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1、2017 部队学习四个意识心得体会2017 部队学习四个意识心得体会一、铁路快运存在的不足1、宣传严重不到位。铁路快运零散业务已开通快一年了，调研发现许多人都不知道铁路还有开办快运零散业务，在许多客户眼里，铁路相当于“慢、手续麻烦、服务态度差”的代名词。这既有铁路市场开拓能力不足，不擅商业宣传，也有铁路员工还没有实现从“铁老大”到“店小二”的转变。2、员工思想还未转变。中国改革开放已经 30 多年了，可是铁路员工基本上还处在计划经济运作模式，还在等货上门，上门营销的肩膀上都是各部门的管理人员，看着逐年下滑的业务，急的都是管理层。如果铁路货运还是只盯着大宗物资，必然在市场竞争中难以立足的道理都懂
2、，可是有几个员工真正在跑营销?3、运到期限长且不确定。铁路目前的快运业务，基本上不敢百分百承诺具体的运到期限，目前铁路上中间站办理的快运业务，基本上是靠摘挂列车进行挂运的，同公路快运竞争明显上快不起来。4、中短距离价格劣势。省内运输，铁路快运基本上没有价格优势，比如永安到福州郊区，基本上吨公里运费，铁路要高于公路10-15 元，如果是要承运到没有铁路办理站的运输，那运费就更不具优势，明显处于劣势，比如永安到福清，那么铁路比公里要高 40元/公里左右，明显存在一千公里以上是长途效益不如空运，几百里短途又不如汽运灵活方便的短板。二、几点建议1、加大宣传力度，提升品牌影响力。一是可以请专门的广告公司
3、进行包装宣传，提升品牌的知名度。二是组织员工深入到市区、工业区进行上门宣传，提升品牌的亲和力。三是从社会上招聘建立专门的营销团队，提高铁路快运竞争力。2、转变工作作风。一是完善分配机制，打破大锅饭，把运输组织和货运营销分开，各负其责，人人负责，最后就是谁也不负责。二是要树立以客户为中心的服务观念，时时刻刻要做到“想客户之所想、急客户之所急”。三是增加透明度，引入客户参与机制，加大客户对铁路铁路满意度，培育“回头客”。四是要加强一线员工的教育与培训，一线员工就是铁路的门面，一线员工的一举一动都代表着铁路的形象，房间的宽敞明亮不能直接转化为生产力。3、合理运用现有资源。一是利用现有的高铁网络，全面
4、推广高铁快运业务，真正实现比公路快，比航空便宜。二是加快建立完善全路快运业务信息调度系统，克服“铁路警察各管一段”的弊端。三是合理优化运输组织，减少货运改编作业环节，缩短运到期限。4、加快市场调查，提供多层次化的服务。一是建立市场快速反应机制，不断根据市场变化，快速做出反应。二是对市场需求进行细分，建立“一对一”销售和“一对一”服务，及时对客户的需要做出快速反应，提供“量身定做”的差异化的服务。2017 部队学习四个意识心得体会6 月份以来，铁路开始货运组织改革，按“前店”、“后厂”模式运作，货运部门属于“前店”，车机供电辆等部门属于“后厂”，车站属于车务部门，面对这场深刻的变革，车站如何主动
5、适应货运改革新形势，如何发挥积极的作用，为前店提供保障，提高铁路运输的整体效益，值得我们每一个车务员工思考的问题。我认为适应铁路走向市场要树立“四个意识”。1、要树立市场意识。货运组织改革的实施，无论是“前店”还是“后厂”的干部职工，树立市场意识是基础。货运作为前店，要一改货主找上门来的坐商服务为走进市场，开展营销，主动寻找市场的行商服务;车站作为“后厂”的重要组织部分，要把过去依靠计划组织运输、运输市场服从运输计划的生产模式，转为根据市场需求组织运输，实现由内部生产型向市场导向型的转变。2、要树立服务意识。作为前店的货运和作为后厂的车站，在货运组织改革前是车站的两个不同的岗位，在车站的统一管
6、理组织下运行。货运组织改革后，货运与车站变成两个不同单位间协调与组织，前店是销售、服务的终端，货运的营业收入、运输进款在前店，也是铁路运营成本的主要来源，这要求我们车站要树立服务意识，做到“后厂”服务“前店”，摆正车站与货运的关系，无论是货运站还是非货运营业站，必须强化车务与货运一盘棋的思想，发挥联动作用，力争铁路经济效益最大化。3、要树立质量意识。在市场主导的前提下，要树立质量意识，优化运输组织，提升服务质量，加强前店、后厂的联系、配合，提升运输效率，以最快捷的方式为“前店”的经营提供保障。要加强日常工作报告联系，建立“前店”与“后场”的报告联系制度，及时报告、联系装车配空车种、数量、位置的
7、要求及到达作业的品名、对位要求等装卸车、取送车等相关信息，避免因报告联系制度执行不到位，造成二次对位、取送作业或在货场的翻钩作业，影响装车、卸车、车辆周转，导致效率降低。其次，车站要根据装卸车动态情况，及时将重车、卸空车组织挂运、排空，及时将货流变成车流，组流上线，压缩运用车保有量、中停时，加速车辆周转，最大限度提高运输质量。4、要树立管理意识。铁路推行货运组织改革，各方面还存在这样那样的问题，如安全基础不牢，班组管理作用发挥不好，干部作风不实，安全风险还没有得到有效控制，这些问题在一定程度上影响货运组织改革的推进，所以必须要牢固树立管理意识，加强安全基础管理，落实安全管理新机制，厘清“前店”与“后厂”的职责界限，强化“前店”与“后厂”结合部的管理，加强日常运输工作分析，根据效率指标等相关数据完成情况，深入分析各个指标背后的深层次的原因，找出对策，不断优化完善，建立考核机制，通过管理的加强，为货运走向市场提供有力的保障。
