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1、*国际贸易实务讲义1第六章:国际货物运输摘要:本章主要讲述国际货物运输采用的几种运输 方式,合同中的装运条款如何拟订,以及如 何运用好有关装运单据,重点讲述海洋运输 方式中的相关问题。第一节:运输方式 第二节:装运条款 第三节:运输单据*国际贸易实务讲义2第一节:运输方式国际贸易中的运输方式:(1)海洋运输(采用最多)(2)铁路运输(3)航空运输(4)公路、内河、邮政和管道运输(5)集装箱运输(6)国际多式运输和大陆桥运输*国际贸易实务讲义3一、海洋运输(Ocean Transport)(一)海洋运输的特点1、 通过能力大、不受道路和轨道限制 ;2、运量大;3、运费低廉;*国际贸易实务讲义4(
2、二)海洋运输船舶的经营方式1、班轮运输(Liner Transport)或定期船 运输 班轮运输的特点:“四固定”、“一负责”2、租船运输(Charter Transport)或不 定期船运输 租船运输的特点:*国际贸易实务讲义5租船运输的方式: (1)定程租船(Voyage Charter )或航次租船 定程租船的定义 定程租船的形式 (2)定期租船(Time Charter) 定程租船与定期租船的区别: (3)光船租船(Bareboat Charter)或净船期租 (4)航次期租(Time Charter on Trip Basis,TCT ) 说明: 1 、 航次期租(time char
3、ter on trip basis,TCT)是近年新发展的租船方式。是以完成一个航次运输为目的 ,按完成航次所花的时间,按约定的租金率计算租金的一种 租船方式。2、 外贸企业使用较多的租船方式:定程租船。主要运输批量较大的大宗初级产品。*国际贸易实务讲义6(三)海上货物运输费用 1、班轮运费 1、 计算标准:(1)按货物的毛重(重量吨,W)(2)按货物的体积(尺码吨,M)重量吨和尺码吨统称运费吨(3)按货物的价格(A.V.或Ad.Val)(4)按货物重量或尺码从高计收(W/M)(5)按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M or A.V.) (6)按货物重量或者尺码选择其高者,再加上从价
4、运费计收 (W/M plus A.V.)(7)按每件货物作为一个计费单位收费(8)临时议定运价(open rate)*国际贸易实务讲义7例题:出口箱装货物共100箱,报价为每箱4000美元 FOB上海,基本费率为每运费吨26美元或 1.5%,以W/M or Ad Val 选择法计算,每箱 体积为1.4m 1.3m 1.1m,毛重为每箱2公吨 ,并加收燃油附加费10%,货币贬值附加费 20%,转船附加费40%,求总运费。练习题:我某公司出口箱装货物一批,报价为 CFR利物浦每箱35美元,英国商人要求改报 FOB价。该批货物的体积为4540 25(厘米 ),每箱毛重为35公斤,商品计费标准为 W/
5、M,基本运费为120美元/运费吨,并加收燃 油附加费20%,货币贬值附加费10%。问:我 方应如何报价?*国际贸易实务讲义82、定程租船运费 (1)定程租船运费的计算方式 (2)影响定程租船运费的主要因素 (3)定程租船运费的支付方式 运费预付(Freight Prepaid)和运费到付 (Freight Collected) 3、定程租船的装卸费 (1)船方负担装货费和卸货费(Gross Terms) (2)船方管装不管卸(FO) (3)船方管卸不管装(FI) (4)船方装和卸均不管(FIO)*国际贸易实务讲义9二、铁路运输(Rail Transport)(一)国际铁路货物联运 X 国际货约
6、与国际货协 (二)国内铁路运输 1、对香港的运输 2、对澳门的运输 三、航空运输(Air Transport)(一)国际空运货物的运输方式 (二)航空运输的承运人 (三)航空运输的运价*国际贸易实务讲义10四、集装箱运输(Container Transport)(一)集装箱运输的含义及种类不同型号的集装箱一般折算成TEU计算。(二)集装箱运输的优点(三)集装箱运输的交接方式和交接地点*国际贸易实务讲义11五、国际多式联运和大陆桥运输 (一)国际多式联运(International Multimodal Transport)国际多式联运(International Multimodal Tran
7、sport)是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的 一种综合性的连贯运输方式,它一般是以集装箱为媒介 ,把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起 来,组成一种国际间的连贯运输。它需具备下列几个条件:1. 必须有一个多式联运合同。2. 使用一份包括全 程的多式联运单据。3. 必须至少是两种不同运输方式的 连贯运输。4. 必须是国际间的货物运输,并且必须由一 个联运经营人对全程运输负责;5. 必须是全程单一的运 费费率。*国际贸易实务讲义12多式联运经营人(Multimodel Transport Operator) X 多式联运经营人是事主,而不是发货人 的代理人或参加多式联运的承运人的代
8、 理人,并负有履行合同的责任。他可以 是实际承运人,也可以是无船承运人( NVOCC)。国际多式联运的优点*国际贸易实务讲义13(二)大陆桥运输(Land Bridge Transport) 1、大陆桥运输的含义大陆桥运输(Land Bridge Transport)是指使用 横贯大陆的铁路(公路)运输系统,作为中间桥梁,把 大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。 大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物,始于 1967年,发展到现在已形成西伯利亚大陆桥、新亚 欧大陆桥和北美大陆桥三条大陆桥运输路线。 大陆桥运输是“海陆海”的运输方式, 属于国际多式联运。 2、世界主要的大陆桥运输路线*国际
9、贸易实务讲义14六、其他运输方式 1、公路运输(Road Transportation) 2、内河运输(Inland Water transportation) 3、邮政运输(Parcel post Transport)每包裹重不超过20公斤,长度不得超过一 公尺。因此,邮包运输只适用于量轻、体小的 货物。近年来,特快专递业务迅速发展。目前 快递业务主要有:国际特快专递(International Express Mail Service)简称EMS,是我国邮政部门办理的特 快专递业务。*国际贸易实务讲义15DHL信使专递(DHL Courier Service)这是由 Dalsey、Hilb
10、olom、Lind三个老板组建的敦豪国 际有限公司信使专递和民航快递服务(AIR Express Service, 简称AE)。DHL是国际信使专递行业中具 有代表性的专递公司,总部设在美国纽约,在世界 140多个国家和地区设有分支公司和代理机构,传 递范围遍及世界各地。 4、管道运输(Pipeline Transportation)*国际贸易实务讲义165 、 OCP运输“OCP”是Overland Common Points的缩写 ,根据美国运费率规定,以美国西部落矶山脉为界,其 以东地区,均为内陆地区的范围。按OCP运输条款达成 的交易,出口商不仅可享受美国内陆运输的优惠费率, 而且也可
11、以享受OCP海运的优惠费率。因此,对美交易 中,采用OCP运输条款,对进出口双方均为有利,但在 采用时,必须注意下列问题:1. 货物最终目的地必须属于OCP地区范围。2. 货物必须经由美国西海岸港口中转。3. 提单上必须表明OCP字样,并且在提单目的港 一栏中除填明美国西部 海岸港口名称外,还要加注内陆 地区的城市名称。 *国际贸易实务讲义17第二节:装运条款一、装运时间(Time of shipment) X 注意区分“装运时间(Time of shipment)与“交 货时间(Time of Delivery)”装运期即是卖方装运货物的期限,它是买卖合 同的主要条件,如果卖方违反该条件,买
12、方则有 权撤销合同,并要求卖方赔偿其损失。(一)装运时间的规定方法*国际贸易实务讲义181. 明确规定具体装运时间。采用较为普 遍。2. 规定在收到信用证后若干天或若干月 装运。这类规定方法,主要适用于特殊情况 ,如按买方要求的花色、品种和规格或专为 某商号生产的商品,或者难以转售的商品; 在一些外汇管制较严,或实行进口许可证或 进出口配额制的国家;对某些信用较差的客 户,促使其按时开证等。(一)装运时间的规定方法*国际贸易实务讲义19(二)规定装运时间应注意的问题1.买卖合同中的装运时间的规定,要明确具 体,装运期限应当适度。2.应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节性等。3.应结合
13、考虑交货港、目的港的特殊季节因素。4.在规定装运期的同时,应考虑开证日期的规定是否明确合理。*国际贸易实务讲义20二、装运港(地)和目的港(地) X 此条款只在采用F组和C组术语时才涉及到 (一)装运港(地)和目地港(地)条款的规定方法装运港(Port of Shipment)是指货物起始装运的 港口。目的港(Port of Destination)是指最终卸货的港 口。1. 一般情况下,装运港和目的港分别规定各为一 个。2. 按实际业务需要,也可分规定两个或两个以上 。3. 在磋商交易时,如明确规定一个或几个装卸港 有困难,可以采用选择港(Optional Ports)办法。规定 选择港有两
14、种方式:一种是在两个或两个以上港口中 选择一个,如CIF伦敦,选择港汉堡或鹿特丹,或者 CIF伦敦/汉堡/鹿特丹;另一种是笼统规定某一航区 为装运港或目的港,如“地中海主要港口”、“西欧 主要港口”等等。 (二)应注意的问题*国际贸易实务讲义21(二)确定国外装运港(地)和目的港(地)的注意事项 (1)对国外装运港或目的港的规定,应力求具体明确 。在磋商交易时,如国外商人笼统地提出以“欧洲主 要港口”或“非欧洲主要港口”为装运港或目的港时 ,不宜轻易接受。(2)不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。 (3)必须注意装卸港的具体条件。 (4)应注意国外港口有无重名问题。(5)如采用选择港口规定
15、,要注意各选择港口不宜 太多,一般不超过三个,而且必须在同一航区、同一 航线上。同时在合同中应明确规定:如所选目的港要 增加运费、附加费,应由买方负担,同时要规定买方 宣布最后目的港的时间。 *国际贸易实务讲义22三、分批装运和转运 (一)分批装运(Partial shipment) 1、分批装运的含义及适用场合是指一笔成交的货物,分若干批次装运。 但同一船只、同一航次中多次装运货物,即使 提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口 ,也不作为分批装运论处。一般来说,允许分批装运,对卖方来说比 较主动。根据惯例,除非信用证有相反规定, 可准许分批装运。根据惯例,其中任何一批未规定装运,则 本批
16、及以后各批均告失效。*国际贸易实务讲义232、分批装运的规定方法 (1)只规定允许分批装运,但对时间、批次 和每批的数量不做规定。 (2)在规定允许分批装运的同时,订立每批 装运的时间和数量。 (3)规定不许分批装运。*国际贸易实务讲义243、UCP500的相关规定相关链接:UCP500第40条和41条规定:A、除非信用证另有规定,分批支款及/或装运均被允许B、运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目 的地的多次装运,即使表面上注明不同的装运日期及/或不 同的装货港、接受监管地或发货地,也不视为分批装运。C、如信用证规定在指定的时期内分期装运及/或支款,而其 中任何一期未按期装运及/或支款,除非信用证另有规定, 则信用证对该期及以后各期均告失效。*国际贸易实务讲义25v案例分析:北京某公司出口2000公吨大豆, 国外来证规定:不允许分批装运。结果我方在 规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨 于同一航次的同一船只上,提单上也注明了不 同的装货港和不同的装船日期,试问:我方做 法是否违