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1、第四节 加力涡轮喷气发动机w加力发动机在最大状态工 作产生最大推力的基 础上，再增加推力。 w方法n喷液加力n复燃加力一、喷射液体加力w在压气机进口或燃烧室中喷入易蒸发的 液体（水+甲醇） w压气机进口喷水加力的工作原理：喷入的液体吸收气流中热而蒸发，将气 体的吸热（熵增）压缩过程变为放热（ 熵减）压缩过程，在压缩功不变的条件 下可以获得更高的压气机增压比。增压比增加，空气流量增加，排气速度 增加 ，推力增加。 Sh压缩功P1*P2*喷水P2* 理想P2*不喷水w推力增加程度正比于 喷水量 w优点n加力效果明显n经济性好 w缺点n用水量大n腐蚀n结冰 w仅限于起飞使用二、复燃加力 w在涡轮后再
2、增加一个燃烧室，利用燃气中剩余 的氧，再次喷油燃烧。 w两个燃烧室n前面称为主燃烧室n后面称为加力燃烧室，参数下标“af”1. 加力工作原理w因涡轮后无高速旋 转件, 冷却问题比较 好解决, 再次喷油燃 烧使气流温度Taf*达2000 2100K涡轮出口温度T4*800 1100K waf 加力加热比 wF 加力比 waf=22.5， w推力增加4050%2. 理想循环w循环过程n多一个等压加热过程w循环加热量q0循环功W af循环热效率 th.af2. 理想循环 w加力使循环功增加, 排气 速度增加推力增加 ； w加力使循环热效率下降, 耗油率加大, 经济性 变差。w加力温度越高，循环功 越
3、大，推力越大，循 环热效率越低，耗油率越高。原因：加热在低压条件下进行。 w一定加力温度下，涡轮前温度越高，加力推力 越大，加力耗油率越低。主燃烧室多加热有利 于性能提高。加力比对性能的影响3. 加力发动机的A8必须可调 w尾喷管与涡轮流量连续（推导详见P105） w如果A8不可调，加力使：n涡轮膨胀比减小n超温n压气机喘振 w为保持发动机工作点不变， A8必须调大。 w调节影响喷管外部阻力(后体阻力)4. 调节规律和特性 wn= 常数 wT* = 常数 wqmf n= 常 数 wqmf.af T* = 常数wT3*和Taf*将随飞 行马赫数增加而 增大。转速 调节器发动机nndqmfnT* 调节器T* T*dqmf.afT*速度特性w在任何飞行速度下， 加力推力比大于1； w加力使推力达最大所 对应的马赫数更高； w加力温度越高，特点 越显著； w加力使经济性变差， 但随飞行速度提高， 差距减小。第三章 小结 w共同工作线的物理意义及用途 w共同工作点的移动对进气道工作状态的影响 w发动机典型工作状态 w三个特性（转速、速度、高度）的定义、图形及性能 变化主要原因 w提高加速性的意义及影响加速性的因素 w双轴发动机的防喘机理 w复燃加力增加推力的工作原理、经济性变化。 w复燃加力发动机尾喷管临界截面积必须可调
