国际贸易3ys[1]第六章国际货物运输

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1、*国际贸易实务讲义1第六章：国际货物运输摘要：本章主要讲述国际货物运输采用的几种运输 方式，合同中的装运条款如何拟订，以及如 何运用好有关装运单据，重点讲述海洋运输 方式中的相关问题。第一节：运输方式 第二节：装运条款 第三节：运输单据*国际贸易实务讲义2第一节：运输方式国际贸易中的运输方式：（1）海洋运输（采用最多）（2）铁路运输（3）航空运输（4）公路、内河、邮政和管道运输（5）集装箱运输（6）国际多式运输和大陆桥运输*国际贸易实务讲义3一、海洋运输（Ocean Transport）（一）海洋运输的特点1、 通过能力大、不受道路和轨道限制 ；2、运量大；3、运费低廉；*国际贸易实务讲义4（

2、二）海洋运输船舶的经营方式1、班轮运输（Liner Transport）或定期船 运输 班轮运输的特点：“四固定”、“一负责”2、租船运输（Charter Transport）或不 定期船运输 租船运输的特点：*国际贸易实务讲义5租船运输的方式： （1）定程租船（Voyage Charter ）或航次租船 定程租船的定义 定程租船的形式 （2）定期租船（Time Charter） 定程租船与定期租船的区别: （3）光船租船（Bareboat Charter）或净船期租 （4）航次期租（Time Charter on Trip Basis，TCT ） 说明： 1 、 航次期租（time char

3、ter on trip basis,TCT)是近年新发展的租船方式。是以完成一个航次运输为目的 ，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金的一种 租船方式。2、 外贸企业使用较多的租船方式：定程租船。主要运输批量较大的大宗初级产品。*国际贸易实务讲义6（三）海上货物运输费用 1、班轮运费 1、 计算标准：（1）按货物的毛重（重量吨，W）（2）按货物的体积（尺码吨，M）重量吨和尺码吨统称运费吨（3）按货物的价格（A.V.或Ad.Val)（4）按货物重量或尺码从高计收(W/M)（5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M or A.V.) （6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价

4、运费计收 (W/M plus A.V.)（7）按每件货物作为一个计费单位收费（8）临时议定运价(open rate)*国际贸易实务讲义7例题：出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元 FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或 1.5%，以W/M or Ad Val 选择法计算，每箱 体积为1.4m 1.3m 1.1m,毛重为每箱2公吨 ，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费 20%，转船附加费40%，求总运费。练习题：我某公司出口箱装货物一批，报价为 CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报 FOB价。该批货物的体积为4540 25（厘米 ），每箱毛重为35公斤，商品计费标准为 W/

5、M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃 油附加费20%，货币贬值附加费10%。问：我 方应如何报价？*国际贸易实务讲义82、定程租船运费 （1）定程租船运费的计算方式 （2）影响定程租船运费的主要因素 （3）定程租船运费的支付方式 运费预付(Freight Prepaid)和运费到付 (Freight Collected) 3、定程租船的装卸费 （1）船方负担装货费和卸货费（Gross Terms） （2）船方管装不管卸（FO） （3）船方管卸不管装（FI） （4）船方装和卸均不管（FIO）*国际贸易实务讲义9二、铁路运输（Rail Transport）（一）国际铁路货物联运 X 国际货约

6、与国际货协 （二）国内铁路运输 1、对香港的运输 2、对澳门的运输 三、航空运输（Air Transport）（一）国际空运货物的运输方式 （二）航空运输的承运人 （三）航空运输的运价*国际贸易实务讲义10四、集装箱运输（Container Transport）（一）集装箱运输的含义及种类不同型号的集装箱一般折算成TEU计算。（二）集装箱运输的优点(三）集装箱运输的交接方式和交接地点*国际贸易实务讲义11五、国际多式联运和大陆桥运输 （一）国际多式联运（International Multimodal Transport)国际多式联运(International Multimodal Tran

7、sport)是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的 一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介 ，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起 来，组成一种国际间的连贯运输。它需具备下列几个条件：1. 必须有一个多式联运合同。2. 使用一份包括全 程的多式联运单据。3. 必须至少是两种不同运输方式的 连贯运输。4. 必须是国际间的货物运输，并且必须由一 个联运经营人对全程运输负责；5. 必须是全程单一的运 费费率。*国际贸易实务讲义12多式联运经营人(Multimodel Transport Operator) X 多式联运经营人是事主，而不是发货人 的代理人或参加多式联运的承运人的代

8、 理人，并负有履行合同的责任。他可以 是实际承运人，也可以是无船承运人（ NVOCC）。国际多式联运的优点*国际贸易实务讲义13（二）大陆桥运输（Land Bridge Transport) 1、大陆桥运输的含义大陆桥运输(Land Bridge Transport)是指使用 横贯大陆的铁路(公路)运输系统，作为中间桥梁，把 大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。 大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物，始于 1967年，发展到现在已形成西伯利亚大陆桥、新亚 欧大陆桥和北美大陆桥三条大陆桥运输路线。 大陆桥运输是“海陆海”的运输方式， 属于国际多式联运。 2、世界主要的大陆桥运输路线*国际

9、贸易实务讲义14六、其他运输方式 1、公路运输（Road Transportation） 2、内河运输（Inland Water transportation） 3、邮政运输（Parcel post Transport）每包裹重不超过20公斤，长度不得超过一 公尺。因此，邮包运输只适用于量轻、体小的 货物。近年来，特快专递业务迅速发展。目前 快递业务主要有：国际特快专递(International Express Mail Service)简称EMS，是我国邮政部门办理的特 快专递业务。*国际贸易实务讲义15DHL信使专递(DHL Courier Service)这是由 Dalsey、Hilb

10、olom、Lind三个老板组建的敦豪国 际有限公司信使专递和民航快递服务(AIR Express Service, 简称AE)。DHL是国际信使专递行业中具 有代表性的专递公司，总部设在美国纽约，在世界 140多个国家和地区设有分支公司和代理机构，传 递范围遍及世界各地。 4、管道运输（Pipeline Transportation）*国际贸易实务讲义165 、 OCP运输“OCP”是Overland Common Points的缩写 ，根据美国运费率规定，以美国西部落矶山脉为界，其 以东地区，均为内陆地区的范围。按OCP运输条款达成 的交易，出口商不仅可享受美国内陆运输的优惠费率， 而且也可

11、以享受OCP海运的优惠费率。因此，对美交易 中，采用OCP运输条款，对进出口双方均为有利，但在 采用时，必须注意下列问题：1. 货物最终目的地必须属于OCP地区范围。2. 货物必须经由美国西海岸港口中转。3. 提单上必须表明OCP字样，并且在提单目的港 一栏中除填明美国西部 海岸港口名称外，还要加注内陆 地区的城市名称。 *国际贸易实务讲义17第二节：装运条款一、装运时间（Time of shipment） X 注意区分“装运时间(Time of shipment)与“交 货时间(Time of Delivery)”装运期即是卖方装运货物的期限，它是买卖合 同的主要条件，如果卖方违反该条件，买

12、方则有 权撤销合同，并要求卖方赔偿其损失。（一）装运时间的规定方法*国际贸易实务讲义181. 明确规定具体装运时间。采用较为普 遍。2. 规定在收到信用证后若干天或若干月 装运。这类规定方法，主要适用于特殊情况 ，如按买方要求的花色、品种和规格或专为 某商号生产的商品，或者难以转售的商品； 在一些外汇管制较严，或实行进口许可证或 进出口配额制的国家；对某些信用较差的客 户，促使其按时开证等。（一）装运时间的规定方法*国际贸易实务讲义19（二）规定装运时间应注意的问题1.买卖合同中的装运时间的规定，要明确具 体，装运期限应当适度。2.应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节性等。3.应结合

13、考虑交货港、目的港的特殊季节因素。4.在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理。*国际贸易实务讲义20二、装运港（地）和目的港（地） X 此条款只在采用F组和C组术语时才涉及到 （一）装运港（地）和目地港（地）条款的规定方法装运港(Port of Shipment)是指货物起始装运的 港口。目的港(Port of Destination)是指最终卸货的港 口。1. 一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一 个。2. 按实际业务需要，也可分规定两个或两个以上 。3. 在磋商交易时，如明确规定一个或几个装卸港 有困难，可以采用选择港(Optional Ports)办法。规定 选择港有两

14、种方式：一种是在两个或两个以上港口中 选择一个，如CIF伦敦，选择港汉堡或鹿特丹，或者 CIF伦敦/汉堡/鹿特丹；另一种是笼统规定某一航区 为装运港或目的港，如“地中海主要港口”、“西欧 主要港口”等等。 （二）应注意的问题*国际贸易实务讲义21（二）确定国外装运港(地)和目的港(地)的注意事项 (1)对国外装运港或目的港的规定，应力求具体明确 。在磋商交易时，如国外商人笼统地提出以“欧洲主 要港口”或“非欧洲主要港口”为装运港或目的港时 ，不宜轻易接受。(2)不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。 (3)必须注意装卸港的具体条件。 (4)应注意国外港口有无重名问题。(5)如采用选择港口规定

15、，要注意各选择港口不宜 太多，一般不超过三个，而且必须在同一航区、同一 航线上。同时在合同中应明确规定：如所选目的港要 增加运费、附加费，应由买方负担，同时要规定买方 宣布最后目的港的时间。 *国际贸易实务讲义22三、分批装运和转运 （一）分批装运（Partial shipment) 1、分批装运的含义及适用场合是指一笔成交的货物，分若干批次装运。 但同一船只、同一航次中多次装运货物，即使 提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口 ，也不作为分批装运论处。一般来说，允许分批装运，对卖方来说比 较主动。根据惯例，除非信用证有相反规定， 可准许分批装运。根据惯例，其中任何一批未规定装运，则 本批

16、及以后各批均告失效。*国际贸易实务讲义232、分批装运的规定方法 （1）只规定允许分批装运，但对时间、批次 和每批的数量不做规定。 （2）在规定允许分批装运的同时，订立每批 装运的时间和数量。 （3）规定不许分批装运。*国际贸易实务讲义243、UCP500的相关规定相关链接：UCP500第40条和41条规定：A、除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许B、运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目 的地的多次装运，即使表面上注明不同的装运日期及/或不 同的装货港、接受监管地或发货地，也不视为分批装运。C、如信用证规定在指定的时期内分期装运及/或支款，而其 中任何一期未按期装运及/或支款，除非信用证另有规定， 则信用证对该期及以后各期均告失效。*国际贸易实务讲义25v案例分析：北京某公司出口2000公吨大豆， 国外来证规定：不允许分批装运。结果我方在 规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨 于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不 同的装货港和不同的装船日期，试问：我方做 法是否违