雷达管制基础理论、实际应用

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1、雷达管制基础理论2005-6-252005-6-252005-6-251 1什么是雷达管制？ 雷达管制是指直接使用雷达信息来提供空 中交通管制服务。2005-6-252005-6-252 2空中交通管制的任务是？2005-6-252005-6-253 3空中交通管制的任务 空中交通管制服务的任务是防止航空器与 航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物 相撞，维护和加快空中交通的有序流动。2005-6-252005-6-254 4雷达在空中交通管制服务中的功能 除加强安全性外，提供雷达服务还可以改 善空域的利用，减少延误，提供直飞路线 和更合理的飞行剖面； 向离场航空器提供雷达引导以便迅速而有 效地

2、离场，还可以加速爬升到巡航高度层 ； 向航空器提供雷达引导以消除潜在的飞行 冲突；2005-6-252005-6-255 5雷达在空中交通管制服务中的功能 向进场航空器提供雷达引导以建立迅速而 有效的进近次序； 提供雷达引导以帮助飞行员领航，如飞向 或飞离某个无线电导航设备，飞离或绕飞 恶劣天气； 当一架航空器在雷达覆盖区通讯失效时， 提供间隔和保持正常的交通流量； 保持对空中交通的雷达监视；2005-6-252005-6-256 6雷达在空中交通管制服务中的功能 适当时对空中交通进程保持观察以便向非 雷达管制员提供： 受管制航空器的位置情报； 关于其他活动的补充情报； 关于航空器重大偏离航空

3、器被批准的航线或高 度。2005-6-252005-6-257 7雷达管制的一般过程 建立雷达识别 提供位置情报 实施雷达管制（可能雷达引导、雷达间隔 或者进行速度控制） 雷达管制移交 （重复以上过程） 雷达服务中断或终止2005-6-252005-6-258 8看不清楚？那如何建立识别？2005-6-252005-6-259 9航空器的识别雷达识别的建立 在提供雷达管制服务之前，建立和保持对航空器 雷达识别，直到雷达服务终止。 如果此后丢失雷达识别应该立刻重新识别航空器 或者终止雷达服务，并且相应地通知飞行员，在 适当时发布指令。 雷达识别必须通过下面至少一种方法建立。2005-6-2520

4、05-6-251010二次监视雷达识别程序(SSR) 使用二次监视雷达时，可通过下列一个或 多个程序对航空器进行识别：2005-6-252005-6-251111二次监视雷达识别程序(SSR) 从雷达标牌中认出航空器的识别标志。这种方法需要航班号和应答机编码的正确 关联。2005-6-252005-6-251212二次监视雷达识别程序(SSR) 从雷达标牌中认出指定的离散编码，此编 码的调定已得到证实。 离散编码指末两位编码不为零的编码。 如：3123 3125 而 2000 为非离散编码。 这种方法只适用于离散编码环境并且建立 这样的识别程序。 中国民航按照情报区分配了不同的编码。2005-

5、6-252005-6-251313二次监视雷达识别程序(SSR) 在雷达标牌中直接认出装有S模式航空器的 航空器识别标志。2005-6-252005-6-251414二次监视雷达识别程序(SSR) 通过雷达识别的移交。 雷达识别可以通过雷达移交来建立； 当移交管制员和接受管制员运用雷达移交和接 收雷达目标（识别）； 从移交管制员接收雷达目标之后，接受管制员 不需要在初次与飞机联系时重新建立雷达识别 。 （稍后会详细讨论这种方法）2005-6-252005-6-251515二次监视雷达识别程序(SSR) 观察到按指令调到了指定的编码。2005-6-252005-6-251616二次监视雷达识别程

6、序(SSR) 观察到（航空器）按指令使用了特殊位置 识别。 The controller: “CSN3101, squawk ident for identification”. The controller: “CSN3101, identified, position 40 km south of YIN.2005-6-252005-6-251717二次监视雷达识别程序(SSR) 应答机等待模式 指示飞行员调定应答机模式至等待模式再恢复 至正常工作模式； FAA建立了这种识别方法，但是ICAO和CAAC都 没有这种识别方法； 实际工作中，管制员也没有用过这种方法。Controller :

7、CSN3101 , squawk standby , then squawk normal (on) for identification 当管制员仅有一个航空器做了这样的应答机设置 Controller : CSN3101 , identified , position 25 miles south of YIN2005-6-252005-6-251818一次监视雷达识别程序(PSR) 在未使用或无法使用二次监视雷达的地方 ，须通过下列至少一种方法进行雷达识别 ：2005-6-252005-6-251919一次监视雷达识别程序(PSR) 位置报对应法： 将一个雷达位置指示与航空器所报的位置

8、相对应，所报位置以过雷达视频图上显示 的某一点或距此点的方位和距离表示，并 要确定该雷达位置指示的航迹与此航空器 的飞行路线或所报航向相符。 The Pilot: GZ ACC,CSN3101,position 20km south of YIN, heading 010 or over YIN. The controller: CSN3101,GZ ACC, identified2005-6-252005-6-252020一次监视雷达识别程序(PSR) 起飞对应法： 将观察到的一个雷达位置指示与一架已知 刚起飞的航空器相对应，但在建立识别时 须距使用跑到末端2公里（1海里）之内。 要特别注意

9、不要与在本场上空等待或飞越 的航空器混淆，也不要与从相邻跑道起飞 或复飞的航空器错位。2005-6-252005-6-252121一次监视雷达识别程序(PSR) 识别移交法： 通过雷达识别的移交。2005-6-252005-6-252222一次监视雷达识别程序(PSR) 转弯识别法： 通过确认航空器的航向，如果情况需要， 还须跟踪观察一段时间的航迹： 一次或多次指示飞行员进行航向差不小于30度 的转弯，并把一个特定雷达位置指示的移动与 发给航空器的指令相对应； 将一个特定雷达位置指示的移动与一架航空器 所报告的机动飞行相对应。2005-6-252005-6-252323使用测向仪器的方位 可使

10、用测向仪器的方位以辅助对航空器进 行雷达识别。(Direction Finding) 但此方法不得作为建立雷达识别的独立手 段，除非有关空中交通服务当局对在特定 条件下的个别情况作出可用的规定。2005-6-252005-6-252424相似雷达位置指示 当观察到两个或更多雷达位置指示相距很 近，或观察到在同时做相似的移动，或因 任何其它理由对雷达位置指示的识别存有 疑问时，应根据需要多次重复改变航向， 或使用另外的识别方法，直至消除一切可 引起错误识别的风险为止。2005-6-252005-6-252525PSR的方法均适用于SSR 所有一次监视雷达的识别方法都适用于二 次监视雷达。2005

11、-6-252005-6-252626看不清楚位置？2005-6-252005-6-252727位置情报 接受雷达服务的航空器在下列情况下应被 告知其位置：2005-6-252005-6-252828应提供位置情报的情况 在建立识别时应提供位置报，除非： 根据飞行员报告的航空器位置或在航空器离场 时距跑道1海里范围内被观察到与其起飞时间相 符；或 通过使用指定的二次监视雷达离散编码或S模 式，并且观察到雷达位置指示的位置与航空器 的现行飞行计划相符；或 通过雷达识别的移交。2005-6-252005-6-252929应提供位置情报的情况 当飞行员要求此项情报时；2005-6-252005-6-2

12、53030应提供位置情报的情况 当飞行员的预计位置与雷达管制员根据雷 达观察所作的预测明显不同时；2005-6-252005-6-253131应提供位置情报的情况 如果现行的指令已使航空器偏离其原定航 线，在结束雷达引导、飞行员被指示恢复 其自主领航时；2005-6-252005-6-253232应提供位置情报的情况 在即将结束雷达服务，观察到航空器偏离 其预定航线时。2005-6-252005-6-253333位置报的形式 位置情报必须以下述形式之一通知航空器 ：2005-6-252005-6-253434位置报的形式 在一处熟知的地理位置上；2005-6-252005-6-253535位置

13、报的形式 飞向某个重要点、航线上的某个导航设备 或某个进近设备磁航迹和距离；2005-6-252005-6-253636位置报的形式 距某个已知位置的方向（用罗盘式方位） 和距离；2005-6-252005-6-253737位置报的形式 当航空器在最后进近时，距接地点的距离 ；或2005-6-252005-6-253838位置报的形式 距空中交通服务航路中心线的距离和方向 。2005-6-252005-6-253939省略位置报的情况 飞行员可按通知省略在强制报告点的位置 报，或只在有关空中交通服务单位指定的 报告点报告，包括为了气象观测要求做空 中报告的点。 当飞行员得到指令要求其恢复位置报

14、，或 被通知终止雷达服务或失去雷达识别时， 必须恢复位置报告。2005-6-252005-6-254040这样引导是不行的2005-6-252005-6-254141雷达引导 通过指定航空器的应飞航向实施雷达引导 。 实施雷达引导时应当引导航空器尽可能沿 便于飞行员利用地面设备检查自身位置及 恢复自主领航的路线飞行，避开已知危险 天气。2005-6-252005-6-254242引导时应遵守的原则 在管制区域内，为了符合间隔、安全、减 少噪声、操作方便的要求或者在飞行员提 出要求时，提供雷达引导； 应当尽可能允许航空器维持其自主领航；2005-6-252005-6-254343引导时应遵守的原

15、则 在最低引导高度或者仪表飞行最低高度以 上，应当保证被引导的航空器始终保持规 定的超障余度；2005-6-252005-6-254444引导时应遵守的原则 除非另有协议，应当在本管制空域内实施 引导； 除以下情况，否则不应引导航空器进入非 管制空域： 紧急情况； 飞行员提出请求； 绕飞恶劣天气。2005-6-252005-6-254545引导时应遵守的原则 应当在雷达覆盖范围内允许航空器恢复自 主领航。2005-6-252005-6-254646引导的方法 指示转弯方向和欲飞磁航向； Turn left/right heading 050/350 Fly heading 110 Depart

16、 CON heading 3202005-6-252005-6-254747引导的方法 指定转弯方向和转弯角度； Turn 10 degrees left/right2005-6-252005-6-254848引导的方法 在实施引导时，应通知飞行员引导的目的 ： Vector to ATAGA Vector to intercept TAN 193 radial Vector for spacing Vector to final approach course Vector for delaying actions Vector for sequencing2005-6-252005-6-254949引导的方法 在引导的同时，当