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1、YTRG1 合同段施工组织设计合同段施工组织设计编制依据：编制依据：根据国家交通部颁布发行的公路工程施工技术规范，盐通高速公路路基桥梁工程招标文件及补充说明、设计图纸及技术规范的内容，编制施工组织设计。第一章 工程概况盐通高速公路（南通段）路线起自盐城东台富安镇东与南通海安县大公镇交界处，终于南通至启东高速公路相接，路线全长 71.81 公里。设计标准：计算行车速度 120km/h，路基全宽 28m，桥梁设计荷载为汽车超 20，挂车120。桥梁与路基同宽，为双向四车道全封闭全立交高速公路。本合同段为盐通高速公路路基桥梁工程 TYRG1 合同段，位于南通市海安、如皋境内，起点为 K109+660
2、.262，终点为 K101+800，主线全长 12km。本标段跨越的主要道路有柴湾至南凌公路、如皋至东陈公路、东陈到皋南公路，跨越的主要航道有南凌河（等外） 、如泰运河（V 级） 。主要工程量：1、构造物特大桥 1 座，长 602.7m，大桥 4 座长 628.64m，中桥 2 座长 89.144m，通道桥和农汽天桥各 1 处。共设涵洞 38 道，通道 27 道，其中利用桥孔 7 道。2、路基路面底基层 34.3 万 m2，路基土方总量为 176.489 万方，软基处理数量为预压土 32520m3，土工织物 66752m2，碎石填塘 45817m3。第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运
3、到施工场内方法本项目拟投入的主要施工设备、主要参与人员均已确定，详见表 2a 拟在本合同工程任职主要人员表、表 3 拟投入本合同工程的主要施工机械表及表4 拟投入本合同工程的主要材料试验、测量仪器、质检仪器设备表。一旦中标，我公司将用 15 天的时间完成设备、人员的动员进场。随着工程进展，将随时调整进场人员和设备的数量，以满足工程施工需要。主要机械设备采用大型汽车直接由公司运送到施工现场，部分机械自行开至现场。地材（砂、石、石灰等）均由如泰运河船运至施工现场，水泥、钢材由信誉好的，符合省高指准入范围的供应商供应。并用汽车直接运到现场库房。第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法一、工程管理及布
4、置一、工程管理及布置1、管理机构我公司若有幸中标，将组建一支领导有力、结构齐全、年轻精焊的项目经理部，全面负责项目的施工管理。项目经理全权负责工程的质量、进度、安全状况，直接对公司、业主负责。组织精干的项目管理班子，制定项目管理人员的具体职责权限和各种规章制度。认真贯彻执行业主的各项指令，接受工程师的检查、监督、指导和考核，自觉维护企业和职工的利益。统一指挥，统一调度，组织制定实施项目总体规划和施工组织设计。项目经理代表公司行使现场决策和指挥权。项目总工全面负责本合同段的技术工作，解决施工中的重大技术难题，指导施工生产，对工程质量负技术领导责任。设备类专业管理人员和岗位工程师，各司其职，各负其
5、责，各自按岗位工作要求进行组织管理、技术指导、监督检查和热心服务，对工程质量 岗位责任。围绕项目管理五大目标，经理部下设工程部、财务部、机料部、总务部，其中工程部下分合同处、桥涵处、道路处、质检处（辖试验室） 、测量处，总务部下设协调处、安全处和办公室，机料部下设机务处和材料处。经理部主要人员配备详见组织机构框图。各施工队将根据相应的工程量设置相应的作业班组，各施工队由项目经理部直属管理。详见组织机构框图。2、施工队伍布置根据本标段的工程量和工期要求以及总体平衡突出重点。工料机配合使用平衡合理的原则，拟定设立 4 个道路工程施工队，4 个桥梁工程施工队，2 个通道施工队，负责本标段工程项目的施
6、工。具体安排如下：道路工程方面道路工程 1 队：负责 K89+800K92+676.714 段路基土方工程、涵洞工程、防护及排水砌筑工程；道路工程 2 队：负责 K92+721.286K95+900 段路基土方工程，涵洞工程、防护及排水砌筑工程；道路工程 3 队：负责 K95+900K99+000 段路基土方工程、涵洞工程、防护及排水砌筑工程；道路工程 4 队：负责 K99+000K101+800 段路基土方工程、涵洞工程、防护及排水砌筑工程。桥梁工程方面桥梁工程 1 队：负责翻身河大桥、民范中桥、南凌河大桥、农汽天桥共四座桥梁施工；桥梁工程 2 队：负责凌清河大桥、佰岁桥中桥及西凌河大桥共三
7、座桥梁施工；桥梁工程 3 队：负责如泰运河特大桥的施工，并负责全线 PC 空心板梁的预制；桥梁工程 4 队：负责如皋互通 C 匝道桥、东建路通道桥，共二座桥梁的施工。通道工程方面通道施工一队：负责 K89+800K95+900 段的通道施工。通道施工二队：负责 K95+900K101+800 段的通道施工。3、工程总体目标整个工程项目于 2003 年元月下旬开工，计划于 2004 年 9 月底完成。详见施工总体计划表。质量目标：优良。分项工程合格率 100%，优良率95%，单位工程优良率 100%。阶段性控制目标在进场一个月内完成主线便道、便桥的全线贯通，为形成全线开工局面的提供前提和保障。为
8、有足够的预压时间，保证路基的质量和稳定，于 2004 年 2 月完成路基土方（包含预压土方） 。在 2003 年 4 月底前完成河塘的处理回填。在 2003 年 9 月底前完成全部的涵洞工程，以满足农田灌溉的需要。在 2003 年年内完成全部的通道工程。考虑到桥台回填的进度，需突出桥台的施工，在 2003 年 7 月完成全部的灌注桩部分；在 2003 年 10 月完成下部结构。梁体工程在 2003 年 2 月开始板梁的预制准备工作， （考虑到现浇箱梁现浇前的准备工作较多以及预应力箱梁、板梁的存梁期限制等因素） 。全部桥梁工程于 2004 年 5 月完工。二灰土底基层在沉降达到设计要求后，即可开
9、工（2004 年 5 月） ，计划于 2004 年 9 月上旬结束。防护及排水砌石工程计划于 2004 年 9 月中旬结束。4、施工前期的准备工作按招标文件规定，结合我公司资源状况及履约的经验能力，我们已合理完成各种资源的筹措工作，包括施工起动资金，详见组织机构框图和设备配备表。技术准备对拟参加本标段的施工人员进行岗前培训。学习熟悉图纸，编制和建立质量计划书及各项工程技术措施，并做好原材料及施工前的试验工作，做到精密组织，精心施工。编制实施性施工组织设计，包括施工概况、组织机构、施工计划、施工技术、质量、安全、工期保证措施等。现场准备驻地建设见施工总平面布置图。总体、测量放样根据设计单位提供的
10、导线点和水准点资料，项目经理部测量组织测量人员进行全线复测和闭合，剔除已移动或已损坏的点位，并及时报监理，测量资料经审查合格后，进行全线导线点加密和水准点加密工作，并根据设计资料，复核各桥位控制点和立交控制点，并埋设护桩（主线 20M 外） 。道路和桥梁施工中的控制放样均通过加密导线点按坐标法放样，以提高测量精度。测量组每半年对沿线主要导线点和水准点复测一次。现场准备1、便道、便桥根据业主要求，为方便施工，除通航河道外全线便道、便桥贯通。根据现场情况，拟将沿线便道设在路线右侧，为保证施工车辆荷载要求和双向交通，便道填土高度为 65cm，路基顶宽 7m，两侧边坡为 1:1.5，坡脚占地宽 8.5
11、m，便道的衔接关系见图。根据上图，需在公路征地界桩外借地 6.95m 范围，用于便道和施工用临时排水沟。便道的路面结构为：原地面清表 15cm 后碾压。素土填筑 40cm(分两层)后，加铺 15cm8%灰土和 10cm 泥灰结碎石路面。便道横坡 2.5%，便道外侧开挖施工排水沟，排水沟开挖土主要为边沟拦水埂。沿主线 7 米宽便道总长8.2km。4.5m 便道 1.92km。另外，根据取土场布设位置和上路距离，取运土方式以挖掘机配自卸车运至工地和铲运机铲运土相结合的方法进行。取土坑与主线之间的连接便道采用原地面碾压后，填筑 40cm 素土，结构层与主线便道同。便道修筑过程中做好农田临时排灌设施保
12、护和涵管埋设工作。全线拟搭设临时便桥 3 座，全长 90m，均为钢木结构便桥。便桥搭设标准按汽-20，挂-100 标准执行，便桥桥面净宽 4m，贝雷钢桥为单层双排上下加强结构形式，跨径较大的便桥在河中间增加贰付排架以增加承载力，钢木便桥基础形式为打入式排架桩，通过纵横向联系和钢带腰箍形成群桩墩，墩顶木方盖梁，上铺纵向字钢架和横向桥面板，加盖钢板。便桥搭设必须满足承载力和稳定性要求，桥头处采用纵向方木形成搭板，以减少汽车冲击力。桥面防滑处理，便桥净空与净跨标准按地方航道部门执行。便道及便桥在使用过程中加强维修、养护，尤其是水毁防护（及时疏通施工排水沟） 。水、电根据初步调查，本地区沿线水源充足，
13、可直接用于工程生活用水可并成自供或引接当地自来水源，沿线用电可接供电部门电源，但由于农网难以保证施工用电，特别是桥梁施工，我们将采用照明电就地搭接，配备足够的发电机组自发动力施工用电，以保证满足施工需要。5、材料管理项目部制定材料管理办法。我们已将本标段的各种材料货源、价格、运输线路作了详细的调查，材料进场主要以陆路汽车运输和水路船舶运输相结合。陆路运输靠如皋至车陈公路和柴湾至南凌公路到达现场。水路运输靠如皋张黄港至码头料场，再靠汽车短驳到各施工点。根据施工图设计提供的材料规格、品种、数量，结合施工进度的要求，编制合理的材料进场计划表，有组织合理地进行采购。注意是否满足业主省高指准入的范围。主
14、要材料由项目部统一采购后，合理配置到各施工点，其它材料由施工队直接采购到现场。各种材料进场前必须进行试验和检验，如不符合要求决不进场，自检合格后报监理工程师复检和抽检认可后方可进场使用，分批进场、分批试验，不得以点代面，小批量代大批量。对于进场的各种材料应分类堆放、保管，对水泥、钢材、木材等做好防湿、防潮、防腐工作。二、路基工程二、路基工程该标段路基工程施工采取以机械化为主，加以人工辅助的方法施工。由于该标段路基为土方路堤填筑，因此路基挖土远距离拟用挖掘机挖土，推土机集料，用汽车运到填方路堤或弃运运往指定地点堆放，近距离为装载机与铲运机相结合的方法施工。为确保边坡稳定，路基填筑采用分层填筑，分
15、层压实的施工方法，各作业队在不同地点同时作业，最后全线路基施工贯通，在施工时严格控制填层厚度、路基宽度、线型等。1清理场地(1)测量放样，根据横断面放出路基边线，需挖排水沟的地段挖好排水沟与农田及天然排水系统连通，疏于基底，防止雨水漫泡路基。(2)清理施工范围内的杂草、树根、有机物残渣及表层耕植土等不适宜材料，并弃运至指定的地点。2、路基挖土开挖按设计断面自上而下进行，从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖，对路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖，各层有独立的出土道和临时排水设施。开挖时应注意测量挖和非挖交界线，避免扰动土层，为了防止施工路基被雨水冲刷，整个施工期必须保证路段排水畅通。开挖
16、的土方用于路基填筑，不适用的土按弃方妥善处理。开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。3、路基填筑本合同段路基填方土源来自沿线 52 个取土坑，借方平均运距约 1000m，考虑到土壤多为低液限粘土或粉性土，地下水位高，含水量较大，故远距离基本采用挖掘机挖土，自卸车运至工地摊铺法和近距离铲运机运土至工地相结合施工。因此，土基施工的要点为控制含水量及掺灰均匀度的控制。路基施工质量和进度，对气候依赖性大，由于该地区雨量相对集中，必须抓住有利季节进行路基填筑，这对整个工程能否顺利完成尤为关键。为确保施工质量，在大面积施工前先修筑一段试验路。试验路工作必须取得如下数据：清表厚度、清表后的原地面土质、天然密实度处理方法、路基填筑加宽值、取土坑土质及含水量、标准击实数据、掺灰程度、闷料时间、粉碎方式、摊铺方式、虚铺厚度、碾压机具、含水量、碾压遍数、压实度等，用于指导以后的大面积路基施工。准备工作测量放样：根据导线点确定的中桩，按横断面设计要求放出主线左
