交通事故现场定位和测量

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1、第四节 交通事故现场定位和测量n（一）交通事故现场定位n现场定位就是固定现场空间位置。现场定位有两层含义 ：一是现场方位的确定；二是现场的主要点或主要物体 的位置固定。定位的步骤为：确定方位、确定基准点、 基准线及选择坐标系。n（1）确定方位 方位确定，主要是对交通事故所在道路方向的确定。道路方 向需要通过仪器测量加以确定。测定道路方向，实际上就是测定 道路中线与基准方向的角度。n n图图1 11010肇事路段方位表示法肇事路段方位表示法n确定道路方位N OASNOASn道路定向是借助磁方位角来实现的。如图 所示，NS直线是通过O点的磁北方向，由 磁北ON起顺时针方向至OA之间的角度， 叫OA

2、线的磁方向角。方位角的大小可以从0 到360度。如果OA线是道路的中线，用袖珍 经纬仪即可测得其方位角的具体度数，从 而确定现场道路的走向，也就确定了现场 的方位。NOSAn现场图绘图纸上一般用浅黄色或浅红色细实线印 上坐标线或压制隐格线。坐标线或隐格线是平行 于图纸边线的，为了利用坐标线或隐格线，在实 际操作中，事故现场的道路走向一般取垂直或水 平方向，因此现场图上的方向标可能是斜置的。n弯道现场的方向用肇事车进入弯道点的道路中心 线切线与方向标的夹角表示。对于难以判断方向 或用方向标表示困难的，可用“”或“”直接标 注在道路图例内，注明道路走向通往的地名。N（2）确定基准点1234（4 4

3、）现场定位的常用方法）现场定位的常用方法我们重点讲述在实际工作中经常应用我们重点讲述在实际工作中经常应用的主要有三种：极坐标法，直角定位法和的主要有三种：极坐标法，直角定位法和 三角测量法。这些方法各适用于一些特定三角测量法。这些方法各适用于一些特定 的场合，而且彼此间可以替代或结合使用，的场合，而且彼此间可以替代或结合使用， 以适应实际需要。特别应该注意，以适应实际需要。特别应该注意，只要现只要现 场图能够达到既能固定现场所有交通元素场图能够达到既能固定现场所有交通元素 并且充分体现了它们之间的关系，图面又并且充分体现了它们之间的关系，图面又 清晰、简洁的要求即可，具体采取什么方清晰、简洁的

4、要求即可，具体采取什么方 法不必强求一致。法不必强求一致。 事故处（3 3）确定基准线）确定基准线现场基准点确定之后，就要确定相应的基准现场基准点确定之后，就要确定相应的基准 线。通常是选择一侧路缘或道路标线作为基线。通常是选择一侧路缘或道路标线作为基 准线。基准线的确定是现场定位的基础，一准线。基准线的确定是现场定位的基础，一 切现场元素痕迹物证在现场的位置及其相互切现场元素痕迹物证在现场的位置及其相互 距离关系，都可通过基准线得到相应的空间距离关系，都可通过基准线得到相应的空间 定位。定位。交通事故现场欲选的基准点，必须是现场上原有的。相对交通事故现场欲选的基准点，必须是现场上原有的。相对

5、 固定的物体的某一点，如里程碑、电杆、交通标志、建筑固定的物体的某一点，如里程碑、电杆、交通标志、建筑 物的某一个拐角等。选择基准点的原则是：离现场较近，物的某一个拐角等。选择基准点的原则是：离现场较近， 以便于测量和绘图，要相对定、不易移动或消失，以便在以便于测量和绘图，要相对定、不易移动或消失，以便在 较长时间内能作为恢复现场的基准标志。较长时间内能作为恢复现场的基准标志。 基准点的选择原则基准点的选择原则：1 1、相对固定、不易移动的物体；、相对固定、不易移动的物体；2 2、尽可能选择距现场中相对容易固定的物体（肇事车、尽可能选择距现场中相对容易固定的物体（肇事车、 尸体等）适当距离的点

6、；尸体等）适当距离的点；3 3、选择三角定位或极坐标定位时应当选择两个基准点。、选择三角定位或极坐标定位时应当选择两个基准点。 基准点也叫现场固定点，是现场基准点也叫现场固定点，是现场 定位时基准坐标系的原点。通常定位时基准坐标系的原点。通常 在说明某一个物体的位置时，总在说明某一个物体的位置时，总 是以相对于另一个固定参考物的是以相对于另一个固定参考物的 距离作为参照。交通事故现场测距离作为参照。交通事故现场测 量中通常是在事故现场临近的地量中通常是在事故现场临近的地 方，选定一个或多个具有长久性方，选定一个或多个具有长久性 标记的固定点，作为确定现场的标记的固定点，作为确定现场的 基准点。

7、基准点。确定基准线、基准点基准线基准点o直角坐标定位法图112直角定位法OXN（x,y）Yyx直角坐标定位法4315140512135图113垂直定位法示意n直角坐标定位法基准线基准点n在直角坐标系中，有三个尺寸：xyr，只要确定其中任意二个， 定位点N的位置就已确定。在事故现场勘查工作中，没必要机械 地使用X、Y轴量取直角尺寸，而是测量N点到X轴的距离y和N点到 基准点的距离r，就可以确定N点的位置。nX轴不必穿过基准点。因为一般情况下，选择道路边沿线作为X轴 ，而基准点不一定恰好在道路边沿线上，一般在路肩上或人行道 上较多，如里程碑、电线杆、建筑物棱角等。这时基准点到X轴 的距离是一个定值

8、。测量时只要测量N点到道路边沿线（X轴）的 距离就可以了。n如果道路边沿线不整齐无法测量时，可以拉一根尺子代替边沿线 。尺子的尺寸零点置于基准点处，尺子平行于道路中心线。这时 尺身就是一条基准线，可以非常方便地测量xy两个坐标值。 n图114直角定位法绘图的要点之一n注意事项：在丈量垂直(横向)距离时，必须相对基线成直角，才 能保证数据准确。其作法可采用回转皮尺的办法找垂直点。见下 图所示：n另外，因为绘制平面图的过程，是将现场实地情况缩小到图纸上 ，按水平和直角测量测绘距离的过程，故要准备好直尺和三角板 。直尺代表基线，三角板代表横向和间距。n图115直角定位法绘图的要点之二n2、极坐标定位

9、法n平面极坐标定位法，是借助平面极坐标系来确定平面上 任意一点位置的方法。如图所示，是把基准点作为极坐 标的原点O，丈量坐标原点，与事故现场上定位点的距 离引出一条连线为r，并用小平板仪测量连线与指北线N 的夹角，即可定位。通常用于弯道及不规则的交叉路 口的现场定位。其测量精度高，难度大，要有相应仪器 。n3、交会定位法n交会定位法可采取两种形式：其一是一个基准点和一个 引出点的交会法；其二是两个基准点交会法。基本操作 方法是，借助于基准点或引出点及其已测定的相互之间 的距离，将平面上的任意一点到基准点或引出点的距离 测量出来，即可达到该点定位的目的。这种方法操作简 便，为现场记录所广泛采用。

10、 极坐标定位法rO图111极坐标法示意n极坐标定位法基准点基准线ab北交会定位法9505580140165n两个基准点的定位法基准点a基准点bn4、三点定位法n三点定位法也称三角定位法，就是用选定的基准点，由 此点向道路中心线做垂线与中心线的交点，再与事故现 场的一个主要点，如车辆的某一点，把此三点连接起来 ，构成一三角形，量出各点距离即可定位。这种方法也 可以用已选定的两个点AB开始确定C点，然后选用前面 已被确定的任意两点，确定下一个点D，以此类推，即 可较便利地固定一些车辆行驶的路线轨迹或轧痕位置。n 图116三角测量法绘现场图 图117三点定位法示意三角定位法9505240265490

11、300295630三角定位法基准线基准点n运用这种方法，可以比较方便地将一些车辆行驶的路线轨迹或轧 痕位置固定下来，并且不需要选取基准线，也不需测量角度，适 用于各种现场。但缺点是点与点之间的联系不易确定。所以单纯 用三角测量法绘制的现场平面图，其中的物体和空间比例，必须 相当精确。 n5、综合定位法n综合定位法，就是综合运用各种方法，以使现场诸元素及其相互 位置关系得以全面、准确定位。n总之，各种现场图的制作方法，都有其优点及不足之处，在实际 工作中，现场绘图要依据现场特点，熟练掌握各种定位方法，一 个熟练的制图人员要依据现场特点，综合运用各种方法，杨其所 长，避其所短，提供直观、准确数据资

12、料。为绘制现场图服务， 为事故分析服务。n综合定位法9505580140165图118交会定位法示意n道路交通事故现场图绘制（GA 492009） 规定有四种现场定位方法：直角坐标定位法、n三角坐标定位法、极坐标定位法和综合定位法。1 直角坐标定位法 a）选取基准点，并以沿道路方向为X轴，垂直道路方向为Y 轴建立坐标系统； b）依次测量基准点到所有待测点的沿X轴和Y轴方向的距离 ，作为其X、Y方向的坐标。9505580140165三角坐标定位法 C.2.1 一个基准点的三角定位法操作方法如下： a）选取基准点，基准点应为明显易见的位置固定物； b）从基准点作道路中心线的垂线，取垂足为第二参考点

13、； c）分别从基准点和第二参考点向待测点作直线并测量直线的长度，将待 测点定位，见图C.2。 C.2.2 两个基准点的三角定位法操作方法如下： a）选取两个基准点，基准点为相隔较远的明显的位置固定物； b）分别从两个基准点向待测点作直线并测量其距离，见图C.3。9505图图C.2C.2图图C.3C.3505nC.3 极坐标定位法n操作方法如下：na）选取某固定物为极点；nb）选取另一固定物为基准点并与极点连接，以此 连接线作为极轴；nc）测量待测点到极点的距离以及待测点与极点连 接线与极轴的夹角，见图C.4。图图C.4C.4nC.4 综合定位法n操作方法如下：na）选取基准点；nb）选取一条基

14、准线，基准线一般为道路中心线或道路边 缘线；nc）从基准点向待测点作直线，再从待测点向基准线作垂 线，测量所作直线和垂线的长度。nd）当对某一待测点精确定位之后，可以用该点代替原基 准点测量其附近的其他待测点，见图C.5。图图C.5C.5n(二）交通事故现场测量n （1）道路线形的测量(涉及道路交通工程学方面的知识)道路线形测量包括道路坡度（横坡、纵坡、合成坡度）测量和坡长、道路 平曲线测量和竖曲线（包括反竖曲线）测量等a.坡度测量（包括弯道超高）连续坡道的坡度采用平均坡度，即坡道始终点的高度差与两点间水平距 离之比。b、坡长测量 c、弯道半径测量d、竖曲线测量竖曲线即下坡后接着上坡，两条坡道

15、之间的连接转换曲线，又称凸曲线。 反之，则称反竖曲线或凹曲线。其测量方法与弯道半径测量方法相同。(2)交叉路口的测量交叉路口的测量主要指平交路口的测量。测量方法是采用切线测量法，简 称切测法，即利用道路边沿的平行线，通过交叉口，把不规则的路口规则化 ，先后进行现场测量。包括有十字路口切测、不规则十字路口切测、丁字路 口切测和Y型路口切测。（3）交通元素测量n交通事故的形成主要是车与车、车与人或车与畜诸交通元素的关系。因而， 准确测定车辆、人体、牲畜的位置及其相互关系十分重要。n测量车辆、人体、牲畜及其他主要交通元素，其关键在于按照固定点和固定 线的选择原则，准确确定测点。丈量制动拖印、现场散落

16、物丈量一侧机 动车道宽度丈量一侧非机 动车道宽度丈量道路宽度注意要垂直丈量不要倾斜 要水平丈量不要一侧高一侧低丈量一侧道路宽度注意不要把两侧混凝 土路肩计入路面宽度规则十字路口的丈量nB、不规则十字路口的丈量。应选择其中一 拐角为a拐角，再以虚线测量，定出b拐角， 而后依次定出c、d拐角。如图所示。b cadn规则的丁字路口测量和绘图如图所示。 n弯道半径的丈量 n中心线平面投影弯曲的路段称为弯道。在弯道处发生事故，必须 测定弯道半径和车辆转弯时擦印的平面半径，以分析造成事故的 原因及行车速度等。n弯道半径是指弯道中心线的半径。在现场测量时，如果有中心线 ，可测中心线半径，如果没有中心线，测弯道半径比较困难，通 常的方法是如图所示。在弯道外圆任意选择A、C两点，测出AC两 点的距离，找出AC中点D，AD=a，于D点做AC垂线找到B点，测出 DB=h，然后计算弯道半径。 n弯道的测量也包括超高。所谓超高是指弯道处向内倾斜的坡面。 超高，是为降低车辆转弯时的离心力，而在设计要求上将外侧车 道升高所构成的向内