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1、汽车工程系 返回第一节 柴油机燃料系的组成 第二节 柴油机混合气形成与燃烧室 第三节 喷油泵 第四节 调速器 第五节 喷油器 第六节 供油提前角调节装置 第七节 辅助装置汽车工程系 返回第一节 柴油机燃料系的组成2、组成:柴油箱输油泵燃油粗、细滤清器喷油泵调速器喷油器油管1、功用：按要求，定时、定量、高压喷油。汽车工程系 返回按压力温度变化分为四个 阶段 a. 发火延迟期（备燃期 ）AB 燃烧前准备 b.速燃期BC 急剧燃烧 c.缓燃期CD 喷油结束 d.后燃期DE 燃烧停止柴油机混合气的燃烧过程汽车工程系 返回第二节 柴油机混合气形成与燃烧室（一）混合气形成方法a.空间雾化混合：燃油大部分喷
2、在燃烧室空间，与涡流空气混合。b.表面蒸发混合：燃油大部分喷在燃烧室壁面，逐渐蒸发与空气混合。汽车工程系 返回（二）柴油机燃烧室1 1、统一式（直接喷射式）、统一式（直接喷射式）：由 凹形活塞顶与缸盖底平面所包 围空间。 浅皿形：空间混合为主a.形状简单，易于加工；b.结构紧凑，散热面积小；c.喷射雾化质量高，易于启 动；d.喷射开始形成混合气多， 工作较粗暴，e.喷压要求高汽车工程系 返回形：空间混合为 主 a.与浅皿形近似。 b. 进气涡流更强， 使经济性、启动性 更好。汽车工程系 返回球形：油膜蒸发为 主 a.工作柔和； b.较高的动力性和 经济性； c.起动困难； d.喷压要求较高。汽
3、车工程系 返回浅园柱形：空间混 合为主 a. 结构简单； b.空间雾化成分较 多，改善启动性； c. 喷压要求较低汽车工程系 返回2、分隔式：活塞顶与缸盖之间分隔成两个空间。活塞顶的空 间为主燃烧室，缸盖内的空间为副燃烧室，两者有通道相通。 涡流室式： a.副室为球形，用于 形成涡流 b.上半部铸在缸盖内 ，下半部用耐热钢镶 入 c.通道为切向 d.副室占总燃烧室面 积50-80汽车工程系 返回特点： a.进气旋流强，对 喷压要求较低 b.适应性好 c.主燃烧室内压力 升高缓慢，工作柔 和； d.节流、散热面积 大，经济性差，启 动困难。汽车工程系 返回预燃室式 a.副室用耐热钢单 独制成镶入
4、缸盖， 占总燃烧室面积25- -40 b.有几个小通道 c.混合气的形成靠 压缩紊流 d.工作更柔和。汽车工程系 返回第三节 喷油泵喷油泵的作用和形式 作用：定时定量高压喷油。 要求：各缸供油均匀、供油迅速、停油干 脆 形式：a.柱塞式喷油泵b.分配式喷油泵c.喷油泵一喷油器汽车工程系 返回一、柱塞式喷油泵组成： 分泵 泵体 传动机构 油量调节机构汽车工程系 返回（一）分泵组成: 柱塞偶件 出油阀偶件 减容体汽车工程系 返回1、柱塞偶件：柱塞、 柱塞套 作用：高压泵油；改 变油量 结构 柱塞：头部有直槽（孔 ）、斜槽、中部有浅环 槽 柱塞套：上部有径向油 孔、中部有凸肩汽车工程系 返回 工作（
5、泵油原理） 柱塞下行，顶端露孔，泵腔油压下降吸油 柱塞上行，顶端封孔，泵腔油压升高泵油 柱塞上行，斜槽露孔，泵腔回油汽车工程系 返回柱塞有效行程： 柱塞顶端封闭径向油孔到柱塞斜槽露出油孔时柱塞 上移的距离。 柱塞有效行程he柱塞总行程h，he可以=0。 供油量取决于柱塞有效行程汽车工程系 返回 柱塞斜槽形式： 下斜槽：供油始点不变、终点改变。 上斜槽：供油始点改变、终点不变。 上下斜槽：供油始点和供油终点均变化。汽车工程系 返回2、出油阀偶件： 作用：a.单向阀即防止燃油倒流；b.使喷油迅速、停油干脆。 构造： 出油阀a.上部园锥面b.中部园柱面减压环带c.下部十字槽园柱断面 出油阀座：园柱面
6、汽车工程系 返回 出油阀偶件工作 泵腔油压升高，阀上升，减容增压（锥面到减压环 离座）泵油迅速； 泵腔油压降低，阀下落，增容减压（减压环到锥面 落座） 停油干脆。汽车工程系 返回3、减容体作用： 出油阀弹簧座 减少高压容积 限制出油阀升程汽车工程系 返回（二）油量调节机构1、作用：调整供油量；保证各缸 供油量均匀性 2、结构型式:拨叉式、齿 杆式 拨叉式： 组成：调节拉杆、调节臂 、调节叉 工作：改变调节叉在调节拉杆 上的位置，可改变供油均 匀性。汽车工程系 返回 齿杆式 组成：旋转衬套 、齿圈、齿杆 工作：通过改变齿圈 与旋转衬套的相 对位置来调节。汽车工程系 返回（三）柱塞式喷油泵传动机构
7、1、作用：驱动和控制柱塞上、下往复运动；调整各缸供油提前角不 均匀度。 2、组成：凸轮轴挺杆组件：挺杆体、滚轮与轴、垫块或螺钉用更换不同厚度的调整垫块或旋拧调整螺钉来调整汽车工程系 返回（四）泵体1、整体式：刚度好， 拆装不便。 2、分开式：刚度差， 拆装方便。a.上半体用来安装 分泵，有纵向油道、 放气螺钉、溢油阀等 ；b.下半体用来安装 油量调解机构和传动 机构等。汽车工程系 返回国产柱塞式喷油泵系列化 以几种柱塞升程为基础，配以不同尺寸柱塞直径， 组成供油量不等的喷油泵。 特点：通用性、互换性好，生产维修方便。 系列代号主要结结构参数凸轮轮升程(mm) 柱塞直径范围围(mm) 最大循环环
8、供油量(mm3) 最高使用转转速(r/min) 分泵泵之间间中心距(mm) 分泵泵数 适用柴油机缸径范围围(mm)7 58 60105 1500 25 112 100以下8 711 80250 1100 32 212 10513510 913 250330 1000 38 28 140160汽车工程系 返回二、轴向压缩式分配泵（VE泵）1、工作油路 燃油箱膜片式输油泵燃油精滤器分配泵喷油器 燃油精滤器回油管燃油箱 分配泵回油管燃油箱 喷油器回油管燃油箱汽车工程系 返回轴向压缩式分配泵（VE泵）汽车工程系 返回2、结构组成：驱动机构：分配泵驱动轴、调速器驱动齿轮、联 轴器（主动叉） 第二级叶片式
9、输油泵 高压泵头：凸轮盘（端面凸轮）、滚轮机构、凸 轮盘回位机构、联轴器（从动叉）、分配转子 、分配套筒、泵头壳体 供油提前角调节装置 调速器汽车工程系 返回3、分配转子 结构： 右端均布四个转子轴向槽，可与分配套筒进油通道相通 断面均布四个转子分配孔，可与分配套筒出油通道相通 注意：分配转子上轴向槽和分配孔错开45 保证当进油通道与轴向槽相通时，分配孔与出油通道要隔绝。 转子左端加工有泄油孔，由油量控制滑套遮掩汽车工程系 返回 工作原理 转动加左右移动 分配泵驱动轴转动， 经联轴器带动分配转 子同步转动 当凸轮盘端面上凸峰 与滚轮相抵时，分配 转子受力右移到极限 位置 当凸峰转过滚轮后， 在
10、回位机构作用下分 配转子左移到极限位 置汽车工程系 返回 工作过程 供油过程 转子位置：转子轴向 槽与进油通道相通 转子左移，压缩室容 积增大，压力降低 供油油路：泵腔 进油通道进油阀 转子轴向槽压缩室 转子纵向油道汽车工程系 返回 泵油过程 转子位置：转子分配 孔与出油通道相通 转子右移，压缩室容 积减小，压力升高 泵油油路：压缩室 转子纵向油道分配 孔出油通道出油 阀高压油管汽车工程系 返回 停油过程 转子位置：转子继 续右移，转子卸油 孔从油量控制滑套 右端漏出 回油油路：柴油经 卸油孔回流道低压 泵腔，压缩室内油 压降低，出油阀关 闭，停止泵油。汽车工程系 返回 发动机停车 转动控制电
11、磁阀旋 扭，电路触点断开 ，磁力消失，进油 阀下移，泵体进油 道关闭，停止供油 ，发动机熄火。 注意：启动时，要 接通电磁阀触点， 打开进油阀汽车工程系 返回 工作原理 最大泵油量取决于分 配转子直径和最大有 效行程 方法：改变油量调 节滑套在分配转子上 的位置 滑套右移，分配转子 有效行程增加，泵油 量增加 滑套左移，分配转子 有效行程减小，泵油 量减小4、泵油量调节汽车工程系 返回 结构：油缸、滚轮机构 滚轮架上装有滚轮，通过连 接销与油缸活塞相连 油缸右腔通泵腔，左腔通滤 清器 工作原理 转速升高，输油泵泵油压力 升高，泵腔油压升高，活塞 左移，滚轮架顺时针转动（ 与凸轮盘转向相反）泵油
12、提 前角增大 转速降低，活塞右移，泵油 提前角减小5、供油提前角自动调节机构汽车工程系 返回第四节 调速器 调速器的功用与种类 功用：自动控制供油量，以调节所需要转速基本不 变。 喷油泵的速度特性：在油量调解拉杆位置不变，供 油量随转速的变化关系。供 油 量汽车工程系 返回 分类按调速作用范围分：两极式、全程式和定（常） 速式、综合式。按调速驱动机构分：机械式、气压式、机械气压 复合式、液压式和电子式等。 一、两极调速器 作用：自动控制喷油泵的供油量，使其怠速稳定并防止 超速。汽车工程系 返回RP型两极调速器1、构造： 重锤部分：重锤座、重锤 销、重锤、调速弹簧。a.外为怠速弹簧，支承 在上弹
13、簧座和重锤之间。b.内为高速弹簧，支承 在上弹簧座和下弹簧座之 间。 联动部分：活动杠杆、调 速杠杆、滑动轴、偏心轴 、拨动块 壳盖部分：汽车工程系 返回2、工作原理 起动 起动时供油量比 全负荷再增加20 80。 加速踏板到底， 偏心轴逆转，调 速杠杆以下端为 支点，上端向加 油方向移动最大 。汽车工程系 返回 怠速加速踏板抬起，怠速弹簧 压缩，n一定，P离P弹 内阻、n、P离P弹 、供油量 n、P离 P弹 重锤在高速弹簧下座与重 锤座之间； 只有怠速弹簧参加工作； 根据重锤离心力与怠速弹 簧的不断平衡，自动控制 油量调节拉杆，稳定怠速 。汽车工程系 返回 中间工作转速加速踏板在中间，怠速弹
14、 簧压缩，高速弹簧相抵压 不动，P离P弹 2根 调 速器不起作用。踏板踏下，偏心轴逆转， 调速杠杆以下端为支点带 动拉杆加油；踏板放松，偏心轴顺转， 调速杠杆以下端为支点带 动拉杆减油。完全由驾驶员控制油门。汽车工程系 返回 最高转速踏板到底，怠速与高 速弹簧压缩，n一定， P离=P弹 负荷、n、P离 P弹 、供油量、 n、P离=P弹 高速和怠速弹簧参加 工作自动控制供油量 防止飞车。汽车工程系 返回 调整旋拧调整螺母可同 时调整两个弹簧的 预紧力，即同时调 整高速和怠速；更换合适刚度的弹 簧或适当在弹簧下 加减垫片可进行单 独调整。汽车工程系 返回(一)柱塞式泵全程调速 器 1、作用： 使柴
15、油机在全部工作转 速范围内任一转速下稳 定工作。 2、构造:a.飞球部分：花盘、飞 球组、推力盘b.调速联动部分:调速 弹簧、高速和怠速调整 螺钉、全负荷油量调节 螺杆c.壳盖部分二、全程调速器汽车工程系 返回3、工作原理 a.踏板不变，调速 叉不变，n一定，P 离=P弹 b.负荷nP离 P弹 供油量 n P离=P c.踏板变化，P弹变 化，与之平衡的n就 变化汽车工程系 返回4、工作过程 起动 踏板踩到底，调速叉抵高速螺钉，三根弹簧被压缩， 只有起动弹簧工作，出现启动加浓间隙。只有起动弹簧参加工作汽车工程系 返回 怠速 踏板抬起，调速叉抵怠速螺钉，起动和怠速弹簧参加 工作，高速弹簧呈自由状态
16、。起动与怠速弹簧参加工作汽车工程系 返回 中间工作转速 踏板在中间，调速叉在怠速螺钉与高速螺钉之间，三 个弹簧工作。起动、怠速与高速弹簧参加工作汽车工程系 返回 最高转速 踏板到底，调速叉抵高速螺钉，三根弹簧予紧力最大。 起动、怠速与高速弹簧参加工作汽车工程系 返回5、调整：调整怠速调整螺钉和高速限制螺钉。调整调节螺柱汽车工程系 返回6、油量校正装置 作用 短时超负荷时，随转速 的降低而额外增加供油 量 构造 校正弹簧、座、调节螺 母 工作 突然超负荷时nP离 P弹，校正弹簧压缩， 供油量 调整 旋拧调节螺母汽车工程系 返回(二) 轴向压缩式分配泵调速器1、构造 预调杠杆、张力杠杆、 起动杠杆、调速弹簧 、起动弹簧片、飞块 、油量控制滑套、最 大油量调节螺钉等 2、最大油量的调节 最
