《适航与维修》维修管理人员培训教材第六章

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1、第六章 民用航空维修理论第一节 民用航空维修的发展民用航空维修的发展过程萌芽期 30年代以前 发展期 3050年代 成熟期 60年代至今 民用航空维修思想的形成过程传统维修思想 60年代以前 定期全面翻修为主现代维修思想 60年代以后 以安全、可靠、经济为中心早期的维修思想要点（）故障的发生、发展都与时间有关 （）任何一个机件出了故障都可能直接影响安全（）通过多做维修工作可以预防故障 （）每个机件都存在耗损区，采用单一的定时维修方式和离位拆卸的方法可以排除和预防故障故障率与时间的关系曲线可靠性维修的基本观点（）耗损性故障同工作时间有关，偶然性故障与工作 时间无关 （）构造复杂的产品，其故障属于

2、偶然性的，因此， 浴盆曲线对此类产品不适用 （）在采用余度技术条件下，一个产品或一个系统的 故障不一定影响安全 （）早期故障和偶然故障通过定时的维修工作一般不 能预防，定时维修方式并不是预防性维修的唯一方式 （）通过可靠性分析和控制，不断修改计划维修工作 改进维修程序和要求，或提出改进设计的建议RCM原理的主要内容（）故障分为功能故障和潜在故障 （）功能故障的后果决定维修工作的先后次序 （）满足适用性和有效性准则的维修工作区分为四 种（OC、RW、LL、FF） （）提出了RCM决断图，为制订维修大纲提供了一种新的逻辑分析工具 （）预定维修大纲必须修改，使用单位必须有资料 收集和分析系统，并采取

3、相应的措施第六章 民用航空维修理论第二节 简介维修大纲发展领导小组MSG （MAINTENANCE STEERING GROUP）1968年，MSG1维修鉴定与大纲制订书 1970年，MSG2航空公司/制造公司维修大纲 制订书 1980年，MSG3航空公司/制造公司维修大纲制订书 1988年1月，MSG3kevision-1修订版 1993年，MSG3（R2）MSG的意义A 维修的目的：安全和经济B 用逻辑决断法推导出既安全又经济， 最少的检修项目应该是多少，MSG的概述目的： 是提供一种方法，以便制订局方、使用单位及 制造厂家均能接受的维修大纲。该文件阐述了 一般的组织机构和决断过程，以制订

4、飞机、发 动机寿命期内的初始预定维修要求。另外，也 可用于制订航空器运行维修要求，确定所有预 定维修工作和间隔，还可用于这些要求的改进的内容（）按规定的间隔完成预定工作，其目的是预防装备的固有安全性和可靠性恶 化。 （）非预定工作，目的是使装备恢复到可接受的状态维修大纲MRB Maintenance Review Board维修大纲是经管理当局批准的，针对某一特 定运输类飞机及装机发动机制订的初始最低 预定维修 / 检查要求，是承运人制订其维修方案的基础和框架。MRB的编写WG （编写工作组）厂家、用户的专家 MSC（维修指导委员会）厂家、用户、适航观察员 MRB（维修审查委员会）审定、适航、

5、新机用户工程专家制定飞机维修大纲的基本原则（）应用MSG原理（）保持固有的安全性、可靠性、努力降低费用 （）充分发挥各种优势 （）贯彻全寿命、全机队管理的原则 （）确定维修大纲的适用范围 （）确定维修大纲与适航性要求和运行要求的关系MRB的意义MRB作为某个机型由适航当局法律性文件颁发的维修大纲，该维修大纲要求各航空公司最少的维 修项目和最长的时间间隔， MRB 中的规定是适航当局的最低要求。MRB的主要内容维修大纲的目的、涉及范围和说明 维修种类、间隔时限要求 各级维修项目和说明 机载设备的维修方式、维修工作内容、要求和命令 结构检查要求 适航性限制 区域检查的要求 润滑部位和要求 附录及名

6、词解释系统和动力装置检查大纲1、选择重要的维修项目（MSI） 2、MSI功能故障分析 3、MSG3逻辑图的上层分析 4、MSG3逻辑图的下层分析维修工作的选择 5、维修周期的确定结构维修大纲飞机结构维修大纲包括偶然损伤（AD）、 环境损伤（ED）和疲劳损伤（FD）的检查 及腐蚀预防和控制大纲（CPCP）。 1、结构件的分类（SSI、NSSI） 2、SSI项目的评估和工作选择 3、飞机结构的损伤分析区域检查大纲通过对飞机每个区域的重要性、环境和状况 的分析，制订出该区域的预防性检查工作项 目和周期，称为区域检查要求。 区域检查方法： 1、巡视检查 2、一般目视检查（GVI）第六章 民用航空维修理

7、论第三节 适航和运行规章所要求的维修和检查审定维修要求CMR审定维修要求是航空器制造厂家用定量的方 法来满足CCAR25、1309的审定要求而规定的一种维修检查要求。 审定维修要求 CCAC：AC-25、1529-1FAA：AC-25-19适航性限制适航性限制是航空器型号合格审定所要求的 每项强制执行的更换时间、结构检查间隔及 相关的结构检查程序。适航性限制项目的主要内容1 为保证航空器安全使用而规定的寿命限制，这是航 空器在使用过程中，必须按照规定时限更换的项目（如附件和零件的寿命规定）； 2 重要结构项目（SSI）中归入安全寿命类的项目（如起落架）； 3 损伤容限（FD）分析过的关键项目，

8、这些都是需要进行裂纹扩展监控的项目，它们包括和疲劳相关的检查门栏植和间隔时限以及检查程序。适 坠 性是飞机维修的任务之一，是保持和恢复客舱 内部“可存活的适坠性环境”。即在飞机发生意外事故时，机内人员的防护和逃生环境应 符合规定的要求。运行环境对维修检查的要求主要是指特殊运行环境提出的补充维修检查 要求，它们包括： 1、类运行维修检查要求 2、缩小垂直间隔标准（RVSM）维修要求 3、双发延伸航程（ETOPS）的维修要求 4、其它运行环境要求适航指令适航指令是根据民用航空规章民用航空 器适航指令规定即CCAR39颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按期 完成，有关航空器将不再适航。适航指

9、令 亦称强制性适航信息。适航指令的适用范围1、某一民用航空产品存在不安全的状态，并且这种状态很可能存在于或发生于同一型号设 计的其它民用航空产品之中； 2、当发现民用航空产品没有按照该产品型号合格证批准的标准生产； 3、外国适航当局颁发的适航指令涉及在中国注册登记的民用航空产品。适航指令的执行对于适用于你公司飞机的AD/CAD必须100%的执行。 第一个100%： 在规定的时限内执行完毕，超期罚款，没收执照。 第二个100%： 检查深度必须符合AD/CAD的要求，不能没经适航当 局的批准用代替的办法或简化检查范围。 第3个100%： 所有适用的飞机均按期执行。 第4个100%：所有适用的发动机

10、或附件均执行。第六章 民用航空维修理论第四节 航空公司维修方案维修计划资料MPD Maintenance Planning DataMPD是航空器制造公司根据MRB的要求所编写的维修计划资料，该资料是各航空公司非常重要的技术资料，是 MRB的补充 MPD的检修项目不能少于MRB的。 MPD中规定了飞机维修项目和时间间隔，以及零附件和发动机装在飞机如何维修的规定。MPD的编写原则经适航部门批准的维修大纲的内容应全部 纳入MPD中。其他内容则是厂家为方便用户工程技术部 门控制自己机队，而进一步提供全面信息 和技术性支援。MPD的主要内容（）各种检查以及若干工作项目所需工时 （）飞机主要尺寸 （）飞

11、机分区图及编号 （）接近门、盖板位置及编号图以及作业工时 （）整机润滑要求 （）系统维护要求 （）结构检查要求 （）附件检修 （）防腐工作厂家提供手册范围需经民航总局审查批准（或认可）的文件 这些审查、批准工作是在型号合格审查时进行的。 （）飞机飞行手册（AFM） （）维修大纲（MRB） （）主最低设备清单（MMEL） （）制造厂提供的参考性文件。 （）机务人员培训手册 （）飞行机组培训手册 （）机群可靠性报告维护手册分组第一组（ATA5-12）整机的勤务工作 第二组（ATA20-49）机身系统分组 第三组（ATA51-57）结构分组 第四组（ATA70-80）动力装置维修单位应准备的文件维修

12、管理手册（MMM）（145、ISO9000） 维修方案（MP）（MS、COSL、EO、RCM方案）维 修 方 案维修方案是民用航空承运人或飞机用户根 据飞机构型、运行环境和维修经验，执行 航空器维修大纲或技术维修规程、适航和 运行规章要求及制造厂建议而制定的计划 维修检查要求。维修方案的地位和作用（）飞机的维修方案，是各航空公司用户对所使用 的各型飞机进行维修工作的总方针、总要求，是保证 飞机持续适航的具体措施； （）没有维修方案的用户，不得维修飞机，没有维 修方案的机队或飞机，不能发给适航证也不能参加营 运飞行； （）制订维修方案时，必须根据各公司用户的具体 情况，认真分析研究，选择最佳方案

13、，力求保证安全 的前提下，获得较高的经济效益。维修方案的组合形式（）维修方案包括维修计划（MS）与附 件使用与库存限制（COSL）；（）维修要求系统包括维修工作执行系 统（MTOS）和时限控制项目； （）维修方案包括字母检（A、B、C检）、重要维修（结构检查、客舱更新、 D级检查和大修等）和时限控制项目。维修方案MP的内容 Maintenance Program维修计划（MS） 零附件使用和库存的限制（COSL） 工程指令（EO）飞机生产厂，发动机生产厂以及各协作厂 所颁发的各种手册，可靠性方案。 注：MP由航空公司的工程部门编写，民航 局批准持续适航维修大纲CAMP AC12108A 介绍

14、B 检验方法 C 定期维修与检验方案 D 非定期维修方案 E 翻修和修理系统 F 结构检查项目方案 G 必检项目方案 H 可靠性方案 I 记录保存系统 J 持续分析与监督系统 K 政策与程序航线检查（检验）要求（）日检查或飞行前、过站和飞行后检查 （）每50小时或每周检查等小于计划维修间隔的维修检查工作。定期维修/检查要求A 使用检查 B 飞机一般技术状况检查 C 功能检查 D 到寿命时限的部件更换 E 需要定期翻修的部件更换 F 详细检查 G 特殊详细检查 H 视情件的检查与测试 I 润滑与飞机称重 J 另外需要周期性检查的适航指令、服务通告非计划维修要求（）在计划维修中发生和发现的不正常事

15、件 （）机组报告的故障和缺陷 （）飞行不正常事件所要求的检查 （）可靠性管理和失效分析提出的补充项目 （）AD和ASB要求临时增加的项目（）附件时限控制需补充的项目 （）排除故障保留项目需增加的工作 （）其它要求增加的工作必检项目（RII）（）飞机操纵系统及操纵面的安装、校 准和调节 （）重要结构部件的安装和修理 （）发动机、螺旋桨或直升机的旋翼及 其部件的安装和修理 （）重要部件的翻修、校准和修理分阶段检查（PHASE CHECK ）即P1Pn 此体制是将D检以前的维修项目几乎平均 的分配在每个P检中，最大限度的缩短总停场时间。ABCD划分的检查（LETTER CHECK ）此体制是最大限度的减少平时的工作量， 集中到一起较长时间的停场带有突击性的 做工作。维修计划MS每个航空公司工程部门依据MPD编写MS和 COSL，即将MPD的内容结合本公司的具体情况和经验并吸收其他航空公司的经验 以及结合执行适航指令（AD）和实施服务 通告（SB）的情况所编写的，是控制飞机的唯一的技术立法文件。维 修 计 划工 作 类 别此栏中规定了完成此项工作所要遵循的类 别，这些类别均用符号注明，这些符号的 意义，写在MS前言中。MS流程工程部门所编写的控制飞机的“MS”发 到 生产部门，由生产部门参照各手册根据MS