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1、区别 规则名称海牙规则维斯比规则汉堡规则鹿特丹规则我国海商法1.承 运 人 责 任基础不完全的过失责任（1.航 行过失免责2.船舶火灾 免责） 即：即发生上述事项使承 运人存在过失也免除责任推 定 过 失 + 举证责任的 完全过失免 责完全过失责 任（毁坏、 过失、延迟）不完全过失 责任2.最 高 责 任 限额最 高 赔 偿 额 每 件 或 每 单 位 的 货 物 损 失 为100 英 镑，但托运 人 在 装 货 前 已 就 该 项 货 物 与 的 性 质 和 最 高 赔 偿 额 每 件 或 每 单 位 的 货 物 损 失 为100 英 镑，但托运 人 在 装 货 前 已 就 该 项 货 物
2、与 的性质和将赔偿限额 提高到 10000 金法 郎 （ 666.67SD R），同时创 造了一项新 的双重限额 制度，增加 一项以受损 货物毛重为 标准的计算 方法，即每 公斤30 金 法郎 （2SDR ）， 以两者中较 高 者 为 标 准。规定每件或 每一装运单 位的赔偿限 额为 835SDR或 毛重每公斤 2.5SDR 如 果承运人把 全部运输或 部分运输委 托给实际承 运人履行人 时，承运人 仍须按汉 堡规则的 规定对全程 运输负责。 如果承运人 和实际承运 人 都 有 责 任，双方应 付 连 带 责 任。875SDR ，或 者毛重每公 斤 3SDR ，以 两者中较高 者为准。每件或每
3、单 位 666.67特 别提款权， 或每公斤2 特别提款权3.承 运 人 的 责任期间“钩至钩”：指货物从挂 上船上吊机的吊钩到卸货 时下吊钩为止 。 “舷至舷“：从货物在装 货港的码头被吊起并越过 船舷时起，至货物在卸货 港从舱内被吊起并越过船 舷时止。为承运人或 其代理人从 托运人或托 运人的代理 人手中接管 货物时起， 至承运人将 货物交付收 货人或收货 人的代理人 时止，包括承运人的责 任期间自承 运人或履约 方为运输而 接收货物时 开 始 , 至 货 物交付时终 止。由于该 规则扩大了 地域适用范 围，因此承“港到港” （同维斯比 规则相同）装货港、运 输途中、卸 货港、集装 箱堆场
4、或集 装箱货运站 在内的承运 人掌管的全 部期间，简 称 为 ?港 到 港? ”运人的责任 期间可延伸 至?门到门4.诉讼时效诉 讼 时 效 为一年。一 年后? , 在 任 何 情 况 下 承 运 人 和 船 舶 都 被 解 除 其 对 灭 失 或 损 害 的 一 切 责 任 ,? 一 年 时 间 对 远 洋 运 输 的 当 事 人，特别是 对 要 经 过 复杂索赔、 理赔程序， 而 后 向 承 运 人 追 偿 的 保 险 人 来讲，无疑 过短。规定诉讼时 效经当事各 方同意可以 延长。并且 在 ? 一 年 期 满之后，只 要是在受诉 讼法院的法 律准许期间 之内，便可 向第三方提 起 索 赔
5、 诉 讼, ? ，但时 间必须在三 个月以内。 这样部分缓 解了时效时 间过短在实 践中造成的 困难一方面直接 将诉讼时效 延 长 至 两 年，另一方 面仍旧保留 了维斯比 规则 90 天 追赔诉讼时 效的规定。规定时效期 间为 2 年， 并允许合同 当事人协议 延长诉讼时 效。?就 海上 货 物运输向承 运人要求赔 偿 的 请 求 权，时效期 间为一年， 自承运人交 付或者应当 交付货物之 日起计算。 在时效期间 内或者时效 期 间 届 满 后，被认定 为负有责任 的人向第三 人提起追偿 请求的，时 效期间为九 十日，自追 偿请求人解 决原赔偿请 求之日起或 者收到受理 对其本人提 起诉讼的
6、法 院的起诉状 副本之日起 计算。有关 航次租船合 同 的 请 求 权，时效期 间为二年， 自知道或者应当知道权 利被侵害之 日起计算。 5.对 货 物 的 定义不 包 括 舱 面 货 物 和 集 装 箱 装 运 的 货 物 及活动物， 对 货 物 定 义 的 范 围 较窄扩大了货物 的定义。不 仅 把 活 动 物、甲板货 列人货物范 畴，而且包 括了集装箱 和托盘等包 装 运 输 工 具，“凡货 物拼装在集 装箱，托盘 或类似运输 器具内，或 者货物是包 装的，而这 种运输器具 或包装是由 托运人提供 的，则, 货物 ?包 括 他 们 在内”。 6.公 约 适 用 范围不同只 适 用 于 缔
7、 约 国 所 签 发 的 提 单。这样， 如 果 当 事 各 方 没 有 事先约定， 那 么 对 同 一 航 运 公 司 所 经 营 的 同 一 航 线 上 来 往 不 同 的 货 物，可能会 出 现 有 的 适用海牙 规则，有 的 不 能 适 用海牙规（1） 任何缔 约国签发的 提单（2）从 缔约国港口 起运（3）提 单中列有首 要条款（即 当事人选择 适 用 该 公 约）避免了这一 缺憾。它不 仅规定公约 适用于两个 不同缔约国 间的所有海 上 运 输 合 同，而且规 定被告所 在地；提 单签发地； 装货港； 卸货港； 运输合同 指定地点， 五个地点之 中任一在缔 约国的都可 以适用传统的
8、海上 区段以外的 其它领域， 包括与海上 运输连接的 陆上运输， 铁路、公路、 内河水上运 输甚至是航 空运输都包 括在内。海上或与海 相通的可航 水域的货物 及旅客运输 以及船舶碰 撞和海难救 助等海上事 故。则的奇怪 现象。7.承 运 人 的 义务（1）船舶适航的义务 （2） 管货义务增加：管船 义务（取消 了航行过失 免责）提供、管理、 维 持 船 舶 （ 保 持 状 态）（特别） 管货（具体）（1） 适航义 务；（2）管 货义务（航 行过失可以 免责） 8.承 运 人 的 免责事项承 运 人 可 以 按 照 其 第 4 条规定 的 17 项免 责 事 项 享 受 免 责 权 利，且仅明
9、 确 了 第 17 项?兜 底条 款 ?免 责 的 举证责任。同海牙规 则。托运 人索赔，托 运人举证。将不完全过 失责任制度 改为完全过 失 责 任 制 度，废除了 对驾驶船舶 和管理船舶 的过失免责 的规定，并 且要求由承 运人自己证 明无过失， 否则其对货 物的灭失、 损害和延迟 交货所造成 的损失负赔 偿责任。 关于火灾， 规定应由索 赔人举证证 明承运人、 其受雇人或 代理人对火 灾 犯 有 过 失，否则承 运人可以免 责。鹿特丹规 则延续了 海 牙 规 则的基本 理念，但与 海 牙 规 则 采 取 ? 开放式列举 ? 不同。鹿 特丹规则 采 用 了 ?封 闭式列举 ? ， 即明确规
10、定 免责事项仅 限于公约列 明的 15 项。 但也有以下 变化：第一， 增 加 了 ?海 盗、恐怖活 动? 的规定。 第二，明确 火灾免责仅 限于在船舶 上发生的火 灾。第三， 根据以往公 约 的 规 定 , 只要是救助 或企图救助 人命或财产 都构成合理 绕航，承运 人无需对由 此导致的损 失承担赔偿托 运 人 索 赔，托运人 举证，但承 运人要求免 责（除火灾 外）需负举 证责任责任； 但 鹿 特丹规则 则 强 调 , 对 于财产救助 的免责必须 是采取合理 措 施 的 结 果。第四， 增加了为避 免环境损害 而采取合理 措施导致的 货损承运人 可以免责的 规定。9.突出特点偏 重 保 护 承 运 人 的 利益，有利 于 航 运 业 发 达 的 国 家扩大了海 牙规则的 适用范围， 提高了承运 人的赔偿限 额，对海 牙规则进 行的修改和 补充并未触 及其基本制 度加重了承运 人的责任旨在取代上 述 三 个 公 约，以真正 实现海上货 物运输法律 制度的国际 统一我国是航运 大国，因此 立法者重点 保护了承运 人的利益， 海商法第四 章大量借鉴 了海牙维斯 比规则。
