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1、第十二章 汽车排放控制系统第一节 概述一、汽车的主要排放物 1.一氧化碳(CO2)汽油在氧气不足时不完全燃烧的产物。 2.碳氢化合物(HC)汽油在低温下不完全燃烧的产物。 3.氮氧化合物(NOx)高温下氮氧化合的产物。 二、排放控制系统分类一氧化碳(CO2)、氮氧化合物(NOx)几乎全部来自于发 动机排气，碳氢化合物(HC)60%来自于排气，其它来自于 燃油蒸发和曲轴箱通气。空燃比与点火提前角对废气排放有重要影响。二、排放控制系统分类汽油电控喷射、点火提前角电控、怠速控制 等在重点保证发动机动力、经济性的同时，也力 图兼顾排放性。为了更好的改善排放性，现代发 动机一般还有专门的排放控制系统。
2、1.机内净化改善燃烧条件，控制空燃比，如进气歧管真空 控制、废气在循环控制等。 2.机外净化（后处理）对排出的废气进行净化，如三元催化、二次空 气喷射等。 3.污染源封闭循化净化对燃油箱、曲轴箱进行封闭化处理。如活性炭 罐控制、曲轴箱强制通风。第二节 废气再循环控制系统一、废气再循环控制的作用 1.原理：将发动机废气引入进气中，利用废气中的 CO2和N2,降 低缸内温度，减少NOx的排放量。 2.问题：过量的废气，将使发动机的燃烧恶化，动力性、经济性 下降。因此废气再循化的量要严格控制。且在某些特殊工况 下，关闭废气再循化。废气的引入量称为废气再循化率（EGR率）。EGR率=EGR气体量吸入空
3、气量+EGR气体量100%3.废气再循化的控制方式（1）机械式利用进气歧管真空度与排气压力控制 EGR阀的开启及开启程度。控制精度低， 现在很少采用。 （2）电子控制式电子控制器根据发动机工况，通过电磁 阀EGR阀的开度，实现EGR率的控制。二、废气再循化电子控制系统的结构与原理1控制原理根据各传感器信号 判定工况查表确定该工况下是否 需要废气再循环及EGR阀开度输出PWM控制脉冲 调节EGR阀开度根据EGR阀开度传感器信号 判定开度是否合适在下列情况下不进行废气再循环（1）发动机转速低于900r/min或高于 3200r/min时； （2）发动机低温时； （3）发动机怠速时； （4）发动机起
4、动时。2.废气再循环系统结构（1）EGR阀通过EGR 电磁阀调整 EGR阀膜片上 方的真空度，使 废气通向进气的 通流面积改变， 从而达到调节 ERG率的目的 ，开度传感器实 时传送其开度信 号给ECU。（2）EGR电磁阀通过PWM方式 ，控制接EGR阀的 通道接通大气或节 气门后方真空的比 率，从而控制EGR 阀的真空度。第三节 燃油蒸发排放控制系统一、燃油蒸发排放控制系统的作用与控制方 式 1.活性炭罐的作用收集燃油箱挥发的燃油蒸汽，在合适的 时候通过排放阀送给发动机。 2.炭罐通气量的控制及时将汽油蒸汽送入进气管（造成混合 气浓度变化），同时又不影响发动机的正 常工作。3.燃油蒸发排放控
5、制方式（1）机械式由节气门处的真空度控制膜片式通气阀的开度，通气量不 能适应发动机工况，现已少用。 （2）电子式用电磁阀控制膜片式通气阀的开度，或直接通过电磁阀 控制通气量。现在多用。二、燃油蒸发排放控制系统的结构与组成1.控制原理 （1）发动机转速变化时的通气量控制高转速时，加大通气量 （2）发动机负荷变化时的通气量控制大负荷时，加大通气量 （3）发动机低温时的通气量控制温度低（小于60度）时，不通气。 （4）空燃比反馈通气量控制氧传感器信号的变化，将会使ECU及时调整炭 罐的通气量。2.控制系统的结构型式一： 膜片式 通气阀 +通气 电磁阀 控制式2.控制系统的结构型式二：通气 电磁阀 直接控 制式
