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1、有没有买来一辆被各种杂志、媒体，测评视频称为拥有 顶级操控的车型，但自己却怎么都感觉不出来操控好在 哪里的经历？或许你曾经听人说过，调节摩托车悬挂的 重要性和各种好处，但是却不禁泛起：“调节摩托车悬 挂啊？听起来就这么高大上，这么复杂的事情我自己能 够完成么？”的疑虑。首先来说说：调节摩托车悬挂的 好处在我们摩托车上，分别有两个悬挂组件：一个是位 于前轮，通常叫做前叉；另一个在后轮处，通常叫做后 避震。跟汽车一样，悬挂有两个最重要，也是我们众所 周知的功能：吸收不平地面的带给车身震动，让整个骑 行变得更加舒适；同时保持轮胎和地面的接触，保证轮胎向地面的动力输出。 但跟汽车不太一样的是，摩托车悬
2、挂的设定还会极大的 影响摩托车的操控性和弯道稳定性。当然，汽车悬挂的 设定也会对操控性有影响，但我们一般不会对家用汽车 性能要求过多，只要足够舒适就好了。悬挂一般来说是 由两个部分组成：弹簧和阻尼器（Damper）。弹簧是构 成悬挂的的主体。这种弹簧很像平时我们用的原子笔里 的弹簧，但是强度要大得多。弹簧通过松紧来吸收，地 面的冲击力，同时保证轮胎和地面的接触；阻尼器则是 用来控制弹簧松紧度和反弹力度的一个装置。阻尼器就 像是一个充满了油的打气筒。气泵上下移动的速度依赖于供油通过孔洞 的大小和油的粘稠程度。所有的车都有弹簧和阻尼，在 前叉上，弹簧是隐藏在内；而在后减震上，弹簧是曝露 在外部的。
3、前后轮上的悬挂是分离工作的，可以根据路 面情况和骑行方式分别进行响应。调节悬挂的准备工作 ：找到原厂的用户使用手册。这本册子里包括了：1 你可 以调节什么；2调节前后悬挂的螺丝和旋钮都处在车的什 么位置；3 厂家推荐的悬挂设定（如果你使用的是Ohlins 这样的改装悬挂，需要联系厂家来获得推荐悬挂设定的 数据）这些非常有用的信息。根据车型的不同，通常我 们可以调节以下方面中的全部或者几个：1 预加载（Preload ）：基于重量的弹簧张力2 阻尼（Damping）：弹簧收缩 和反弹回原状的速度2.1 压缩比（Compression）：更深一 层次的阻尼控制，主要控制弹簧收缩的速度2.2 回弹比
4、（ Rebound）：更深一层次的阻尼控制，主要控制弹簧从压 缩状态回复正常的速度(压缩比和回弹比是阻尼的一部分) 在了解可以调节车悬挂的哪些部分和如何调节之后，你 需要拿出一张纸，记下现在的悬挂的设定数据，以防如 果调坏了，还有办法恢复原来的设置。一般来说，厂家 为了经济利益，都会力求自己的车有好的操控性。所以原厂的悬挂设 定一般都不会很糟糕。对比你的车现在的设定和原厂的 设定，如果两者之间有区别，而且你认为你车的操控可 以提升的话，请尝试一下原厂的设定。在尝试自己调节 并设定适合自己的悬挂设定之前，你必须确定自己能够 在搞糟整个设定的时候，还能把它调回原厂设定或者自 己以前的设定。在你完全了解今天这篇文章的意义和作 法之前，不要尝试任何自己设定悬挂的行为，请了解这 篇文章仅仅是用来扩展知识储备的，具体操作还是需要 你自己摸索。调节悬挂是一项相对来说简单，且能够极 大的增加车辆操控性的改装。你不需要花费成千上万，购买那些看上去很美， 但实际上真的只是让你的车看上去很美的改装件，就可 以获得实实在在的操控性。何乐而不为呢？mtc4sdr5e 二手摩托车跑车
