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1、第五章 CVT变速器结构与原理1知识点4：CVT典型应用实例问题1？ ？问题3？CVT是否可以单独使用如果不可以：CVT如何与其他传动形式 配合使用问题2？如果可以：如何单独使用知识点4：CVT典型应用实例起步阶段：从CVT的工作原理可知，其动力源直接来自发动 机，故其工作范围必然也受发动机最低稳定转速的限制，所 以起步阶段仍需要离合器。1. CVT是否可以单独使用根据汽车典型使用工况进行分析如用干式离合器，工作过程与普通手动变速系统相同， 起步性能较差。这是阻碍它推广的因素之一。 良好道路上行驶：CVT的传动比范围大约在0.47之间，似 乎满足一般变速要求，但由于它的高档传动比仅为0.4左右
2、 ，为了保证在良好道路上获得正常行驶的驱动力，其固定降 速比将比同类汽车的主传动比i0高出近一倍。大的固定降速比，在汽车起步、爬坡和克服较大的行驶 阻力时，会使发动机处于不利的区域工作。知识点4：CVT典型应用实例基于以上原因，在车上单独采用CVT的场合较少，而是常 与其他传动行驶配合使用。1. CVT是否可以单独使用答案2. CVT如何单独使用知识点4：CVT典型应用实例（1）CVT与液力耦合器组成无级变速传动3. CVT如何与其他传动形式配合使用1-发动机 2-液力耦合 器 3-固定工作轮 4、9 -可动工作轮 5、10-伺 服缸 6-行星齿轮变速 机构 7-速度传感器 8- 金属带 11
3、-主减速器知识点4：CVT典型应用实例（1）CVT与液力耦合器组成无级变速传动 动力由发动机传给液力耦合器泵轮和涡轮，然后再传给无 级传动CVT，这样可改善起步性能。 前进档与倒档是用前进档离合器与倒档制动器来控制行星 齿轮减速机构而实现的。增加行星齿轮变速机构6，是为了弥补高档超速传动比太小 的不足。动力最后经主减速器和差速器传给驱动轮。 ECU根据装在主减速器上的速度传感器的节气门开度信号与 发动机节气门传感器的节气门开度信号，控制伺服缸的油压 ，改变工作轮的固定部分与可动部分之间的距离，从而达到 在该工况下所要求达到的传动比。知识点4：CVT典型应用实例用电磁离合器代替了上述液力耦合器的
4、结构形式。1-电磁离合器 2-工作带 3-CVT 4-行星齿轮变速器（2）CVT与电磁离合器组成无级变速传动知识点4：CVT典型应用实例（2）CVT与电磁离合器组成无级变速传动对离合器的接合时间和力的控制，可用发动机节气门开度与 车速两个参数来控制线圈中电流的大小和通电时间的长短。这种离合器结构简单，容易实现转矩平稳增长，主、从动部 分不接触，无磨损，而且电磁铁与从动毂之间的间隙在工作 中不发生变化，故无需调整间隙，且允许主、从动部分存在 较长时间的磨损。它不仅很理想地解决了装用CVT车辆的起步问题，而且与装 用液力耦合器的CVT车辆相比，可以防止变速时爬行和消除 始终存在的滑转损失；但它要求
5、磁粉材料的化学物理特性要 稳定。知识点4：CVT典型应用实例液力耦合器、电磁离合器等仅能解决起步平稳问题，因其 均不变更转矩，所以并未扩大CVT总传动比范围。采用液力变矩器如何既能够解决起步平稳问题，又 可以扩大CVT总传动比范围？答案用液力变矩器，不仅提供最佳起步性能，而且由于它的变 矩作用扩大了总传动比的变化范围，降低了CVT自身的变 化范围，从而使CVT传动易于调节到使发动机处于最佳燃 油经济性的区域内工作。知识点4：CVT典型应用实例（3）双状态无级变速传动 德国ZF公司开发的适用于轿车 的无级变速传动装置。 CVT与综合式液力变矩器（即带 锁止离合器的液力变矩器）组成 的组合式无级变
6、速传动系统。 动力传动路线是：发动机动力 经液力变矩器、行星齿轮机构， 再经VDT-CVT、减速齿轮，最后 传给差速器、半轴和驱动轮。1-锁止离合器 2-液力变矩器 3-液压泵 4-前进 档离合器 5-行星齿轮机构 6-倒档离合器 7- VDT-CVT 8-减速齿轮 9-差速器 10-半轴知识点4：CVT典型应用实例知识点4：CVT典型应用实例 双状态：当起步和低速时液力变矩器工作。当速度增加至变 矩器耦合点工况时，转换到CVT传动，此时变矩器转换成耦合 器工况下工作。这种先为液力无级变速，后转为“纯机械无级 传动（CVT）”的组合，称为双状态无级变速传动。1-发动机 2-扭转减振器 3-液力
7、变矩器 4-转换离 合器 5-工作轮 6、9-内 外侧万向节 7-单向离合 器 8-差速器 10-传动链 F-前进档离合器 R-倒档 离合器知识点4：CVT典型应用实例液力变矩器的功率通过传动链10传至差速器8，CVT无级变 速传动与其平行布置；在不降低起步、爬坡等性能的条件下，主减速比i0可相应降 低30%。因有液力变矩器，起步特别平顺。当加速行驶接近变矩器耦合点工况时，转换离合器4开始动 作，CVT开始工作。传递变矩器动力的传动链10的传动比基 本上与CVT钢带传动的低档传动比相同，故当液力变矩器传 动转换到CVT传动时，车辆在重载、大节气门开度下工作时 ，转换离合器基本上能与CVT的工作轮同步转换。因此，从 液力无级变速换入纯机械无级变速非常平顺。
