缓急的顺序安排整修。现场复核情况以9 月第 1 遍下行轨检车为例：K262+475-485段右股高低经现场用悬绳测量高低5mm ， k262+476处水平 +3mm 、k262+480处水平 -1mm ，三角坑 4mm 。三、合理有效的现场整治根据轨检车数据以及现场静态检查数据合
3、理制定整修方案。病害整修严格按照作业流程进行， 作业后及时进行质量回检。 整修后要拿整修前后轨检车图纸对比整修效果，总结经验。对于整修效果不明显的病害，再次进行现场复核、分析原因，重新整修，直到将设备整修至良好状态，真正确保整一处，消一处，修一处，保一处。现场整修情况以9 月第 1 遍下行轨检车为例：因道岔为线路薄弱地段，应尽量减少垫板作业，因此，针对K262+475 485 处高低不良病害进行起道、捣固作业。9 月第 2 遍轨检车过后，用整修前后两遍轨检车图纸进行比对分析，整修效果不明显，所以，再次对该段进行起道、捣固作业，保证该段线路恢复到良好状态。K262+479处病害整修前后效果对比图
4、四、充分利用 TQI均值管理每月轨检车数据下发后，根据TQI数值找出 200m区段状态不良地段。结合 TQI 值和轨检车波形图分析该段的病害类型及其中的大峰值点状病害并记录，为区段维修提供有效依据。分析情况以 9 月第 1 遍下行轨检车为例：9 月第 1 遍轨检车下行数据显示K262+400至 K267+600段 TQI 数值为 11.25，左轨向 1.76、右轨向 2.05、左高低 1.28、右高低 1.45、水平 0.96、轨距 2.6、三角坑 1.15 。其中，轨向、轨距TQI值偏高，导致该段 TQI 值整体偏高，因此分析波形图时着重分析该段轨向、轨距波形变化情况。分析波形图得知K262
5、+410 500（头道桥站下行 1#、5#道岔）段轨向、轨距状态连续不良；K262+473 483（位于头道桥站下行5#道岔尖轨前部分）右高低连续不良，在 K262+479处右高低最大 -9.52mm 。由于高低连续不良，造成该段水平、三角坑状态不良，三角坑最大为-5.95mm。现场复核整修与波形图大峰值点状病害方法相同，不再重复赘述，整修后，将整修前后轨检车数据进行对比，查看整修效果（如下表） ，对整修效果不良地段，分析原因，重新整修。下行轨检车 TQI 数据对比时间里程轨向高低水平轨距三角坑TQI数值左右左右9月262.400 1.76 2.05 1.28 1.45 0.96 2.6 1.15 11.25 10 月262.400 1.39 1.4 1.53 1.66 1.05 1.29 1.33 9.64 五、轨检车数据使用的常态化分析轨检车波形图不仅用在消除轨检车病害台账中，在日常养护维修工作中， 充分利用轨检车的检测数据。每月通过全面分析波形图初步掌握管内设备的变化情况， 发现设备变化的不良趋势及时进行现场复核整修。 每日作业前， 查看分析当日作业里程范围内的轨检车波形图，将不良处所一一记录， 在养护维修工作中及时进行现场复核整修、消除病害，以达到“准确修”的目的。巴彦线路车间2015年 10 月 30 日
