行人的交通调查与分析

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1、行人交通分析交通分析交通工程教研室1思考：交通的组成？交通的组成：人、车、路、环境动态交通和静态交通车辆的交通和行人交通行人交通（步行交通）最古老的交通 方式纵向交通：步行道上的交通横向交通：过街交通23调查与分析的目的了解行人交通的特性了解行人交通的变化规律为了使行人交通安全、高效，对其他交通方 式影响小为规划、设计、管理提供参考依据4行人的交通调查与分析常用术语行人交通的服务水平分析行人交通调查方法行人交通特性分析行人交通通行能力5常用术语（交通三要素）行人流量：是在一定的时间间隔、一定的地点通过的行人数量 。单位是人/15min。行人流率：人行道或人行横道上的行人在一定的时间内按指定 方

2、向通过某一断面的数量。单位是人/min。单位宽度上的行人流率：在一定时间内单位有效行走宽度上通 过的行人数量。单位是人/（minm）。步行速度：行人交通在指定方向上的运动速率。单位是m/min 。消耗能量最小的步行速度67.2m/min.。行人密度包括动态密度和静态密度。行人动态密度在某一指定瞬间，位于人行道或人行横道上单位面积上正在行走中的 行人数量，单位是人/。行人静态密度在某一指定瞬间，位于人行道（或人行横道）单位面积上站立等候中 的行人数量，单位是人/。6常用术语（行人交通特征）步幅：又称步长。为步行者两脚先后着地，前一脚跟至后一 脚跟的距离，即行人行走时每跨出一步的长度，单位为cm

3、。行人步幅因性别、年龄而异。一般来说，妇女、老年人和 儿童的步幅较小，而男性、中青年人步幅大。根据大量的观 测资料表明，一般身高步幅大、下坡步幅大、精神愉快步幅 大，而身矮、上坡、精神不振则步幅小。步数：步行者在单位时间内两脚着地的次数，一般以每分钟 移动的次数为计量单位，每分钟行走步数变化于80-150次， 常用值为120次。步频是行人在单位时间内行进的步数（或双脚先后依次着地 次数），单位是步数/min。步频是重要的步行特征参数之一 ，它能反映行人的心理状态和周围环境的变化对步行特征的 影响。7常用术语（占用面积）行人的占有面积：静止时为人 体的水平投影。亚洲人的肩宽 95%是44cm，加

4、上穿衣的最大 厚度为3.8cm，前后宽为其3/4 ，则纯占有面积为48cm36cm 。 行人人均占用面积：静止等候 的行人平均每人占用的面积。 行人空间分配数：又称行人空 间面积。每个行走的人平均占 用的面积。 平均行人间距：静止等候的行 人相互间相距的平均值，单位 为m。n n步行时有横向摆动，步行速步行时有横向摆动，步行速 度愈慢摆动愈大。德国二十度愈慢摆动愈大。德国二十 世纪初采用的行人宽度基本世纪初采用的行人宽度基本 值为值为75cm75cm，现在的标准是，现在的标准是 单向交通时，行人的横向间单向交通时，行人的横向间 隔隔( (行人的中心轴线间距行人的中心轴线间距) )为为 75cm

5、75cm，前后间隔为，前后间隔为lmlm。双。双 向交通时横向间隔为向交通时横向间隔为60cm60cm 。在等待信号时的静态横向。在等待信号时的静态横向 及前后间隔为及前后间隔为85cm85cm和和60cm60cm 。8行人交通术语之间的关系由指定距离除以步数可求得步幅。行人速度为步频与步幅的乘积。行人空间面积为动态密度的倒数。行人人均占用面积为静态密度的倒数。9人行道服务水平为了表征和衡量行人在人行道内行走时的 自由、方便和舒适程度所制定的定量指标 。通常用空间面积、行人速度和流量/通行 能力三个指标来衡量。A级级行人占用面积约积约 3平米/人，有足够够的空间间可供行人自由选择选择 速度及超

6、越 他人，亦可横向穿越与选择选择 行走路线线。运行状态态：可以完全自由行动动。B级级行人占用面积为积为 2-3平方米 /人，可以较较自由选择选择 步行速度、超越他人，反 向与横穿行走要适当降低步行速度。 运行状态态：处处于准自由状态态（偶有降速需要）C级级行人占用面积为积为 1.2-2平方米/人，选择选择 步行速度与超越他人有一定的限制反 向与横穿行走常发发生冲突，为为免于挤挤擦碰撞,有时时要变变更步速和行走线线位。运行状态态:个人尚舒适，部分行人行走受约约束。 D级级行人占用面积为积为 0.5-1.2平方米/人，正常步速受到限制，有时时需调调整步幅， 速度与路线线，超越、反向与横穿十分困难难

7、，有时产时产 生阻塞或中断。运行状 态态：行走不便，大部分处处于受约约束状态态。E级级行人占用面积积在0.5平方米/人以下，所有步行速度、方向均受限制，只能“ 跟着”人流前进进，经经常发发生阻塞、中断，反向与横穿绝绝不可能。 运行状态态：完全处处于排队队前进进，“跟着走”，个人无行动动自由。 10行人排队等候区域服务水平为了表征行人在排队等候区域内暂时站立、 等待过街或提供服务的情况，国外还提出了 行人排队等候区域服务水平的标准。使用人 均占用面积和平均行人间距做指标。11人行横道的服务水平行人延误和流量/通行能力、一次过街率是衡 量人行横道的服务水平的。行人延误时行人行程时间与理想的旅行时间

8、 之差。一次过街率是指一次通过的行人占过街总人 数的百分率。12行人行为特点：行人在路上行走特点如果不是赶时间想尽快到达目的地，行人都倾向于以 自己最舒适的(能量消耗最少的)步行速度来行走。行人总是与其他行人和边界(墙壁、成排房屋、街沿 等)保持一定距离。这个距离在人们匆忙行走的时候 就会变小，也会随着人流密度的增大而递减。当行人密度增加时，步速和步幅都会明显地减小。这 在我们地铁通道中进行测量的时候表现得较为明显。在恐慌逃离某个现场的情况下，个体行人通常会非常 紧张，以致于会有非常盲目的行动。在情况不明的时 候，人们由于从众心理，容易出现一种盲目的跟随群 体的行为，这也是一种自组织或同步现象

9、。13行人过街行为特点行人过街的步幅、步速与行人的年龄、性别、身体状况 、心理状况、出行目的、行走距离和道路情况等因素有 关，其中受年龄、性别影响最大，年青人步幅较大,步 速较快，老年人则步幅较小，步速较慢。行人过街所表 现出的行为特点,大致可以分为四种类型： 正常型。始终保持均匀步速,稳步前进。这类行人过街 方式往往出现在车辆少、交通量不大的道路上。 中途停驻型。行人横越道路的途中，看到车辆较多，停 顿不前或犹豫不决。这种人站在马路中间待机过街或拿 不定主意，进退两难，使驾驶员难于判断他们的行动。 中途加快型。这类行人过街多半是走到马路中线后，看 到汽车急速驶来，加快步伐抢行过街。 中途放慢

10、型。这类行人过街通常先是急忙快步奔跑抢行 穿越，待到达中线后一看，路上没有汽车来往，于是放 慢步速，稳步行进。14行人交通分析内容行人交通流量、速度以及其变化规律，行人 交通流量、速度的影响因素分析该处行人交通的运行状态：服务水平的指标行人的交通特征：分年龄、分性别、分位置 的行为特性和交通特征参数的分布特性15行人流量交通调查人工调查法：一般有23人一组负责一个调查地点（路段、断 面、人行横道、人行设施），以个人计时和记录 ，12人数通过调查地点的人数。摄像法：整个断面都应在镜头内。16交通特性调查人工调查法随机抽取不同年龄、不同性别的行人，记录其通 过调查地点的步数、时间。摄像法17行人交

11、通延误的调查 人工调查法：调查行人等待过街的时间（国外）停止延误记录行人过街的总时间，记录没有减速的行人 过街时间。摄像法：18百盛 购 物 广 场二百大楼大连电 子 城西安路步行 街小吃 街双向六车道、双向有轨车道圣鑫广场停车场19例1、人行道交通特性分析行人 类别计算 项目平均值标准差方差95%置信区间误差 精度统计 人数 所有 行人步幅 速度61.13 68.799.04 12.6581.23 159.31(60.3,61.9) (67.7,69.9)0.79 1.11500男子 全体步幅 速度66.25 73.777.03 13.0348.80 167.67(65.3,67.2) (7

12、2.0,75.6)0.97 1.81200女子 全体步幅 速度60.63 65.927.40 11.9254.13 140.44(59.6,61.7) (64.3,67.6)1.03 1.65200男性 中青年步幅 速度70.51 81.815.90 11.6134.01 131.40(69.4,71.7) (79.5,84.1)1.16 2.27100男性 老年步幅 速度61.98 65.735.29 8.7527.26 74.61(61.0,63.1) (64.0,67.4)1.04 1.71100女性 中青年步幅 速度65.65 73.576.03 10.8635.47 115.14(6

13、4.5,66.8) (71.4,75.7)1.18 2.13100女性 老年步幅 速度55.61 58.274.79 7.0622.38 48.68(54.7,56.5) (56.9,59.7)0.94 1.38100儿童步幅 速度51.89 64.567.97 9.9362.07 96.32(50.3,53.3) (62.6,66.5)1.56 1.95100备注1. 表中步幅单位为cm，速度单位为m/min； 2. 行人类别栏 内，除“所有行人”外，其他男性或女性分类中均不包括儿童 。2021例2行人过街交通流量分布分析22人行横道的使用情况23通过 次数一次 通 过二次 通 过三次 通

14、过 所占 比例14%62%24%等待 时 间0s 5s5s10 s10s1 5s15s2 0s20s以 上所占 比例6%16%46%22%10%等待过街的次数和时间24行人过街速度男性中青年 男性老年 女性中青年 女性老年 速度54.62 （81.8）42.76 （65.7）47.27 （73.6）33.35 （58.3）平均值25例3信号和无信号人行横道过街特性 分析有信号人行横道处实测数据的柱状图 无信号人行横道处实测数据的柱状图26有信号灯处青年女子步速、步频随步幅变化规律图无信号灯处青年女子步速、步频随步幅变化规律图 27例4、通行能力分析信号交叉口利用行人绿灯时间过街无信号交叉口或无

15、专门行人绿灯相位的信号 交叉口，行人是利用机动车流的间隙过街的 。28信号交叉口人行横道n人行横道的基本通行能力计算公式如下：n Nbc=(3600vpc*tgh)/Spbpn 式中： Nbc人行横道单位宽度的基本通 行能力。其单位为人/（tgh*m）n vpc行人过街步行速度，一般采用 11.2m/sntgh允许行人过街的信号绿灯小时（h）nSp行人行走时纵向间距，采用1mn bp每个行人占用的横向宽度，采用 0.75m29无信号交叉口人行横道 类似于机动车支路通行能力的计算方式：Q 非=Q优eq/（1eq ）式中： Q非行人过街的通行能力 Q优主要道路的交通量 qQ 优/3600 临界间隙

16、 次路的最小车头时距30慢行交通 在机动化社会追求“快”的同时，人们依然要求有“慢”的宁静。 温州 应构建安全、便捷、通畅的慢行系统，提倡、引导居民短距离出行以步 行公交、自行车公交得非机动车方式，缓解温州目前机动车交通拥 堵状况，形成以人为本、有温州特色的慢行系统。在城市规划层面上， 提出以下对策与建议： 1、规划慢行通廊、划分慢行单元，构建城市慢行交通系统 一是利用山体河流、公园绿地、公共开敞空间等自然条件，规划城 市步行通廊和非机动车通廊，使之同时成为居民重要的休闲空间。重点 应构筑滨江、城西、古城塘河、城市中轴“一横三纵”慢行廊道，引导城 市非机动车出行逐步由交通性的向休闲性的出行转变。 二是按照不同功能和步行服务半径，以快速路、主干道、铁路以及 山体与水体等为隔断，将中心城区划分成若干个步行单元。不同功