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1、 高铁接触网运行检修与施工按变电所馈出线与回流线不同分类12按接触网获得电能方式分类子 任 务项目1-任务2： 识别接触网供电方式3比较各种不同供电方式3v1、直接供电方式(TR供电方式 )子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类v特点：没有回流线，牵引回流直接通过钢轨流回变电 所，是结构最简单的一种。电气化铁路最早采用。大 地回流较大，干扰严重。子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类5v2、带回流线的直接供电方式(DN供电方式 )子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类相对直接供电方式，钢轨电位和对通信线路的干 扰有所改善。钢轨电位降低；牵引网阻抗降低， 供电距离增长；对弱电系统的电磁干扰
2、减小 。相对BT方式，结构简单，投资少，维护费用低； 牵引网阻抗减小，供电距离增长。子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类7v3、吸流变压器供电方式(BT供电方式 )子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类v特点：每相距1.54 km间隔，设置一台变比为1:1的电 力变压器。它的一次绕组串接在接触导线上，其二次绕 组则串接在特设的回流线(NF)上。8v3、吸流变压器供电方式(BT供电方式 )子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类v原理：由于吸流变压器变比为1:1缘故，回流线和接 触网中的电流基本上大小相等，方向相反。两者的交 变磁场基本上可互相平衡(抵消)，这样就达到了牵引 供电回路比较对
3、称的目的。这种方式使牵引电流在邻 近的通信线路中的电磁感应影响大大地减小。不足： (1)、牵引网阻抗增大； (2)、牵引网电压损失增大； (3)、牵引网电能损失增大； (4)、对接触网运行产生不利影响。9v4、同轴电力电缆供电方式 (CC供电方式 )子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类v特点：作为单相馈电线沿电气化铁路埋设，电缆的内 导体作为馈电线与接触导线相连接，外部导体作为回 流线与钢轨相连接，每隔510km分成一个供电分 区(电缆外导体间是连通的)。牵引变电所经由电缆内 导体和接触网向电力机车并联供电。10v4、同轴电力电缆供电方式 (CC供电方式 )子任务1：按变电所馈出线与回流线
4、不同分类v原理：由于电缆系统单位阻抗v只有接触网系统单位阻抗的10%v以下，故流经电缆内导体的电流v占电力机车工作电流的90%以上，v又由于电缆内导体和外导体之间v互感系数大，吸附作用强，故吸流效率很高，电缆外 导体中由于互感作用而吸入的回流近似地等于内导体 中的电流。这样对外电磁场趋于平衡，大大减轻了单 相牵引网对通信线路的影响。11v5、自耦变压器供电方式(AT供电方式 )子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类v特点：牵引网阻抗很小，约为直接供电方式的1/4， 供电能力强，供电距离长，供电电压为55kV。变电所输出电流=机车电流/212v5、自耦变压器供电方式(AT供电方式 )子任务1：
5、按变电所馈出线与回流线不同分类v特点：每个电流分量都存 在着和它大小、相位近似相 同的另一个电流分量；正馈 线与接触导线架设在同一支 柱上，相距较近，且两者电 流大小近似相等、方向相反 ，所以它们的电磁场基本能 相互平衡，从而有效地减弱 了对通信线路的感应影响。 正馈线接触网主要用于重载与高速电气化铁路。早期主要在大秦、京秦和郑武 线采用，目前客运专线铁路大都采用AT供电方式。牵引变电所通过接触网向电力机车供电。1、单线单边供电子任务2：按接触网获得电能方式分类越区开关 打开13子任务2：按接触网获得电能方式分类 2、单线双边供电14子任务2：按接触网获得电能方式分类 3、复线单边并联供电(末端并联与全并联)15子任务2：按接触网获得电能方式分类 4、越区供电16v比较各种不同供电方式的特点*子任务3：小结认知接触网的基本组成下一讲*项目1：初识接触网
