低碳交通与清洁汽车

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1、 xxx 深圳大学化学与化工学院 实验楼xxx 电话：2xxx157 13xxxxxx292，短号：6xxx2 邮箱：一、交通运输领域发展低碳经济的必要性1.交通运输领域的能源消耗与碳排放根据国际能源署的数据，就全球而言， 电力行业无疑是最大的碳排放行业，占总量 的40%，紧随其后的就是运输业，占总量的 21%。低碳交通与清洁汽车OECD Organization for Economic Cooperation and Development. 经济合作和发展组织 一、交通运输领域发展低碳经济的必要性对于发达国家而言，其工业生产的碳排放并不占 绝对比重，建筑交通等领域的用能、排放比例也非 常

2、高。例如，2001年英国交通的耗能占总量的26 ，比工业高4%;2007年英国交通产生的温室气体排 放量占总量的21%，仅比工业低12%。2002年发展 中国家运输业二氧化碳排放量仅为1245亿吨，比其 石化等工业排放量少36%，总量和所占总排放的比 例也远远低于OECD国家。但预测到2030年发展中国家运输业的排放量将 达到3353亿吨，比其石化等工业排放量多12%，总 量达到OECD国家目前的水平。一、交通运输领域发展低碳经济的必要性低碳交通的概念低碳交通是在对气候变化及其对人类生存严重影 响的认识不断加深的背景下，以节约资源和减少排放 、实现社会经济的可持续发展和保护人类生存环境为 根本

3、出发点，根据各种运输方式的现代技术经济特征 ，采用系统调节和创新应用绿色技术等手段，实现单 种运输方式效率提升、交通运输结构优化、交通需求 有效调控、交通运输组织管理创新等目标，最终实现 交通领域的全周期全产业链的低碳发展，促进社会经 济发展的低碳转型。一、交通运输领域发展低碳经济的必要性二、低碳交通的重要意义1.缓解我国能源环境压力的必然选择之一交通运输是石油消费的重点行业，是温室气体和大气污染排 放的重要来源之一，据估算，2004年我国交通运输业的二氧化碳排 放量约为2.9亿吨，预计到2015年和2030年将分别达到5.22亿吨和 11.08亿吨。根据2007年欧洲运输部长会议减少运输二氧

4、化碳排 放报告，2003年，经济合作组织（OECD）国家来自燃油消费排 放的二氧化碳中，交通运输（包括营业性运输及私人运输）占到 34%，其中公路为23%，水路为2%，航空为6%，其他为3%；在全 世界范围，则交通运输占28%，其中公路为18%，水路为2%，航 空为5%，其他为3%。另据统计，机动车尾气排放已成为城市大气 的主要污染源，目前在我国一些大城市中机动车污染物排放占大气 污染物的比重在60%左右。因此，低碳交通将成为缓解我国能源环 境压力的必然选择之一。二、低碳交通的重要意义n2.建设资源节约型、环境友好型社会的迫切要求n我国经济发展与资源环境的矛盾突出，石油资源尤为紧 缺，人均可采

5、石油资源仅相当于世界平均水平的7.7% ，石油消费大量依赖进口，对外依存度已接近50%的警 戒线。交通运输业是全社会仅次于制造业的油品消费行 业，是建设资源节约型、环境友好型社会的重要领域之 一。2005年交通运输的石油消费总量约占全社会石油消 费总量的29.8%，其中营业性公路、水路运输在各种运 输方式中的比例分别约为54%和21%。本世纪头20年， 我国正处于全面建设小康社会的历史时期，经济社会快 速发展，客货运输需求旺盛，交通运输能源需求快速增 长。世界第一人口大国、资源禀赋相对匮乏的基本国情 ，决定了我国必须加快构建低碳型综合交通运输体系， 否则资源支撑不住，环境容纳不下，社会承受不起

6、，交 通发展将难以为继。1三、我国低碳交通仍存在的问题n低碳强调的是碳的排放，其实也是碳的消耗，能源的消 耗。从这个意义上去理解，低碳交通运输应该是一种以 低能耗、低污染、低排放为特征的交通运输发展方式， 其核心在于优化交通运输的发展方式，提高交通运输的 能源效率，改善交通运输的用能结构。因此，广义的低 碳交通应该等同于交通运输行业的节能减排。近年来， 我国在节能减排方面已经做了许多工作，取得了一定的 成果，然而也面临着一些突出问题。总的来说，我国交 通运输业二氧化碳排放量大主要有两个原因：一是能源 利用率低，二是私人小汽车出行量迅速增加。三、我国低碳交通仍存在的问题n1.能源利用率低n（1）

7、能源利用技术水平低，能源结构不合理当前 我国交通行业能源利用技术水平与世界先进水平 相比明显偏低，平均油耗要比国外先进水平高 10%25%，货车百公里油耗更是高30%左右， 内河运输船舶油耗比国外先进水平高20%以上， 我国交通运输业能源利用率目前总体上仍比美国 低7.2%，比日本低近10%。而且，我国交通运输 行业的能源结构不合理。2006年，我国交通运输 行业中有92.4的能源消耗来自于燃油。而目前 主要的内燃机如柴油机和汽油机的燃油能效水平 非常低，只能将燃油中20%的能量转换成动力， 是对能源的极大浪费。1三、我国低碳交通仍存在的问题n1.能源利用率低n（2）货运结构不合理n 铁路在节

8、能减排降耗上相对于其他运输方式优势明显 ，铁路每公里二氧化碳排放量分别是飞机、汽车的1/6 、1/31/20，货运汽车有害气体的排放量是内燃牵引 铁路的50倍；铁路、航空、公路运输中交通事故和环 境污染等外部成本分别为1.9、6.1和91.5；铁 路建设占用的土地是4车道高速公路的1/2，完成单位 运输量所占的土地面积是公路的1/10。然而，我国铁 路货运周转量所占比例（不包含远洋运输）一直处于 下降趋势，且2009年仅为32.4%。即使是号称四个轮 子上的汽车社会的美国，其货运周转量结构中铁路比 例一直是增长的，2007年时为39.5%。俄罗斯铁路货 运周转量也占比较大的比例，2008年为4

9、2.8%。2三、我国低碳交通仍存在的问题n1.能源利用率低n（3）多式联运发展水平较低n多式联运是国际物流业公认的高效、安全、低成本 、低排放的现代运输方式。比较国际集装箱多式联 运高达20%的市场比例，作为物流业大国的我国， 多式联运的运输方式仅占2%左右。而且，我国集装 箱多式联运的主要形态是海公联运，约占港口集装 箱集疏运量的84%，其次是水水联运，约占14%， 而最为低碳的海铁联运仅占2%左右。数据显示， 2008年全国港口通过集装箱多式联运完成吞吐量 7580万TEU，其中海铁联运仅占约1.5%。而加拿大 、澳大利亚集装箱海铁联运量一般占总量的30%以 上。2三、我国低碳交通仍存在的

10、问题n1.能源利用率低n（4）公路运输组织化程度低n公路运输市场发展滞后，组织方式总体还 比较粗放，企业经营集约化与规模化水平 低，公路运输组织化程度低，空驶率居高 不下，运输效率不高。数据研究表明，高 达51.7%的物流企业车辆空驶率在30%至 50%之间，这是对能源的极大浪费。三、我国低碳交通仍存在的问题n1.能源利用率低n（5）交通拥挤严重n据统计，排量在2 . 0以下的小汽车经济车速在 45km/h至65km/h之间，排量在2.0以上的小汽车 经济车速在55km/h至75km/h之间。在低速行驶 和高速行驶时油耗都急剧增加，特别是低速行驶 时油耗甚至是最低油耗3倍。而我国大城市中，高

11、峰时间的平均车速普遍较低，一般只有20公里左 右，造成能源的极大浪费和尾气的大量排放。三、我国低碳交通仍存在的问题n1.能源利用率低n因此，道路交通的拥挤也是造成能源利用率低的 一个很重要的原因，然而我国各大城市的交通拥 挤问题都相当严重。2009年广州高峰期间主城区 干道平均车速仅为18.7公里/小时，拥堵路段总长 较上年增加14.3；北京早高峰路网平均时速为 每小时24.7公里，晚高峰路网平均时速为每小时 22.3公里，12月晚高峰常发拥堵路段数量和长度 比去年6月份增加了一倍，拥堵路段数量由581条 上升到1081条。若将平均车速由20Km/h提高至 3040Km/h,平均油耗将降低20

12、%40%，减排 40%。三、我国低碳交通仍存在的问题n1.能源利用率低n而上述数据还是在等速均匀行驶的情况下得到的 ，在城市交通中，车辆在交叉口经常需要进行减 速、加速、甚至停车等候，车辆的每一次加减速 运动都将使燃油消耗增加，并由于燃油的不完全 利用造成碳氧化物、氮氧化物等污染物排放量急 剧增加。有研究表明，一辆小汽车在7公里/小时 的速度间加减速1000次，则比匀速行驶时要多消 耗燃油60升。n此外，我国节能关键技术的研发还不够，现代信 息技术应用推广还比较滞后，低碳交通激励及保 障政策不够完善，行业节能意识有待增强、理念 有待提升。三、我国低碳交通仍存在的问题n2.私人小汽车出行量迅速增

13、加n（1）私人小汽车保有量急剧增加n我国现在每千人只有38辆汽车，世界平均 拥有量是120辆，发达国家是每千人500辆 左右。如果我国的汽车拥有率达到发达国 家的拥有率，那么城市将全面拥堵，不宜 居住，对能源的消耗和环境的破坏也将是 灾难性的。三、我国低碳交通仍存在的问题n2.私人小汽车出行量迅速增加三、我国低碳交通仍存在的问题n2.私人小汽车出行量迅速增加n如表1所示，如果我国的年均经济增长率维持在8%，那么 2020年我国的经济增长是2000年的4倍，私人汽车增长的弹性 系数是11.5，因此到2020年的私人汽车碳排放是2000年的4 6倍；如果我国的年均经济增长率维持在10%，到2020

14、年的 私人汽车碳排放是2000年的69倍。即使由于能源利用率的 水平提高，能源使用效率提高了50%，到2020年的私人汽车 碳排放仍然是2000年的23倍或者34.5倍。因此，只有汽 车与燃油方面的技术等方面的努力是远远不够的，必须控制私 人小汽车的发展。n而目前，我国私人小汽车保有量也正呈急剧增长状态，2007 年我国私人小汽车保有量为1522万辆，2008年为1947万辆， 年增长率为27.9%，2009年底，私人小汽车保有量增至2605 万辆，年增长率达到33.8%，控制私人小汽车增长压力巨大。公安部交管局日前发布信息，截至今年9月底，我国机动车保 有量达1.99亿辆，其中汽车8500多

15、万辆。在1.99亿辆机动车中，有 1.14亿辆是摩托车。8500多万辆汽车，包括大约1500万辆农用车 。2010年中国汽车产销量可能达到1700万辆，2011到2012年达到 2000万辆， (来源：新华网, 2010年10月31日 11:35 ) 三、我国低碳交通仍存在的问题n2.私人小汽车出行量迅速增加n（2）公交服务水平不高，公交分担率低由图1可知 ，公共交通的人均碳排放量远低于小汽车，将私人 小汽车出行引导到更加低碳的公交出行方式上来， 控制小汽车的快速发展，缓解城市交通拥堵，就必 须提供舒适便捷的公共交通服务。然而，我国的公 共交通服务水平普遍不高，公交分担率较低。国外 大城市的公

16、共交通分担率基本都在60%以上，东京 甚至接近90%，然而我国大城市的公交分担率均在 40%以下。在中小城市，公交分担率更低，有的甚 至仅为10%左右。 三、我国低碳交通仍存在的问题n2.私人小汽车出行量迅速增加快速公交系统 （Bus Rapid Transit）简称 BRT 三、低碳交通推进措施n无论是交通工具的生产、使用、维护，还是交通 基础设施的规划布局、建设、维护和运营管理， 乃至出行者的出行行为等，都涉及到碳的排放， 都需要用“低碳化”的理念予以改造和优化。因此 ，低碳交通建设是一个复杂的过程，涉及到交通 网络结构、土地利用、客货运结构、新技术的应 用和交通管理等方方面面的内容。因此，为了有 效推进我国低碳交通的建设，我们可以从结构性 减碳、技术性减碳和管理性减碳三方面入手。三、低碳交通推进措施n1.结构性减碳n（1）优化车辆运力结构n加快调整、优化公路运输运力结构。加速淘汰高 耗能的老旧车辆，引导营运车辆向大型化、专业 化方向发展。加快发展适合高速公路、干