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1、第11讲 交通量调查(2)Chapter 8 Volume Studies and Characteristics8.2.2 交通量分布特性 研究交通量分布特性的原因： 交通量的时间变化 交通量的空间变化 P204：If traffic distributed itself uniformly amongst 一、小时交通量分布： 一天中每小时的交通量的分布,通常用每个小 时的交通量或每小时交通量占AADT的比例与时 间的关系来表示 早高峰，晚高峰 一般认为早高峰与晚高峰是重复性与周期性最 强的一种交通现象 但不是所有的路段与所有时段都有一定有早晚 高峰 交通量小时分布分析的实例（Figure
2、 8.4） Rural Route: 只有Local Route的工作日有早晚高峰 Intercity, recreational, and local weekend 只有一个 峰值，峰值不集中，时间在中午至下午之间； Urban Route: 1与3、2和4是同一条路上的两个易拥堵位置的双向 观测点； 2与4有明显的早高峰，其他时段的交通量都较大并 基本一致； 1与3有晚高峰，但3的高峰不明显 结论 没有明显高峰的现象在城市道路中很常见（ P204/181： the Long Island Expressway in New York） 二、不足一小时的流率分布 一般选择15分钟作为标准的
3、计数时段，因为15 分钟的车辆数在统计学上比较稳定； 高速公路中有选择5分钟为计数时段的趋势。 Figure 8.6 三、日变化 由土地利用性质与出行目的引起的日交通量变 化； 可用一周内每个周日的日交通量在一周总交通 量中所占比例表示 实例：图8.7 四、月变化 一年中各月的交通量变化 实例：图8.8 空间分布：中文教材 8.1 交通调查概述 8.2 交通量特性 8.3 交通量调查技术 8.4 交叉口交通量调查 8.5 有限路网交通量调查 8.6 区域调查程序 8.7 专项调查Chapter 8 Volume Studies and Characteristics8.3 交通量调查技术 交通
4、量调查的可用方法很多，包括各种先 进的技术手段，如电子标签，GPS等； 常用方法分类：一、人工观测法二、仪器自动检测测法（按仪器是否可以移 动又分为移动式检测与固定式检测）三、浮动车观测法 四、录像法 最常用的方法是人工观测法，主要原 因在于： 很多项目需要在短期内得到数据； 有些数据无法由仪器自动获得，如车辆 满载率，交叉口的转向情况，车辆类别 等。8.3.1 人工观测法 在选定的地点及时间，按规定的时段由测量 人员计测和记录通过实测断面的车辆数。 人工观测法的特点： 测定时可分行车方向、车道、车种进行,也可对 整个道路的全部车辆进行测量。 适用情况：一般用于短期的交通量调查。 优势：价格低
5、廉，调查人员的安排灵活，可以 准确地观测和记录数据，可以用容易理解和解 释的方式来组织数据。 缺点：需要较多的人力。且在长时间观测时由 于工作单调易于疲劳,故很难保证实测质量。 人工观测需要的设备： 秒表 机械式计数器（通常有4到组计数器，可同时 记录个类别的数量，可按车型或车道分类。 人工观测数据记录与计算方法： 由于调查人员必须定期地把数据填入调查表，会使 调查产生间断，因此观测要分阶段进行。 一般以5min，10min，60min做为一个计数周期 每个计数周期内只统计不到一周期的交通量，再按 比例计算一周期的交通量： P212/189：For example, if a survey i
6、nvolved counting 12 minutes out if every 15-minutes 其他中断的时间段内的交通量用线性内插法与外推 法来估计。 实例（P212/189）： In practice, it is often necessary to combine the two procedures. Consider the example illustrated in Table 8.2 对调查人员的要求 每个调查人员都需要培训； 一个地点不要有太多的人员； 如果没有专业的计数工具，一个人不能调查多 于一种大交通量的车型（或车道）或两种小交 通量的车型（或车道）； 为保证
7、时间统一，需要有必要的通讯设备； 要有机动人员。 调查表格的内容要包括： 调查地点； 方向，车道，车型分类； 天气，道路条件，调查期间发生的交通事件和 事故； 观测者姓名； 调查的日期和时间； 计数周期； 每张表的页数（第X页/共X页）8.3.2 移动式检测器 最常用的移动式设备是压管式检测器： 将密闭的充气的或充满液体的橡胶管横向放置在路面上 ,当车辆驶过橡胶管时,管内的压力会发生变化,推动气 动开关，发出计数信号。 压管式检测器的数据处理： 计数器记录的是通过的车轴数; 需要调查样本，确定平均车轴数； 具体方法（P214）：Assume that a 10-hour road-tube c
8、ount resulted in 8,000 actuations 路管的放置方法：8.3.3 固定式检测器 在大范围的交通量调查中，有些地点需要一年365 天，一天24小时的所有交通量数据，因此需要固 定式的设备提供长期数据。 固定式检测器主要有三类：感应线圈检测器，超 声波检测器，视频检测器。 目前使用最多的固定式设备是感应线圈检测器。 固定式检测器很少是只为交通调查而安装，通常 是将感应信号系统、收费系统、交通管理系统中 的交通检测器用于交通量统计。感应线圈检测器 环形线圈检测器是一种基于电磁感应原理的车辆 检测器 传感器是一个埋设在路面下，通有一定交变电流 的环形线圈 当车辆通过线圈或
9、停在线圈上时，车辆引起线圈 回路电感量的变化，检测器检测出该变化就可以 检测出车辆的变化2426感应线圈检测器的优点：n工作稳定性好。在初始安装调试完毕后，可长 期保持较高的检测精度，故障率低。n不受气象和交通环境变化的影响，抗干扰能力 强。n在恶劣天气条件下仍具备出色的性能。n成本较低n技术成熟，易于掌握n计数非常准确27缺点：u安装、更换不方便，需破坏路面，工作量较大 。u施工时需封闭车道，影响交通。u无法移动u线圈易受到冰冻、盐碱等的影响u长期使用后，线圈易被重型车辆、路面修理等 损坏。超声波式检测器 由安装在道路上方的超声波发射器向观测的路面 发射超声波,经路面反射后收回,当汽车通过时
10、阻 断了超声波的反射,而继电器使电流接通,从而产 生信号并记录下来。本仪器的特点为不需损坏路 面,且稳定性好、灵敏度高,不足之处是成本较高 、且易受行人与非机动车的干扰。视频检测器8.3.4 浮动车观测法 浮动车（Floating Car）观测法，也称流 动车法，试验车法； 此方法由英国交通工程专家 Wardrop 和 Charlesworth 提出； 可同时获得某一路段的交通量、行驶时间 和行驶车速，是一种综合调查方法。浮动车法的实施过程: 选择普通的不引人注意的车辆作为试验车; 驾驶实验车在区间AB内，用与区间内大部分车辆 均衡的速度反复行驶，实验车内坐调查人员34人 ,在试验车行驶过程中分别记测如下数据: 与试验车行驶方向相反的来车数; 超越试验车行驶的车辆数; 被试验车超越的车辆数; 试验车通过区间AB所需时间(min) 反复进行812次,即4-6个来回,然后求取平均值作 为测量值。 实例1： 中文教材P73实例2:浮动车法的特点: 可用较少人力测定较长区间内的平均通过交通 量,并可在测定交通量的同时求取区间速度与 密度,对研究各参数间关系非常方便； 仅适用于短时间的测量； 误差较大。课后作业 习题：8-1 复习： 英文教材：8.2.2, 8.3 中文教材：第四章第一节第二节
