路桥建设新业务

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1、资料来源 ：内容规划F 多元化的理论基础F 路桥建设多元化的必然性F 路桥建设多元化的选择范围F 路桥建设发展的总体战略F 路桥建设多元化的目标与主要障碍F 多元化的方法F 新业务领域分析资料来源 ：理论基础指企业在一定生产技术组织条件下，同时生产或提供两种以上具 有内在协同效应的产品或劳务，以求达到最佳经济效益的一种经 营方式F 多元化经营指一个企业和该企业准备进入的产品市场组合新策略之间所期望 达成的“配合性”。即产生“2+2=5”的效应F 协同效应概念F协同效应主要体现以下几个方面 销售协同效应 生产协同效应原材料协同效应 投资协同效应技术协同效应 管理协同效应资料来源 ：F 在当前经营

2、中增长乏力F 拥有转向其他经营领域的能力F 扩展到其他行业领域所需要的资源F 扩展到其他行业领域所需要的管理水平F 全面分析多元化经营的优劣利弊F 充分考虑各种障碍因素F 慎重研究选择策略多元化的前提理论基础资料来源 ：目的F 提高效益F 扩大规模F 降低成本F 规避风险问题F 点多、线长、面广、人员流动大，难于统一调控和管理F 资源分散，形不成合力，难于形成规模效应F 核心竞争力将会被分散F 对传统业务的关注和投入将减少F 不一定能够降低经营风险目的与问题理论基础资料来源 ：F 进行新的购并（或寻求兼并合伙人） 在新的相关/不相关行业中建立地位 加强位于公司已确定发展的行业中的业务单元的地位

3、F 剥离一些业务单元从组合中去除运营不佳的业务去除不再适合业务F 如果许多业务单元经营不佳，要重购整个业务组合有选择地销售某些业务单元运用通过剥离获得的现金和未用的债务额度进行新的购并战略措施的选择理论基础资料来源 ：F 紧缩/变窄多元化的基础范围去除衰弱的业务摆脱所有非核心业务剥离一个或多个核心业务F 成为一个跨国、跨行业的企业在全球的竞争性核心业务上成功地超越国际上的对手通过跨国多元化获取战略匹配利益，赢得一种竞争优势F 清算/关闭那些不能出售的亏损业务战略措施的选择理论基础资料来源 ：路桥建设多元化的必要性F 国内市场趋于平稳，新进入者不断增多，市场竞争混乱F 在施工业务领域里还没有树立

4、良好的品牌形象F 国内工程部目前仍处于托管状态，自身市场开拓能力不足，市场竞争能力差F 海外市场稳定性差，投资收益率开始呈下降趋势，近期预期仍不看好F 业务单一，经营风险高，F 股份公司与路桥集团之间存在同业竞争F 作为上市公司，对于满足增长性要求的压力比较大F 融资后的现金压力大F 相关的新兴市场出现，且呈现出良好的增长势头资料来源 ：路桥建设多元化路径 成长性好 利润空间大IT、生物技术、环保、新材料、金融保险、地产、智能交通家电、传媒、娱乐环保基建、支线机场建设基础设施运营、基础设施维护智能交通、基建设备生产环保基建、支线机场建设、基础设施运营智能交通、基础设施维护基建设备生产基础设施运

5、营、基础设施维护智能交通，基建设备生产集团内现有符合标准的企业 与现有资源有共享性 本企业相对竞争性强 与现在主营业务有对冲 互补性 能够以较低的成 本进入资料来源 ：路桥建设多元化发展总体战略F 股份公司未来的发展F 发展新业务的主要原则是F 发展新业务的方向 保持传统施工业务作为支柱 加大工业生产力度 发展新业务 有稳定的收益来源 与主营业务的相关性 基础建设投资 智能交通 其他投资领域F 传统施工业务 纵向延伸，发展公路的运营、维护、 横向扩展，向支线机场建设、环保工程建设等相关领域扩张资料来源 ：路桥建设多元化发展总体战略净资产结构注： 其他指路桥建设参股南方证券、清华紫光等其他投资

6、基础建设和智能电子两项业务共占公司净资产46%-50%，为预计比例 工业和工程施工两项传统业务将维持原有规模资料来源 ：目标与障碍F 可能会需要大量的投资成本F 缺乏经营新业务的经验F 新业务的人员的招聘和培训F 制度管理创新F 研究与开发的能力F 必要的信息收集系统F 建立有效的决策系统F 将会面临新的市场竞争F 运作机制转变F 新市场开发目标障碍F 依靠资金、技术、信息和人才等资源保持企业总体竞争优势F 回避风险。把鸡蛋放在不同篮子里F 发现和开发新的利润增长点并逐步形成自身新的核心竞争能力资料来源 ：新业务进入的方法 自身培养 购买 兼并重组 战略联盟常规方法资源优势传统业务基本稳健资金

7、优势背靠大股东待处理的资产可选方式收购或控股集团内购买资产置换资料来源 ：施工业务扩张运营与维护我国公路总体特点 技术低 质量差 早期公路老龄化 随着公路建设里程的加大， 公路维护、保养和加固等市 场将会越来越大 相应地带动公路运营与维护 的设备制造市场的需求资料来源 ：基础建设投资投资条件F 投资风险小F 能够获得稳定的回报、稳定的 利润来源F 投入成本低F 投资项目比较成熟选择范围F 房地产物业F 收费公路F 收费桥梁选择路径F 路桥集团内部购买F 资产置换资料来源 ：智能交通智能运输系统是在较完善的道路设施基础上，将先进的电子技 术、信息技术、传感器技术和系统工程技术集成运用于整个交 通

8、运输管理体系而建立起的大范围内、全方位、实时准确、高 效的地面运输系统，实质上就是利用高新技术对传统的运输系 统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型运输 市场ITS简介 先进的交通信息服务系统（ATIS） 先进的交通管理系统（ATMS） 先进的公共交通系统（APTS） 先进的车辆控制系统（AVCS） 货运管理系统 电子收费系统（ETC） 紧急救援系统（EMS）内容资料来源 ：智能交通的作用智能交通并不仅仅解决交通问题，对社会和人民生活有巨大的影响F 经济：节省燃料和时间F 社会：减少行车时间和交通事故F 政府：减少交通堵塞并提高行车安全，增加就业机会， 私有化管理F 环境：减少尾气

9、排放F 人口：减少因交通事故而死亡的人数，促进人口流动F 技术：促进无线通讯和计算领域的发展资料来源 ：智能交通F 初始阶段（70年代末到80年代中期），开始ITS的基础工作研究F 研究阶段（19861995年），在交通管理系统方面开展了一系列科学研究和工程实施F 发展阶段（19952000年），我国开始跟踪国际上ITS的发展，将ITS研究纳入到公路、水运科技发展“九五”规划和2010年发展纲要F 快速发展阶段（20012005年），我国将启动ITS的示范工程F 高潮阶段（2005年后），伴随着我国高速公路主干网将初步形成，ITS在全球进入全面实施的阶段在我国的发展资料来源 ：F制定我国ITS

10、发展标准F改造和完善城市的交通管理系统F发展公共交通系统F汽车安全和事故预防系统F快速货运系统F监控、通信、收费是高速公路ITS应用的主要方面F交通信息服务智能交通“十五”发展规划资料来源 ：F 发达国家的政府和民间企业都对ITS的研究和开发投入了大量的金钱F 日本认为ITS将在日本形成50万亿日元的巨大市场F 在未来年内，美国智能交通系统的市场值将达亿美元F 在中国ITS的市场同样是巨大的 以基础设施建设为例，国家将建设3.5万公里的高等级公路。在高等 级公路的建设中，有相当一部分需要建设通信、监控和收费系统。这部 分的投资一般占到基本建设总投资的34。1998年中国在公路方面 的建设投资为

11、1800亿元，如果其中的1000亿元用于高速公路的建设，则 通信、监控和收费系统方面的投资将有3040亿元。这仅仅是当前ITS 应用的初级水平，而且仅限于高速公路建设。如果考虑到城市基础设施 的建设以及今后ITS应用水平的提高，中国ITS市场的容量将是一个天文 数字 ITS将为我国高新技术应用领域带来巨大的市场智能交通市场前景资料来源 ：2000年电子交通市场预测F 收费系统的工程全额可达18221.2亿元F 通信系统可达13亿元F 监控系统可达975亿元F 一般国道干线收费系统12亿元F 不停车收费系统（主要用于高速路，按400万辆车计）将达48亿元F 城市指挥调度中心23亿元F 全球定位系

12、统（GPS）接收机2030亿元F GPS应用系统35亿元2000年，我国智能交通系统所需的电子产品可达近百亿元，市场空间很大智能交通2000年的市场预测资料来源 ：智能交通国外发展 从20世纪六、七十年代，世界许多国家已经为解决交通资源问题 开始研究开发智能交通系统建设目前，世界上已形成了美国、日本、欧盟三大ITS研究开发基地 ，除此之外，亚洲的韩国、新加坡和我国的香港特区的发展水平 也比较高，其他国家基本上都处在跟随发展的状态发达国家发展智能交通的基础是先进的信息技术和相对完善成熟 的基础建设网络发达国家每年仍然投入大量的资金进行智能交通的研究，是因为 看到了智能交通领域未来广阔的市场前景，

13、其资金来源主要是政 府引导，由国家和民间两方面投资为主目前发达国家的研究已经涉及了智能交通的各个领域，在GPS、 ETC、ATIS等方面取得了长足的发展资料来源 ：智能交通中外市场的异同相同方面：市场容量巨大交通管理和不停车收费系统的市场首当其冲ITS将为通信和信息设备带来又一个大用户不同方面：中国ITS与基础设施建设同行中国ITS近期内将以投资类产品为主中国ITS应用将是追赶型的资料来源 ：智能交通国内发展智能交通系统的研究和推进在我国70年代就已经提出，但是发展 速度缓慢，至今仍处于起步阶段：目前只进入两个方面：城市和高速公路智能交通管理高速公路不停车电子收费系统已经实施，但缺乏统一标准城

14、市公交智能交通系统开始试点运营其他领域已经开始涉及，很大层次上还停留在概念状态由过去软硬件几乎全部进口到现在只进口关键部件国内的智能交通研究开发基本是系统集成资料来源 ：智能交通国内发展ITS作为跨世纪经济增长点和交通系统建设必然选择的重要性已经得到 国家相关部门的高度重视：1995年批准成立ISO/TC204中国委员会1997年在北京召开智能交通系统发展趋势的国际学术研讨会1998年1月成立交通智能运输系统工程研究中心（ITSC）1999年8月在北京召开“99中国国际智能运输技术与设备博览会”国家开始着手制定智能交通某些领域的统一标准，如电子收费系统资料来源 ：智能交通发展趋势总体趋势是跟随

15、发达国家的发展，同时结合我国自身特征由单一以基础设施建设扩张的粗放型增长向以高新技术进步，提高效 率为核心的集约型方式转变在政府统一协调的指导下，采取必要的行政管理和技术政策等手段， 运用市场机制的原则进行ITS投入大，回收期长，市场化的运作不仅需要国家投资，更大程度上 要依赖于各地政府，政府通过政策法规给予支持和优惠，逐渐建立一 系列统一的标准来引导、规范ITS的发展，高速公路电子收费系统由分散管理向联网发展，建立全国统一的标准由当前的单一收费功能向综合服务性功能转变发展城市公交智能交通系统，提高城市交通设施的利用率向智能化物流运输领域发展资料来源 ：智能交通国内市场潜力市场容量 以新建高速公路为例，近年来国家每年在高速公路建设的总投 资大约1000亿左右，其中智能交通占总体投资比例为2-3%，预 计这种投入力度在今后几年还会保持下去， 过去建设的高速公路里程为1.6万公里，在今后的运营维护中 也要增加智能交通系统 随着智能交通领域科技发展，未来的在投资中所占的比例将会 逐渐增长 市场特点 智能交通是一个滚动的市场 随着技术发展，软件系统要升级 硬件系统多数是暴露在户外，经过几年后，设备老化或破损， 需要更新，需要再次投入资料来源 ：智能交通路桥优势蜕身于国内传统施工业务领域最大、历史悠久、经