《城市交通发展战略与综合管线(9章)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市交通发展战略与综合管线(9章)（76页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第九章 城市交通与市政工程系统规划交通的定义：“人与物的运送与流通”；它包 括各种现代的与传统的交通运输方式；为便 于研究，将交通分为城市内部交通和城市对 外交通。概 述第一节 概 述一、我国城市交通面临的主要问题1、道路容量与机动化趋势1）道路容量的增长趋势和机动车增长趋势-容量增长有限，机动车爆发增长。2）机动化的趋势 机动化是必然趋势 机动化的走向取决于政府引导类型。公交型、小汽车型、组合型概 述第一节 概 述2、公共交通与消费水平公交的优势：节约空间、能源，体现公平原则。公交萎缩的原因：不准时、拥挤、服务水平低、速度低。消费水平上涨对公交带来的压力（小汽车与公交竞争）3、城市交通与信息
2、时代目前的管理水平落后。城市交通面临机遇和挑战。信息技术可望解决的部分问题。概 述第一节 概 述4、城市结构与交通结构我国城市结构多为紧密型交通结构定义（包括设施结构、交通工具组成）尚没有稳定，有多种发展可能。新型城市结构与交通结构的关系正在探索之中，但主体以环 保、节能、高效为发展目标。概 述第一节 概 述二、城市交通战略与规划的主导作用1、交通规划与土地规划的关系土地规划是基础，交通规划是附属，但在大城市规划中， 其先导作用却越来越显著。2、公众利益和政府职责城市的交通问题是整个城市发展的问题，城市交通问题应该在政府的管理和引导下进行。3.时间距离观规划师应该注意的问题是如何减少人们出行消
3、耗的时间，要注意到时空观转变对城市规划的影响。概 述第二节 城市交通发展战略一、城市交通构成与现代交通特征城市交通是一个庞大、复杂、严密而又精细的体系。其空间 分布广泛；运输方式很多；运行组织、运输对象都具有各自 特征；城市的交通构成选择：1）市场的要求2）各种交通方式的特点3）交通结构的合理性4）城市远景发展的要求发展战略第二节 城市交通发展战略二、现代城市交通发展趋势1) 交通工具的高速、大型、远程化；2) 不同交通运输方式的结合；3) 城市内外交通的延续与渗透；4) 高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 ；5) 城市交通组织的立体化；6) 城市综合交通枢纽的组织；7) 以公共交通
4、、节能、环保为主的交通工具为主要出 行手段。发展战略第二节 城市交通发展战略三、城市交通发展战略关注的重点问题1）城市交通发展的目标和水平；交通设施建设指标；规划要求以及指标。2）城市交通方式结构；私人交通与公共交通各自的比重和发展水平。3）城市交通综合体系布局；道路、轨道交通如何布局，重要交通枢纽安排，各种运输方式衔接与分 布。4）城市交通政策；“公交优先”的城市交通发展政策：定义：城市内的客运交通以大容量、快速度的公交系统为 主，其它交通工具为辅。 内涵：资金上财政投入优先、建设上规划设计优先、运行上 路权使用优先、发展理念上公众交通优先。综合交通第三节 城市综合交通规划设计一、道路网系统
5、规划两个基本指标： 道路面积比率道路建设用地占全部城市建设用地的比例。（1520） 道路网密度单位面积城市建设用地内平均的道路总长度。(5-7km/km2） 二、城市道路的功能和等级1、道路等级 1）快速路高速、长距离、交通功能； 2）主干路中高速、中长距离、交通功能； 3）次干路中低速、服务与交通功能； 4）支路低速，服务功能为主。2、按城市道路的功能分：过境道路 交通性道路 生活性道路 工业区道路 旅游性道路 自行车专用路 公共汽车专用路 步行专用路根据各城市的实际情况决定交 通体系路网间距 主干路 6001000米，次干路 300500米， 支 路 200300米道路密度 道路线密度主干
6、路：中心区4公里/平方公 里，一般2.03.3公里/平方公里道路面密度国标：815%，国外：20%以 上概 述第三节 城市综合交通规划设计三、城市道路网空间布局 方格网式 环型放射式 自由式 混合式单中心城市的交通量多中心城市的交 通量分布四、城市道路设计1、城市道路红线 定义 ： 城市道路用地的界线。即城市路幅宽度控制线的范围，是道路 横断面中各种用地宽度的总和。与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景 设计的要求有关。红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿 化带、分隔带，设施带。 n红线宽度快速干路 60100米主干路 4070米次干路 3050米一般道路 2030米2、城市道
7、路横断面设计n一条车道的宽度快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘： 0.5米n自行车道宽度 1.0m/条 一般4条以上可以设 独立车道n人行道的宽度n分车带（绿化隔离带）n道路横断面综合设计l道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块 板l红线宽度的确定 性质、流量、形式（1）单幅路,俗称“一块板”断面各种车辆在车道上混合行驶，单幅路占地少，投资省，但各种 车辆混合行驶，于交通安全不利，仅适用于机动车交通量不大非机 动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建的城市 道路。（2）双幅路,俗称“两块板”断面在车道中心用分隔带或分 隔墩将车行道分为两半，上、 下行车辆分向行驶。双
8、幅路断 面将对向行驶的车辆分开，减 少了行车干扰，提高了车速， 分隔带上还可以用作绿化、布 置照明和敷设管线等。它主要 用于机动车较多，非机动车较 少的道路、地形地物特殊，或 有平行道路可供非机动车通行 的快速路和郊区道路。（3）三幅路,俗称“三块板”断面。 中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的 非机动车车道。三幅路将机动车与非机动车分开，对 交通安全有利；在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮 阳防晒、减少噪音和布置照明等。 对于机动车交通量大、非机动车多的城市道义上宜优 先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽 度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。（4）四幅路,俗称“四块
9、板”断面在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二， 分向行驶。四幅路不但将机动车和非机动车分开，还将对 向行驶的机动车分开，于安全和车速较三幅路更为有利。 它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非 机动车多的快速路与主干路。第三节 城市综合交通规划设计五、快速路系统规划要点1。快速路系统的功能快速、连续。2。快速路与其他道路系统的联系与配套1）辅助道路的通行能力的配套；(主干路）2）横向道路的疏散能力；（匝道附近）3）地面常规道路系统的配合；3。高架道路规划的几个常见问题1）如何处理好匝道的拥堵问题；（定向匝道）2）如何解决匝道带来的车流不均匀问题；（匝道太少或过密）3）高架与放
10、射性高架衔接问题；第三节 城市综合交通规划设计六、轨道系统规划1。国外轨道交通系统的借鉴；伦敦、巴黎：市区地铁市郊快速铁路线路东京：市区地铁网密度高（90公交客流）国铁纽约：市内密集的地铁网放射性通勤铁路（远郊）2。城市轨道交通系统的层次快速和大容量的矛盾；1）市区内的轨道交通（地铁、轻轨、有轨电车）（市区）2) 市区外围的铁路（市郊铁路）（市域）3）城际铁路（区域）第三节 城市综合交通规划设计3。轨道交通的规划1）线路的选择；经验判断法：人口、就业岗位分布期望线网法：客运走廊，交通预测模型2）采用何种类型？3）轨道交通与地面及其他交通方式的配合；（竞争和促进、地面短途驳运）4）轨道交通对城市
11、开发的影响。概 述第三节 城市综合交通规划设计七、城市地面公共交通1）公交线网规划的原则覆盖率高、换乘次数少、线路重复不可过高。2）公交线网的密度保证覆盖率，公交线网密度：46km/km2。3）公交站点的布置站点：交叉口附近。站距：出行时间最少。500米左右。4）快速公交和农村公交线路BRTBus rapid transit第三节 城市综合交通规划设计八、慢速交通系统规划自行车系统国内：自行车出行量大，属于主要交通问题。国外：自行车少，以运动、休闲为主。但在小城市目前推广较多。从自行车支路、自行车道、自行车专用路、停车体系等多 方面综合规划空间。必须注意到自行车出行下降的趋势。第三节 城市综合
12、交通规划设计九、停放车规划要点（静态交通）（一）停车需求停车需求取决于土地使用、机动车拥有量、经济水平和 城市交通政策等诸多因素。土地使用是最主要的因素。（旅馆、办公、商业、医疗 、娱乐、购物、居住都有不同的停车特征）（二）路内停车和路外停车（三）停车场的选址和规模1、城区边缘、进出城区主要方向道路附近；2、大型公共建筑附近3、出入口设在次干道第三节 城市综合交通规划设计 十、城市货运规划1。货物流动和运输方式1）大宗货物的特点（品种少、运量大、线路运距较稳定）2）居民生活供应货物（与城市人口和经济水平相关性大）3）城市建设货运（运输量大、分布不均匀）2。货运量和运距（货运规划的基本数据：货运
13、量、货运周转量 、平均运距）3。货运点和物流中心规划4。货运道路网规划货运道路与一般道路的区别：（线形、宽度、净空、路面等参数）与主要道路网的联系：第四节 城市综合交通规划技术交通规划的目的：分析城市交通现状、症结。预测城市在不同政策、经济发展条件下的交通状况；提出不同策略下的交通方案、体系、目标。一、交通调查1、交通小区的划分（在工作量最小情况下全面反映交通， 不打破行政区划）2、相关资料的收集和调查（土地使用、社会经济情况、自 然情况）3、出行调查（居民出行、车辆出行、货流调查）4、交通设施及其运行情况（道路、公交站点、停车设施）包括：交通量、车速、延误；公交运量、运速、满载率；交 通枢纽
14、的集散量，停车设施的停车需求、周转情况。二、交通预测四阶段法按照交通产生、交通分布、交通方式 划分、交通分配四个计算阶段命名。1、交通量产生预测每个地块产生多大的交通量？（ 回归分析法）2、交通分布预测每个地块之间有多大的交通联系？（增长系数法、综合模型法）3、交通方式划分预测采用何种交通方式联系？（交通时耗、交通费用等内在因素确定函数）4、交通分配预测这些交通量如何分布在道路网上？（全有全无、多路径概率分配法等）三、综合交通规划方案设计综合交通规划的根本任务：在对今后交通需求和可能达到的交通供应正确估计 的基础上，确定一个合理可行的交通发展策略，制定城 市交通的综合规划方案，确定效益最大化的
15、实施顺序， 同时确定各规划年内可能达到的交通目标。四、交通系统的综合评价对未来交通构想理性的评价，这要从多方面多手段的去执行 。1、系统功能评价（全市交通网络总体评价；节点性能评价）2、经济效益评价（直接效益和间接效益）3、环境评价（噪声、振动、污染物排放、视觉压抑）概 述第五节 城市对外交通布局城市对外交通是以城市为基点，城市与城市外部区域之 间进行人与物运送和流通的各种交通运输的总称。主要的对外交通方式1、铁路线路、车站2、水运港口、码头、航道3、公路客货运站、路网4、航空机场、航线。城市对外交通设施对城市的结构形态、发展方向、未来交 通体系等多方面有重大影响。一、各种运输方式的特点：1、铁路：运输量大、速度快，受自然条件限制小，连续性强， 能保证全年运行，是我国中长距离的主要运输方式；2、航空：运行速度最快；货损货差很少；机动性大；安全舒适 ；适合国际和远程运输。但运营成本高，能耗大，运输能力 小；技术要求严格；受气候条件影响大；3、公路：是城市交通的延续，具有能提供门到门服务的优点。 机动、灵活、方便；直接承担城市、城乡之间的运输、为其 它运输方式提供旅客运送和物资集散；4、水运：运输能力大，水运建设投资少，运输费用低；但受航 道等自然条件的影响大，运输速度慢；二、城市对外交通规划布局遵循的基本原则：1、按照各种运输方式的技术运营特
